Kühlwassertemperatur nach Reparatur immer noch zu kalt.
Hallo zusammen,
vorweg, ich weiß, dass es das Thema Kühlwassertemperatur schon oft gab, allerdings komme ich mit den aktuellen Beiträgen nicht mehr weiter. Daher hoffe ich auf eure Hilfe:
nach mittlerweile wochenlanger Suche in verschiedensten Foren bin ich langsam echt ratlos.
Es geht um die Kühlwassertemperatur meines e61 535d LCI. Vor ca 6 Wochen ist mir aufgefallen, dass meine Kühlwassertemperatur bei 51 Grad fest hing. Darauf hin habe ich beide Thermostate + Wasserpumpe wechseln lassen. Am Tag der Abholung bin ich eine kleine Runde gefahren und die gewünschte Temperatur von +- 90 Grad wurde schnell (8 Km) erreicht. Nach nicht mal einer Woche stieg die Temperatur nicht mehr über 74 Grad. Auch nicht nach einer ca 40 Km langen Fahrt. Ich habe darauf hin natürlich mit der (freien) Werkstatt gesprochen. Es hieß, dass das normal wäre und diese Dieselfahrzeuge sehr lange brauchen um warm zu werden bzw. dass diese Temperatur normal wäre.
Kurz darauf habe ich mit zwei BMW Autohäusern telefoniert und deren Mechaniker meinten, dass ca 75 Grad Kühlwassertemperatur absolut normal wären?! Auf meine Frage, dass es eventuell am Getriebewärmetauscher liegen könnte, meinten sie, dass das nicht sein kann.
Das konnte ich absolut nicht glauben und habe dann meine Werkstatt angewiesen die Thermostate zu überprüfen. Der Mechaniker machte mit mir eine Probefahrt und er erreichte recht schnell die ca 85 Grad. Dazu muss man sagen, dass er den Motor auch höher gedreht hat (2500 - 3000 Umdrehungen) als ich bei normaler Fahrweise (2000 Umdrehungen).
Ein paar Tage später wurde mir die ganze Sache zu bunt und der Mechaniker bot mir an, dass er originale BMW Thermostate einbaut gegen einen Aufpreis von ein paar Euro.
Als ich den Wagen abgeholt habe funktionierte alles einwandfrei. 89 Grad standen relativ zügig im BC im Geheimmenü. Jetzt, drei Tage später bleibt die Temperatur (bei gediegener Fahrweise) wieder bei 69 - 74 Grad stehen. Es kommt mir vor, als ob die neuen Thermostate funktionieren und nach ein paar Tagen den Geist aufgeben.
Beide Thermostate und Wasserpumpe sind getauscht worden. Bei der ersten Reparatur welche von Behr und beim zweiten Mal welche von BMW direkt (die jetzt auch noch verbaut sind). Laut meiner Werkstatt und laut BMW sind ca 70-75 Grad völlig ok und am Getriebewärmetauscher kanns nicht liegen. Der hätte damit angeblich nichts zu tun.
Ich bin langsam echt ratlos und weiß nicht mehr weiter.
Ist hier jemand, der sich gut mit der Materie auskennt, und mir einen Tipp geben kann was als nächstes zu tun ist?
Viele Grüße
Chris
Beste Antwort im Thema
Ich bleib bei den Thermostaten, auch wenn sie neu sind. Ich bin heute bei -2 Grad los gefahren, ganz sachte über Land und dann auf die Autobahn Tempomat auf 110km/h selbst da kann die Temperatur auf 86 Grad. Ich habe bewusst dem Motor keinen Grund gegeben warm zu werden. (530d-M57.... Bj 2007, 420.000km)
Das es also normal ist 75 Grad zu haben weil es ein Diesel ist, ist Bullshit ujd sagt mir nur, dass die Leute da keine Ahnung haben oder dich bewusst verarschen wollen.
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222 Antworten
Danke dir für die Links ;)
Ich möchte das Thermostat auseinandernehmen. Also reinigen. Dazu muss der Frontseitige Schlauch ab, wie ich gelesen habe. Vielleicht hängt was.
Wenn du den GWT richtig abklemmst und die Betriebstemperatur immer noch nicht erreicht wird, ist der Übeltäter definitiv eins von beiden anderen Thermostate. Den ein abgeklemmter GWT hat keine Kühlfunktion mehr (kein Wasser fließt dadurch)! Es sei denn du willst ihn unnötig zerstören.
Es tut mir leid, aber ich muss sagen du hast nicht systematisch, wie hier und auch im anderen thread mehrmals empfohlen wurde, gearbeitet. Deine Antworten waren auch unplausibel.
