Kupplung rupft nach 25000 km
Hallo,
nach einem zufriedenstellenden ersten Jahr habe ich nun Kupplungsprobleme. Im Forum wurde schon diskutiert, dass das Ansprechverhalten der Kupplung ungewöhnlich ist. Meine rutscht aber nun zuweilen beim Anfahren durch. Ich fahre nur Langstrecke und habe keine AHK.
Wer hatte schon ähnliche Probleme? Wie sieht die Garantie aus?
Danke
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Kohlhase
Zitat:
Original geschrieben von bobbymotsch
Gibt es eigentlich auch 2.4 L Motoren, die Probleme mit der Kupplung haben?
Lese nichts davon. In der Langzeitqualität scheint mir das Modell unerreicht.
Jaaaaa gibts es und zwar ich. Ich nenne einen 2.4 mein Eigen habe eine Multitronic und 50000 km weg. Alles Langstrecke BERLIN STRASBOURG VENEDIG BUDAPEST BERLIN. Und dieses ruckeln tritt nur im unteren Drehzahlbereich auf aber erst wenn ich ca 5-10 km gefahren habe.Also bei mir ist es anders rum ,wenn der Motor bzw Getriebe warm ist sitze ich wie Little Joe auf meinem Sitz und denke ein wildes Pferd zu bändigen.
Bei höheren Umdrehungen wie auf der Autobahn ist nichts zu beklagen. Hab jetzt Zeit und werde dem Ringehändler das Auto mal untersuchen lassen.
So Freunde und Audi Sponsoren!
Ich habe wieder ein Auto mit Stand der Technik zurück bekommen. 2.4 MT !!!! Kupplungsrupfen ist verschwunden und das Auto gleich mit.
Die Audianer haben 100% Kulanz gewährt, weil ich bin ja Einzelfall bei Audi HA HA . Es wurde die Lamellenkupplung erneuert. Naja das wars dann auch schon und damals ein Antrieb.
Das Lenkgetriebe musste ich allein bezahlen. Musste eine Weile nur billigen Whisky trinken :)!
Jetzt die Kupplung, man ich dacht ich fahr Audi und kein Fiat. Nun habe ich den Jammerkasten verkauft.
Das folgende HIER ist für AUDI--------------------
Sonst wars ein Schickes Ding aber der Service schrecklich. Strafe muss sein sprach er und ging zu LEXUS. Ich sage lebewohl Audi , lernt noch ein bisschen und dann kriegt ihrs noch nicht gebacken. Nur mal Beispiel MP3 das habt ihr verpennt und bis heute auf den Stand der Technik gebracht. PAAAAHHH da lachen die Hühner und der Japse gleich mit ,weil, ich habe im LEXUS -MP3 vom DVD -WECHSLER !!! und einen MP3 Anschluss obendrein. Und von der Navigation will ich gar nicht erst reden.
Detailarbeit muss man nicht lernen, man muss sich nur Mühe geben.
Das gebe ich euch noch mit.
So das war nichts böses, nur ein kleiner hässlicher Fleck, die Freude ist um so größer etwas neues zuerFAHREN.
In dem Sinne und bis in 3 Wochen, denn dann gibts LEXUS vom feinsten.
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154 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von ducrider998
Meine Erfahrungen: Kupplung geht etwas schwerer zu treten, aber mann gewöhnt sich schnell daran, sonst keine Komforteinschränkung!
Das ist durchaus eine gute Erklärung! Vor allem ist aber die Haltbarkeit entscheidend und der damit verbundene Komfort, dass nach einmaligem Einbau nur noch das KIT ausgetauscht werden muss und dementsprechend das teure und anfälligere Zweimassenschwungrad entfällt.
Hier gut beschrieben: http://www.4kkit.de/
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Zweimassenschwungrad v.s. starres Schwungrad Valeo - 2.0 TDI' überführt.]
Mittlerweile habe ich gehört, dass "jemand hier" den ValeoKit, wegen den unangenehmen Vibrationen, durch den Standard-ZMS doch noch austauschen lassen lies...
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Zweimassenschwungrad v.s. starres Schwungrad Valeo - 2.0 TDI' überführt.]
Wer weiss ob die Hersteller nicht deutlich an der Getriebeteilematerialqualitaet eingespart haben durch das ZMS.
Kann sehr gut sein dass sich die Getriebe- und Differentiallebensdauer durch ein starres Schwungrad drastisch verringert.
Alles davon abhaengig wie man mit der Kiste faehrt..
Gruss
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Zweimassenschwungrad v.s. starres Schwungrad Valeo - 2.0 TDI' überführt.]
Ich möchte mich hiermit den Leidensgenossen anschließen ='(
Fahre einen Audi A6 4F 2.0 TDI aus dem Jahr 2005. Dieser ist "erst" seit April 2013 in meinem Besitz. Jetzt wo die Witterung herbstlicher wird (Regen, Nässe, Kälte), merke ich vermehrt besagtes "Rupfen" und "Zupfen" beim Anfahren im kalten Zustand. Vor allem unter Last. Wenn der Dicke die Betriebstemperatur erreicht hat, merkt man nichts mehr.
Ich gehe davon aus, aufgrund der Laufleistung von 130.000 km und dem Alter, dass eine Kulanz beim =) nicht in Frage kommen wird.
Also ... damit leben oder einige Tausend Euros in eine Reparatur/Instandsetzung investieren, die vermutlich nichts bringt.
Hat jemand Erfahrung, ob sich genannter "Mangel" auf die Lebensdauer der Kupplung bzw. und/oder des ZMS auswirkt?
Hat noch jemand Erfahrungen? Wie fährt sich das Kit von Valeo?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Zweimassenschwungrad v.s. starres Schwungrad Valeo - 2.0 TDI' überführt.]