Kühlmittelverlust 2.0 und 3.0 TDI
Habe heute das erste Aha erlebniss mit meinem neuen dicken. Nach dem Starten kam "Motor abstellen Kühlmittel prüfen". Als Leidgeplagter Audi Fahrer war mein erster Gedanke Sensorfehler. Aber nein, der ausgleichsbehälter war so gut wie leer. Das Fahrzeug ist jetzt grad mal ein Jahr alt und hat 22.000 gelaufen.
Hat jemand Erfahrung. Braucht der Motor etwa Külflüssigkeit?
Ist mal wieder was neues. Hatte noch nie ein Auto an dem Kühlwasser fehlte.
Beste Antwort im Thema
Hier mal ne grobe Beschreibung wie es geht:
Ein langer 30er Torx T Griff und ein Magnetstab sind Seeeeehr empfehlenswert.
Den Raildrucksensor ( Fahrerseite) kann man beliebig oft aus und einbauen mit einem 27er RingMaulschlüssel geht das auch. Das Raildruckregelventil Beifahrerseite muds man neu machen....aber den braucht man garnicht anzufassen.
Man clipst den Kabelstrang auf dem Motor aus, Wellrohr für Kurbelgehäuseentlüftung weg, Hochdruck Einspritzleitung Fahreseite raus, oben drauf raus, BF Seite nur am Rail abschrauben um sie leicht bewegen zu können. Saugrohr ausbauen, alle Schrauben dazu kompl lösen und mit Magnetstab rausangeln, 1 von den Schrauben (am Agr Kühler ) geht erst ganz raus wenn man das Saugrohr etwas anhebt.
Agr Kühler ausbauen, dabei läuft das V voll Kühlmittel ....das sauge ich dann immer mit einer Absaugpumpe ab, den oberen Steckstuzen lösen und nochmal Kühlmittel absaugen, dann das Absperrventil 3x 30er Torx rausschrauben und soweit wie möglich mit dem Absaugröhrchen in den Kühlmittelkanal gehen....damit ist der Kühlmittelstand unterhalb der Ölkühlereinbaulage. Jetzt erst den Ölkühler abschrauben 6x 30er Torx und vorsichtig hochziehen und sofort paar Lappen drunterlegen (kommt ein dicker Schwall Öl raus) die Dichtung die du dann siehst (obere) neu machen. Wenn der Ölkühler raus ist kriegste das Absperrventil raus.
Das V und alle Hohlräume schön sauber saugen und mit Bremsenreiniger reinigen. Dichtflächen von Steckstutzen und Absperrventil mit feinem Vlies blank schleifen und mit grüner Gehäusedichtmasse leicht bestreichen ( ich machs immer und dichter zusätzlich....Halbelastische Dichtmasse Nockenwellengehäuse Golf 5 BCA Motor)
Einbau umgekehrt.
Ich lasse nie Kühlmittel ab, einfach befüllen und Motor warm laufen lassen und Heizung auf High....Probefahrt, abkühlen lassen, nochmal Kühlmittelstand ergänzen ....fertig.
1.5 - 2 Std brauch ich für den Spaß.
Teilliste hab ich grad nicht.
Du brauchst: Agr Dichtung Eingang Saugrohr
Saugrohrdichtungen
Steckstutzen unter Agr Kühler
O RING Steckstutzen
Absperrventil
AGR Dichtung eingang kühler
obere Ölkühlerdichtung
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2981 Antworten
@arni1984
Gibt es eine Möglichkeit beim :) rauszufinden ob der eigene Wagen bereits einmal den defekt erlitten hat?
Hatte heute beim Wischwasser nachkippen mal auf das Ventil geleuchtet.
Entweder war es Rost ( aber nicht bei Alu) oder Kühlmittelreste rechts neben dem stutzen. Leider hatte ich mein Handy nicht dabei um ein Foto zu machen.
Aber Kühlmittel ist auf perfektem füllstant also gehe ich bei mir von keinerlei Probleme aus. Klopf auf Holz.
Zitat:
@LubbY-HST schrieb am 12. Oktober 2019 um 22:00:32 Uhr:
@arni1984
Gibt es eine Möglichkeit beim :) rauszufinden ob der eigene Wagen bereits einmal den defekt erlitten hat?
Hatte heute beim Wischwasser nachkippen mal auf das Ventil geleuchtet.
Entweder war es Rost ( aber nicht bei Alu) oder Kühlmittelreste rechts neben dem stutzen. Leider hatte ich mein Handy nicht dabei um ein Foto zu machen.
Aber Kühlmittel ist auf perfektem füllstant also gehe ich bei mir von keinerlei Probleme aus. Klopf auf Holz.
du bist der nächste ;)
Zitat:
@LubbY-HST schrieb am 12. Oktober 2019 um 22:00:32 Uhr:
@arni1984
Gibt es eine Möglichkeit beim :) rauszufinden ob der eigene Wagen bereits einmal den defekt erlitten hat?
Hatte heute beim Wischwasser nachkippen mal auf das Ventil geleuchtet.
Entweder war es Rost ( aber nicht bei Alu) oder Kühlmittelreste rechts neben dem stutzen. Leider hatte ich mein Handy nicht dabei um ein Foto zu machen.
Aber Kühlmittel ist auf perfektem füllstant also gehe ich bei mir von keinerlei Probleme aus. Klopf auf Holz.
Einfach mal in der Historie schauen (lassen).
Hallo @all,
Vorweg einen Dank an alle Spezialisten, die hier in diesem thread so unermüdlich mit den Problemen der anderen Leidgeplagten Ihre Freizeit „verbringen“.
