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Kurbelgehäuseentlüftung Funktion/Überprüfung

Audi A3 8V
Themenstarteram 4. September 2023 um 12:06

Guten Tag,

Ich habe mal allgemeine Fragen zu dem Aufbau der Kurbelgehäuseentlüftung.

Und zwar handelt es sich um einen Audi A3 8V 2.0 TDI 184PS mit 270.000km.

Er hat einen Motorölverbrauch von ca 1,0 Liter auf 1000km

Er qualmt weder blau, noch stinkt er nach verbranntem Öl. Am Ventildeckel hat er einen relativ starken Ölverlust. Er drückt das Öl aus dem Öleinfülldeckel heraus. Den Deckel habe ich auch schonmal gegen einen eine originalen von Audi ersetzt. Des Weiteren drückt er auch Öl am RWDR an der Kurbelwellenriemenscheibe heraus.

Ich habe den Verdacht das im Kurbelgehäuse zu viel Druck ist, bzw das die Kurbelgehäuseentlüftung defekt ist.

Die KGE ist bei diesem Motor integriert im Ventildeckel.

Kann jemand nochmal genau erklären wie solch eine KGE funktioniert?

Ich habe mir im Netz schon viel durchgelesen und einige Videos zu kge angeschaut.

Ich habe selbst vor zwei Jahren KFZ Mechatroniker gelernt und studiere nun.

Ich habe es so verstanden das im Kurbelgehäuse ein pulsierender Druck herrscht von bis zu 2 mbar.

Ist damit ein über oder Unterdruck gemeint ?

Laut sämtlichen Videos hat eine funktionierend KGE einen Unterdruck von bis zu 2mbar. ( gemessen mit einer Schlauchwage)

Jede KGE hat einen Ölabscheider sowie eine Membran. Kann mir jemand erklären wozu die Membrane da ist und wie sie genau arbeitet ? Habe es nicht nicht genau verstanden.

Bisher habe ich es so verstanden: das bei erhöhter Last der Unterdruck zwischen Turbo und Luftfilter steigt, bis er so groß wird das er das Membranventil schließ sodass vermieden wird Öl aus dem Kurbelgehäuse zu saugen.

Doch dann würde ja unter Last das Kurbelgehäuse garnicht entlüftet werden….

Kennt jemand die genaue Funktion der KGE?

Gruß Hahn

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8 Antworten

Was bitte soll denn RWDR bedeuten?

Die KGE hält einen leichten Unterdruck im System, also wenn man den Öldeckel vom Einfüllstutzen lose auflegt sollte der leicht angesaugt werden. Wenn die KGE defekt ist, kann ein Überdruck entstehen und der Deckel würde hüpfen oder sich erst gar nicht lösen lassen. Dann könnte es natürlich ÖL an verschiedenen Stellen herausdrücken. Einen Ölabscheider haben nicht alle Motoren, oft werden die Öldämpfe einfach vor den Turbolader in die Absaugung geleitet und dem Brennraum zugeführt.

Themenstarteram 4. September 2023 um 13:39

RWDR= Radialwellendichtring (Simmering)

Und für was ist dann das Membran-Ventil gut ?

danke für die Erklärung, ich übernehme das mal in meine Abkürzungsliste. :)

ich bin mir nicht sicher, was das Membran-Ventil genau macht, aber es sorgt wohl für den Unterdruck. Das müsste sich eigentlich beim Überdruck öffnen und bei zu großem Unterdruck wieder schließen.

RWDR = Radialwellendichtring

Edit Upps, da war ich etwas spät dran.

Themenstarteram 4. September 2023 um 20:45

Vielleicht findet sich ja noch jemand der genau weiß wie die Membrane funktioniert…

Der Deckel am Motorblock hinter der Riemenscheibe ist bei sehr vielen EA288 Motoren undicht, sodass es dort ölfeucht ist bis zu dass Öl leicht herunter läuft an der Ölwanne. Ist bei mir bei 2 Motoren so. Corteco wird ab Werk verbaut.

 

Ich habe auch die Kurbelgehäuseentlüftung als Ursache für den Ölverbrauch bei einem meiner EA288 vermutet und wollte die tauschen. Bin noch nicht dazu gekommen. Das neue Teil liegt rum.

Zitat:

@Jamesbrot schrieb am 4. September 2023 um 14:06:16 Uhr:

Guten Tag,

 

Jede KGE hat einen Ölabscheider sowie eine Membran. Kann mir jemand erklären wozu die Membrane da ist und wie sie genau arbeitet ? Habe es nicht nicht genau verstanden.

 

Gruß Hahn

Ich nehme an mit Membran meinst du das Druckregelventil.

Das ist bei einem Turbomotor zwingend notwendig weil ja einmal Druck (Ladedruck) oder Unterdruck im Saugrohr herrscht.

Das gereinigte Blow-by-Gas wird über das einstufige Druckregelventil der Verbrennung zugeführt.

Das Druckregelventil ist dabei auf eine Druckdifferenz von –100 mbar zur Außenluft ausgelegt.

An welcher Stelle die Einleitung stattfindet, wird von dem Druckverhältnis im Luftversorgungssystem bestimmt.

Um störende Strömungswirbel bei der Einleitung der Gase in das Saugrohr zu vermeiden, schließt sich an den Zyklon Ölabscheider ein Dämpfungsvolumen an.

In dem Raum wird die Bewegungsenergie der Gase aus den Zyklonen vermindert.

Außerdem scheidet sich im Dämpfungsvolumen noch eine Restmenge an Öl ab.

Kleine Ergänzung: das wird auch PCV-Ventil genannt.

 

Und ja es kann im Ventildeckel integriert oder extern aufgeschraubt sein wie zB beim EA888

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