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Kühlmittelverlust 2.0 und 3.0 TDI

Audi A6 C7/4G
Themenstarteram 7. September 2013 um 11:50

Habe heute das erste Aha erlebniss mit meinem neuen dicken. Nach dem Starten kam "Motor abstellen Kühlmittel prüfen". Als Leidgeplagter Audi Fahrer war mein erster Gedanke Sensorfehler. Aber nein, der ausgleichsbehälter war so gut wie leer. Das Fahrzeug ist jetzt grad mal ein Jahr alt und hat 22.000 gelaufen.

Hat jemand Erfahrung. Braucht der Motor etwa Külflüssigkeit?

Ist mal wieder was neues. Hatte noch nie ein Auto an dem Kühlwasser fehlte.

Beste Antwort im Thema

Hier mal ne grobe Beschreibung wie es geht:

 

Ein langer 30er Torx T Griff und ein Magnetstab sind Seeeeehr empfehlenswert.

Den Raildrucksensor ( Fahrerseite) kann man beliebig oft aus und einbauen mit einem 27er RingMaulschlüssel geht das auch. Das Raildruckregelventil Beifahrerseite muds man neu machen....aber den braucht man garnicht anzufassen.

Man clipst den Kabelstrang auf dem Motor aus, Wellrohr für Kurbelgehäuseentlüftung weg, Hochdruck Einspritzleitung Fahreseite raus, oben drauf raus, BF Seite nur am Rail abschrauben um sie leicht bewegen zu können. Saugrohr ausbauen, alle Schrauben dazu kompl lösen und mit Magnetstab rausangeln, 1 von den Schrauben (am Agr Kühler ) geht erst ganz raus wenn man das Saugrohr etwas anhebt.

Agr Kühler ausbauen, dabei läuft das V voll Kühlmittel ....das sauge ich dann immer mit einer Absaugpumpe ab, den oberen Steckstuzen lösen und nochmal Kühlmittel absaugen, dann das Absperrventil 3x 30er Torx rausschrauben und soweit wie möglich mit dem Absaugröhrchen in den Kühlmittelkanal gehen....damit ist der Kühlmittelstand unterhalb der Ölkühlereinbaulage. Jetzt erst den Ölkühler abschrauben 6x 30er Torx und vorsichtig hochziehen und sofort paar Lappen drunterlegen (kommt ein dicker Schwall Öl raus) die Dichtung die du dann siehst (obere) neu machen. Wenn der Ölkühler raus ist kriegste das Absperrventil raus.

Das V und alle Hohlräume schön sauber saugen und mit Bremsenreiniger reinigen. Dichtflächen von Steckstutzen und Absperrventil mit feinem Vlies blank schleifen und mit grüner Gehäusedichtmasse leicht bestreichen ( ich machs immer und dichter zusätzlich....Halbelastische Dichtmasse Nockenwellengehäuse Golf 5 BCA Motor)

Einbau umgekehrt.

Ich lasse nie Kühlmittel ab, einfach befüllen und Motor warm laufen lassen und Heizung auf High....Probefahrt, abkühlen lassen, nochmal Kühlmittelstand ergänzen ....fertig.

1.5 - 2 Std brauch ich für den Spaß.

 

Teilliste hab ich grad nicht.

Du brauchst: Agr Dichtung Eingang Saugrohr

Saugrohrdichtungen

Steckstutzen unter Agr Kühler

O RING Steckstutzen

Absperrventil

AGR Dichtung eingang kühler

obere Ölkühlerdichtung

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G12 und G13 is wohl mischbar. Bei mir steht auch g12 drauf, hatte aber damals beim Fuschsschaden g13 rein gemacht.

Bei mir ist auch G13.

Zitat:

@wanek1 schrieb am 14. Oktober 2019 um 09:21:51 Uhr:

Hallo zusammen,

Am Wochenende habe ich auch bei meinem A6 festgestellt, dass der Stand unter min ist. Leider hatte ich nicht viel Zeit, da ich sonntags Schon weg musste und komme erst Mittwoch Abend wieder. Ich habe 2 Fragen an euch.

1. Ist das FL Modell auch davon betroffen, was der Arni in den ersten Seiten schrieb?

2. Wollte ich die Kühlflüssigkeit nachfüllen, laut dem Deckel muss da wohl noch G12 rein, stimmt das denn? Ich hatte sogar bei meinem A6 von 2009 schon G13 drinn.

Das Auto ist Bj. 2016 3.0 TDI 272 PS, CRTD Motor.

Vielen dank im Voraus.

Wenn du mitlesen könntest zumindest die letzten 2-3 Seiten dann wüsstest.du dass ich fl fahre 272 ps und betroffen bin.

Zitat:

@Technikeer schrieb am 14. Oktober 2019 um 12:15:27 Uhr:

Zitat:

@wanek1 schrieb am 14. Oktober 2019 um 09:21:51 Uhr:

Hallo zusammen,

Am Wochenende habe ich auch bei meinem A6 festgestellt, dass der Stand unter min ist. Leider hatte ich nicht viel Zeit, da ich sonntags Schon weg musste und komme erst Mittwoch Abend wieder. Ich habe 2 Fragen an euch.

1. Ist das FL Modell auch davon betroffen, was der Arni in den ersten Seiten schrieb?

2. Wollte ich die Kühlflüssigkeit nachfüllen, laut dem Deckel muss da wohl noch G12 rein, stimmt das denn? Ich hatte sogar bei meinem A6 von 2009 schon G13 drinn.

Das Auto ist Bj. 2016 3.0 TDI 272 PS, CRTD Motor.

Vielen dank im Voraus.

Wenn du mitlesen könntest zumindest die letzten 2-3 Seiten dann wüsstest.du dass ich fl fahre 272 ps und betroffen bin.

Sorry, habe ab der 1. Seite angefangen zu lesen und leider waren mir 90 Seiten zu viel.

RiseFM

RiseFM

Zitat:

G12 und G13 is wohl mischbar. Bei mir steht auch g12 drauf, hatte aber damals beim Fuschsschaden g13 rein gemacht.

hatte irgendwo gelesen, dass man die nicht mischen soll. Werde ich aber glaub ich auch erst mal machen.

Danke für eure Antworten .

Rot und grün darf man nicht mischen. Und g11 mit g12 und 13 nicht.

Mein CRTD mit 152K ist (noch) trocken.....

Für alle die keine Garantie mehr haben :)

Screenshot_20191014-181434_Amazon Shopping.jpg

Vorsicht, es gibt Leute, die nehmen das ernst.

:D also ich hab das vor 6 jahren in meinen polo gekippt. hat funktioniert und der wagen fährt heute noch... er ist im Bekanntenkreis geblieben :)

Vorsicht. Polo ist nicht gleich a6 Technik..

Schau mal beim 4f nach. Dort versottet bereits die Ventileinheit durch den normalen Dreck im System.

https://www.motor-talk.de/.../...heit-4f1959617-reinigen-t2804178.html

Was da durch dieses Zeug kaputt geht. Keine Ahnung.

Mag vielleicht bei den einfachen Kleinwagen funktionieren. Aber die großen Schiffe sind da empfindlicher, wegen diesem ganzen Komfort Krams.

Als nächstes postet einer im S Tronic Fred etwas mit Getriebesand

Deswegen meine Warnung. Dieser Müll gehört nicht in den Kühlkreislauf.

wer sich das in nen a6 motor schüttet ist selbst schuld :)

Pu Schaum ins V geht dann wohl auch nicht. Schade :(

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