Insbesondere möchte ich Arni 1984 danken, der hier ganz konkret den Leuten Informationen an die Hand gibt, mit denen Sie ganz genau wissen, was defekt ist und so beim Freundlichen bestens vorbereitet ins Gespräch gehen und viel Geld für nicht zielführende Reparaturmaßnahmen sparen.
Auch ich hatte gestern die Anzeige im Display, kein Wunder, denn es sind nur noch 2cm Kühlwasser im Behälter. Nachdem ich dann die ersten 40 Seiten dieses Themas gelesen habe, vermute ich, dass auch in meinem Bitu (Bj. 08/2012, 122Tkm) die Suppe im V steht. Denke ich zumindest, denn die Fotos der Teile auf den ersten Seiten dieses threads sehen teilweise anders aus als meine. Liegt das vielleicht an der unterschiedlichen Motorversion? Ich habe hier mal meine Bilder angehängt.
Handelt es sich um das gleiche Problem? Wenn ja, bin ich allerdings nicht sicher ob es „nur“ Kühlflüssigkeit ist. Ich habe mal Kreppband um einen langen Kabelbinder geklebt und in die Pfütze getaucht. So sieht das dann bei mir aus:
Wie schätzt ihr das ein? Sieht ja irgendwie auch ölig aus. Lässt sich so schon sagen, ob noch mehr als nur das Regelventil/Flansch am AGR-Kühler repariert werden muss?
Bei mir sah das genau so aus. Absperrventil, Stutzen neu gemacht und gut.
Ist aber schon ganz schön viel Öl auf dem 3. Bild
Bei mir war es eigentlich nur Kühlwasser und Schmutz
@Klangfetischist da sollte man die Dichtungen unter dem Ölkühler noch mit wechseln, ist ein Abwasch. Nur darüber kann Öl ins V kommen
Zitat:
@Arni 1984 schrieb am 13. Oktober 2019 um 20:59:37 Uhr:
@Klangfetischist da sollte man die Dichtungen unter dem Ölkühler noch mit wechseln, ist ein Abwasch. Nur darüber kann Öl ins V kommen
Vielen Dank für die Einschätzung der Lage! :)
Gott was bin ich froh, dass es hier kompetente Leute gibt, die mir sagen KÖNNEN, was bei mir nun ansteht. ;)
Ich bin gespannt was mir mein Audi-Partner erzählen wird und was beim Kostenvoranschlag draufstehen wird. Melde mich anschließend! :cool:
Arni ist der V6 TDI Gott. Gibt es schon Erkenntnisse zum neuen 286er motor? hat der auch so viele Mängel?
Dumme Frage, da ich mich nicht im Motorraum nicht gut auskenne: Liegt die Brennkammer der werksseitig verbauten Standheizung zufällig direkt daneben und lässt sich im Zuge dieser Maßnahme quasi gleich mit austauschen?
Ich habe nämlich regelmäßig kurz nach dem Einschalten der SH Flammabbrüche / keine Flammbildung (VCDS-logfile) und habe durch dieses Forum erfahren, dass ein Austausch der Kammer (oder ggf. auch eine Reinigung) die Lösung wäre, um das Problem nachhaltig abzustellen.
@Technikeer Ich denke, dass dieser noch zu neu ist. Das wirst vermutlich erst in ein paar Jahren wissen.
Ich für meinen Teil bin durch mit Audi.
Die bauen nur noch Autos, die man für ein paar Jahre leasen, oder so wie Du mit Voll Garantie fahren kann.
ja ohne scherz ich bin froh eine lange garantie zu haben sind schon kosten um die 9k€ geflossen. Aber ich finde Audi dennoch gut. Mich spricht höchstens noch Mercedes an. Bmw ist ja müll.
@Klangfetischist die Standheizung sitzt vorne rechts unterm Scheinwerfer, dazu müsste die Frontschürze runter .... ist ganz anderer Kriegsschauplatz als das Kühlmittel im V
@Technikeer die 286er sind noch zu neu, aber was jetzt schon mies ist.... dank WLTP.... 1-2 Gedenksekunden beim losfahten, unter 2500 Umdrehungen gefühlt 100Ps und ü 2500 geht der wie die Wildsau und schaltet völlig sinnfrei hoch und runter..... also Katastrophe dank Wltp 6d temp
Zitat:
@Arni 1984 schrieb am 13. Oktober 2019 um 22:20:26 Uhr:
@Klangfetischist die Standheizung sitzt vorne rechts unterm Scheinwerfer, dazu müsste die Frontschürze runter .... ist ganz anderer Kriegsschauplatz als das Kühlmittel im V
@Technikeer die 286er sind noch zu neu, aber was jetzt schon mies ist.... dank WLTP.... 1-2 Gedenksekunden beim losfahten, unter 2500 Umdrehungen gefühlt 100Ps und ü 2500 geht der wie die Wildsau und schaltet völlig sinnfrei hoch und runter..... also Katastrophe dank Wltp 6d temp
ja das merke ich gerade beim a5 286 50 tdi. ich gebe gas bei 100 und der schaltet wild hin und her meine fresse, meine beifahrerin meinte ob ich das extra mache hehe bringe das einem weib erstmal bei!
Hallo zusammen,
Am Wochenende habe ich auch bei meinem A6 festgestellt, dass der Stand unter min ist. Leider hatte ich nicht viel Zeit, da ich sonntags Schon weg musste und komme erst Mittwoch Abend wieder. Ich habe 2 Fragen an euch.
1. Ist das FL Modell auch davon betroffen, was der Arni in den ersten Seiten schrieb?
2. Wollte ich die Kühlflüssigkeit nachfüllen, laut dem Deckel muss da wohl noch G12 rein, stimmt das denn? Ich hatte sogar bei meinem A6 von 2009 schon G13 drinn.
Das Auto ist Bj. 2016 3.0 TDI 272 PS, CRTD Motor.
Vielen dank im Voraus.


