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Kupplung defekt?
Hallo zusammen,
nach "langer" Zeit habe ich nun doch mal wieder ein Problem und komme nicht so ganz weiter.
Zur Vorgeschichte:
Vor ca. 6 Monaten ist mir aufgefallen, dass der 2. Gang immer schlechter reingeht (vorzugsweise beim Schalten vom 3. in den 2. Gang). Das wurde mit der Zeit auch immer schlechter.
Vor ca. 4 Wochen war es dann so, dass ich mit dem Schalthebel recht munter rumrühren konnte und man beim Schalten gemerkt hat, dass die Schaltwege selbst nicht mehr wirklich so funtioniert haben wie sie sollten.
Hab den Krabbler dann noch bis in die Garage gefahren. Allerdings hab ich auch da beim fahren schon gemerkt, das ich im 3. und 4. Gang nicht mehr die bisherige Beschleunigung hatte (Motor heult auf aber auf der Strasse kommt nix an...Kupplung rutscht???).
Hab dann die Schaltstange mit einer neuen Führungsbuchse, einer neuen Schaltstangenkupplung versehen und alles so eingestellt wie Herr Etzold mir das aufgeschrieben hat.
Die Gänge sind nun wieder sauber durchzuschalten....allerdings ist das Problem mit der Beschleunigung nach wie vor vorhanden. 1. und 2. Gang ist wie bisher nur wenn es dann in den 3. Gang geht und er etwas mehr beschleunigen soll kommt nicht viel an den Rädern an aber der Motor heult auf.
Kann es sein, dass die Kupplung defekt ist? Hatte sie vor ca. 3 Jahren (vor ca. 10Tsd.KM) komplett neu gemacht (Fa. Luke) und es würde mich doch schon wunder wenn sie jetzt schonwieder kaputt wäre.
Falls jemand noch eine Vermutung hat was der Grund für (ich beschreib es mal als...) die rutschende Kupplung sein könnte würde ich mich über Nachrichten freuen.
Gruss,
Daniel
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31 Antworten
Hallo EinzelgängerRudi....es ist schön, dass wir einen Komiker unter uns haben....der hat mir hier persönlich wirklich sehr gefehlt...toll gemacht!
Motor ist nun wieder zusammen und der Käfer fährt....hoffentlich tut er das nun auch wieder für lange Zeit ohne zu zicken....toi toi toi.
Soviele Schwungscheiben habe ich bisher noch nicht gesehen, als das ich behaupten könnte sowas gibt es nicht....ist aber in meinem Fall geschen (nix getunt!). :)
Werde die Tage mal ein Bild von der Scheibe einstellen.
Was meinst Du denn nun, was die Ursache war und welche Teile hast Du konkret gewechselt?
Verursacher = Öl
Gewechselt hab ich nun den Simmering hinter der Schwungscheibe (war leicht ölig dahinter). Bei der Schwungscheibe handelt es sich um ein Modell ohne O-Ring, daher war da nicht wirklich was zum wechseln. Hab das gute Stück abgezogen, sauber gemacht und wieder eingebaut.
Beim Reperatursatz der Kupplung handelt es sich um eine der Fa. Luke. Hab mir sagen lassen, dass das eine vernünftige Qualität sein sollte.
Zitat:
Original geschrieben von Eugenkraus
Verursacher = Öl
Gewechselt hab ich nun den Simmering hinter der Schwungscheibe (war leicht ölig dahinter). Bei der Schwungscheibe handelt es sich um ein Modell ohne O-Ring, daher war da nicht wirklich was zum wechseln. Hab das gute Stück abgezogen, sauber gemacht und wieder eingebaut.
Beim Reperatursatz der Kupplung handelt es sich um eine der Fa. Luke. Hab mir sagen lassen, dass das eine vernünftige Qualität sein sollte.
Hallo,
eine Schwungscheibe mit ohne Dichtring??? Hab ich noch nie gesehen. Kommt da nicht evtl. noch so eine Dichtscheibe aus Pappe oder Alu zwischen Kurbelwelle und Schwungscheibe? Weil ohne Dichtung hast du doch bald wieder das selbe Problem.
Gruß Stefan
Hmmmm, da muss ich den Vorrednern recht geben. Ein Schwungrad ohne diesen Ring habe ich auch noch nicht gesehen. Da muss in der Ecke aber einer sein... ohne geht's ja nicht oder? Wobei, in den Dichtsätzen ist immer ein Rundschnur Ring dabei und eine Papierdichtung. Was haste denn für eine genommen?
Also als ich beom Teilelieferanten meines Vertrauens angefragt hatte nach einer Schwungscheibe wurde mit gesagt, dass es die Schwungscheibe die ich benötige einmal mit O-Ring gibt und einmal ohne (Metall auf Metall).
Als ich nun meine alte Schwungscheibe ausgebaut habe war dahinter nix von einem O-Ring oder Papierdichtung zu sehen....nur der Simmering.
