Kurbelgehäuseentlüftung 1800- wieviel blow-by ist normal?

[Spiralschlauch13791]

1800er, läuft auch gut...aber aus der Kurbelgehäuseentlüftung kommt viel Dreck.

Wieviel ist normal, was ist ok und wo wird es eng?

Wie misst man das? (Luftballon, Prüfgerät, ...?)

Halte ich die Hand über den Öleinfüllstutzen (laufender Motor) dann merke ich deutlichen Luftzug, der leicht Ölige Film aus der Entlüftung überzieht den Motorraum mit einem leichten Ölfilm- TÜV schreit da sicher nicht HURRAA!

Die Zylinderkopfdeckel sind nicht extra entlüftet (CSP ALU),

Die Entlüftung läuft über einen kleinen "Filter" (rechts an dem verchromten Öleinfüll-dingens)- ist wohl eher für's gute Gewissen als funktional?

 

[Spiralschlauch13791]

Stimmt, den Kram in die Heide zu blasen finde ich auch unnötig...

klingt fast so, als bräuchte mein Motor eine Überholung?! Ich merke ja schon den Druck im Standgas. Verdichtung messen bringt vielleicht Licht ins Dunkle...

 

und DANKE auch an alle anderen Beiträge, ich besorge mir eine vernünftige Box und schliesse die Entlüftung an die Vergaser an

:)

[Red1600i]

Wieviel hat er denn drauf? Die 90.5er Kolben sind eigentlich garnicht schlecht und halten recht gut.

Im Leerlauf sollte eigentlich überhaupt kein Öl rauskommen und man sollte auch kaum einen Luftstrom merken.

[Druckluftschrauber7921]

also meine 1,8er laufen auch ohne extra gehäuseentlüftung und da kommt auch nicht mehr raus wie bei einem 1600er. und undicht an anderen stellen sind die dadurch auch nicht. öl kommt auch keins raus, so wie es sein sollte. ich würde mal die kompression messen um mal einen anhaltspunkt über den zustand von kolben und kolbenringen zu haben.

viele grüsse vom steini

[Spiralschlauch13791]

habe etwa 30.000 Km runter nach dem Neuaufbau. Flatfour hat mal gesagt dass die K&N Filter ihre Leistung ja irgendwo her holen müssen- mehr Durchlass... so kommt auch mehr Dreck in den Motor und nach 30.000 ist dann auch bald Schluss.

Scheint zuzutreffen, wenn es die Kolbenringe sind.

[flatfour]

Wenn du schon im Leerlauf was spürst, ist es schon zuviel. Das wird ja nicht weniger bei höheren Drehzahlen.

Vieles geht über die Ventilführungen verloren; da wird oft kernig Öl verbrannt, aber das spürt man nicht als Blow-by-gas.

Wohl ein Druckaufbau der sich aus erhöhten(!) Blow-by-gasen ergibt, der an den K&Z hauptsächlich, aber auch zwischen den Lagerböcken die das Kurbelgehäuse unterteilen.

Und dies wird gerne über die zus. Entlüfter am Ventildeckel entsorgt.

Es lohnt sich also schon zusätzliche Entlüftungen anzubringen -gerade beim Boxermotor - um schon im Vorfeld Probleme auszumerzen.

 

Aber wir müssen uns grundsätzlich von geringeren Blow-by-zahlen verabschieden. Alle angebotenen Kolben sind mittlerweile Sportteile - ohne Regeleinrichtungen ect.. Einfach gegossen oder geschmiedet, Nuten gefräst und die Zylinder sind auch nicht immer rund.

Zum Ausgleich sind die ein paar 1/100 kleiner.;)

 

Dazu Montagefehler wo der Zylinder unrund gezogen werden kann, weil die Wandungen zu dünn sind.

Dazu kommen schon mal falsche Kolbenringe. Das Spaltmass ist zu gross.

 

Also, ist ein neuer Motor schnell mit Öl versaut = Fehler K&Z u/o Montage.

Ein länger gelaufener Motor, der diese Eigenschaften hat, ist reif für eine Überholung.

Ein Kompressionstest bringt da nicht viel Aufklärung, da man den über Monate/Jahre den als Vergleich haben sollte. So 8,9-7,8-7,9-8,7 sagt nix über den Blow-by aus.

K&Z können ok sein, aber die Ventile lassen alles flöten gehen.

Ein Druckverlusttest hat schon eher Aussagekraft.

 

Zu K&N -Filtern: jou, die sind besser als ohne irgendwelcher Filter zu fahren. Klar.

Nur ob die von mir angepeilten 30.000km so absolut stimmig sind, weiss ich nicht.

Tatsache ist, man sollte sich die K&Z nach Demontage genau angucken.

Leider heisst das auch VORHER mal gemessen zu haben, oder mit Neuteilen vergleichen.

Erst dann kann man sicher sagen, was K&N bringen. Denn 30.000km und schon etliche Ölnebel im Motorraum deuten schon eher auf Überhitzungsverschleiss hin.

K&N muss auch geölt werden. Ohne Öl (wie ich schon sah) kannste auch 'nen Jägerzaun über'n Vergaser legen. Siebt auch.

Und nicht vergessen die vielen Stellen wo "blow-by" neben K&N gezogen wird. Ein Blick im Vergaser reicht. Ein vormals sauberer Vergaser ist mit Dreck voll, weil die Filter nicht dicht sind.

Wird oft vernachlässigt.

Manchmal ist es auch wie verhext. Da sind nur die Kolbenringe verklebt, weil sich billiges Öl als Koks (zu heiss gefahren) dazwischenlegt und die Dinger nicht mehr federn, also abdichten können----dagegen hilft eine Spülung.

 

Nochmal für alle. Messt zumindest den Kolbenringspalt im Zylinder und vergleicht ihn mit Serienwerten. Das geht mit 'ner popeligen Fühlerlehre.

So hat man später Vergleichsnormale - oder sofort einen Treffer.

Bei mir waren es 94er Kolbenringe auf 94,5er Kolben. Das sieht augenmasslich keine Sau.

Das gibt sicherlich Ärger. Früher oder etwas später.:(