NOCHMALS: nur Originalteile verbauen und kein Hella Behr oder wie sie heißen. Diesen Fehler habe ich einmal gemacht und ich würde es nie wieder machen. Die Zeit für die Schrauberei würde ich lieber für was anderes investieren.
Danke für deine Meinung. Hättest du aber alles gelesen ,
wüsstest du, das ich nun schon alles durchhabe. Von Original bis Zubehör!!
Alles im Wasserbad vor und beim Einbau auf dichtigkeit getestet. Alle Schläuche in allen Variationen durchgetestet. Und warum sollte ich die Thermostate zerstören? Weil ich sie prüfen möchte ?
Was für ein Unsinn...
Im e60 Forum war ein User, der das gleiche gemacht hat wie ich. Letztendlich war es der GWT, trotz abklemmen usw. frag mich nicht warum...
Du hast aber geschrieben, dass du die originalen im letzten Februar verbaut hast. Das ist schon eine Weile her und die Dinger können inzwischen kaputt gehen. Letztens hast du nur das HT (Zubehör) gewechselt. Stimmt das?
Ich will dir nur helfen und dein Geldbeutel schonen.
Ich hatte vor zwei Jahren das HT von Behr (also Zubehörteil) verbaut und keine gute Erfahrungen damit gemacht. Mit dem Teil kam die Temperatur nie auf mehr als 86 grad nach 50km auf dem Arbeitsweg. Beim Segeln sank sie sogar bis auf 84 grad. Dann habe ich es gegen einen Originalen getauscht und seitdem pendelt die Temp zwischen 88 und 90 grad auf der gleichen Strecke beim gleichen Fahrprofil. Das AGR-T (nur Originalteil) habe ich zwei mal in 3 Jahren gewechselt. Die Dinge sind wirklich eine Krankheit bei die e6x.
Allerdings wenn du den GWT - wie im Bild unten - an der Zulaufleitung abklemmst, bekommt er kein kaltes Wasser vom Kühler und beeinflusst somit die Temperatur nicht. Ist ganz logisch.
Die Thermostate haben einen Öffnungsbereich und keine exakte Öffnungstemperatur. Das Problem der Zubehörteile liegt daran, dass die sich zu früh öffnen und somit erreicht der Motor nicht die optimale Betriebstemperatur.
Und wie du die Dinger geprüft hast (Durchposten, Wasserbad...), möchte ich nicht diskutieren.
...ich habe mir ein Laserthermometer geholt. Damit kann ich die Temperatur messen. Also Wasserbad und dann kannst das ja beobachten und messen wann die Thermostate sich schließen und öffnen.
Das abklemmen habe ich heute wieder gemacht und es bringt wirklich nichts.
Es fehlen halt so um die 5 Grad...
Dann ist der GWT nicht der Übeltäter für die fehlenden 5 grad. Entweder ist das alte AGR-T defekt oder der HT (Zubehör) öffnet sich zu früh. Wenn du eine zweite Klemme hast, kannst du das AGR-T abklemmen und schauen.
Vorausgesetzt du hast die richtigen Klemmen dabei, die kein durchfluss zulassen und du fährst immer beim Testen eine vernünftige Strecke von mindestens 30 km.
... also ich habe jetzt das neue AGR T wieder eingebaut, das von BMW. Öffnet richtig und schließt richtig. Ich habe ja die richtigen Schlauchklemmen. Hatte auch schon den Schlauch vom GWT und AGR gleichzeitig abgeklemmt. Half auch nichts...
...aber ich mach’s nochmal...
Wenn dabei sich nichts ändert, dann hast du Pech mit dem HT-Zubehörteil und musst du es gegen einen originalen tauschen, um auf die Betriebstemperatur von 88 bis 90 grad zukommen.
Ja gut die Temperatur von 84-86 Grad finde ich jetzt aber auch nicht so kritisch. Das macht den brei auch nicht mehr fett. Das nur mal als Anmerkung für die, die hier auch noch mit lesen.
Finde ich auch. 88 hält das originale HT, solange das nicht weniger wird....
Ich finde alles über 80Grad Ok. Aber das der große KKl nicht öffnet kann auf Dauer ja nicht gut sein.
Der öffnet doch, sonst würde es ja immer wärmer
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 16. Januar 2020 um 20:17:44 Uhr:
Der öffnet doch, sonst würde es ja immer wärmer
..ja, bei 88 Grad...
Passend zum Thema habe ich heute das Inline Thermostat von Behr verbaut.
Jetzt keine Temperatur Probleme mehr .
Einbau simpel und günstig
LG