Zitat:
Original geschrieben von Eugenkraus
Also als ich beom Teilelieferanten meines Vertrauens angefragt hatte nach einer Schwungscheibe wurde mit gesagt, dass es die Schwungscheibe die ich benötige einmal mit O-Ring gibt und einmal ohne (Metall auf Metall).
Als ich nun meine alte Schwungscheibe ausgebaut habe war dahinter nix von einem O-Ring oder Papierdichtung zu sehen....nur der Simmering.
Hallo,
dann war die Schwungscheibe bestimmt schon mal ausgebaut und ohne irgendeine Dichtung eingebaut worden. Der O-Ring ist nicht immer als solcher zu erkennen, weil er im laufe der Zeit platt gedrückt ist. Hab ihn bei meinem ersten Ausbau der Schwungscheibe auch nicht direkt gefunden, bzw. gesehen. Der sitzt in einer Nut und dichtet nach innen zur Kurbelwelle ab. Würde ich auf jeden Fall noch mal kontrollieren, bevor du wieder einen neuen Kupplungssatz brauchst.
Gruß Stefan
Den Ring, den Du vergessen hast zu wechseln, der gehört dorthin, wo der rote Pfeil hinzeigt.
Wenn es am Öl lag, dann schleift deine Kupplung nach einigen hundert Kilometer wieder. Lag ein mechanisches Problem vor, nach einigen tausend Kilometern.
Lese mal weiter oben, da hatte ich Dir bereits die Hinweise gegeben. Hatte Dir aber wahrscheinlich so nicht geholfen.
Ich hatte mal einen Motor, der brauchte 1:1 zum Sprit auch Öl. Man musste Abends eine Wanne drunterstellen. Bei dem rutschte die Kupplung auch nicht. Auch bei allen anderen Ölsardinen, wo es zweifelsfrei am Kurbelwellen-Dichtring rauskam rutschte trotzdem nie die Kupplung.
Du hast also mit Deinem neuen Kupplungskit zwar das Problem beseitigt, aber die Ursache so nicht gefunden.
Gruß
Rudi
Hallo,
ein Bild dazu ist natürlich immer besser als nur die Erklärung.
Gruß Stefan
Hi Rudi,
vielen Dank erstmal für die Erklärung.....da sind sogar bei mir spontan mehrere Lichter gleichzeitig aufgegangen ;) ...denn genau da hab ich diesen ollen Ring nicht vermutet gehabt.
Das Reparaturkit für die Kupplung hatte ich nicht eingebaut weil ich mir dachte, dass die Alte ja noch recht gut aussieht....schwachsinn.....nächste Woche werde ich die Sache nochmal erneut und um einiges gewissenhafter angehen....scheiss auf die paar Kröten für das Rep.Kit....sorglos mit dem Herby durch die Gegend klingeln können ist um einiges mehr Wert!
Vielen Dank an alle und nächste Woche werd ich mal berichten wie´s aussieht.
Tschöö....
Nochmal ein Hinweis. Messe mal, wieviel die Druckplatte wirklich noch drückt, bzw. auch den Dicken-Unterschied zwischen alter und neuer Scheibe. So wie Du es beschrieben hast, kommt das Aufheulen vom Motor... und keine Kraft auf die Straße... nicht von ein paar Tröpchen Öl.
So zumindest meine Meinung.
Die O-Ringe gibt es auch einzeln.
Gruß
Rudi
Weisst du wie dick die Schwungscheibe an welcher Stelle ungefähr sein sollte (min./max.)?
Da stehen irgendwelche Maße im Reparaturhandbuch, mit denen ich nichts anfangen kann.
Wichtig ist, die Fläche in der Schwungscheibe ist glatt und läuft plan. Du brauchst schätzungsweise mindestens etwa 2Schraubenumdrehungen, also rund 2,5mm um die Druckplatte zu spannen. Dann wäre nach 2,5mm Abnutzung sozusagen wieder 'schleifen' angesagt.
Dann messe die Dicke der alten und der neuen Kupplungsscheibe und mache Dir selber ein Bild.
Gruß
Rudi
Hallo,
wie versprochen hier Bilder meiner alten Schwungscheibe.
Und was soll ich sagen, mit so´nem neuen O-Ring in der Schwungscheibe bleibt das Öl auch schön da wo es ist und es klappt auch mit der Kupplung......groooooooße Freude!!!!! ;)
Jetzt nochmal 2 Fragen....
Ist es denkbar die Schwungscheibe abzudrehen und wieder brauchbar zu machen?
Hab neulich mal ausversehen die Kaltstartautomatik am falschen Pin an der Zündspule angeschlossen und somit fährt so´n Auto ja mal echt wie´ne Karre Mist. Umgesteckt, wieder alles bestens.
Was genau passiert in der Kaltstartautom. wenn einem dieser "dumme" Fehler passiert?
Grüsse
Kein Zweifel, die Bilder hätte man schon etwas eher gebaucht.:D
Wenn es eine 200er Schwungmasse ist, lohnt sich das Aufarbeiten, vorausgesetzt der Zahnkranz ist i.O. Dann würde ich mich sogar dafür interessieren.;)