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Kühlmittelverlust 2.0 und 3.0 TDI

Audi A6 C7/4G
Themenstarteram 7. September 2013 um 11:50

Habe heute das erste Aha erlebniss mit meinem neuen dicken. Nach dem Starten kam "Motor abstellen Kühlmittel prüfen". Als Leidgeplagter Audi Fahrer war mein erster Gedanke Sensorfehler. Aber nein, der ausgleichsbehälter war so gut wie leer. Das Fahrzeug ist jetzt grad mal ein Jahr alt und hat 22.000 gelaufen.

Hat jemand Erfahrung. Braucht der Motor etwa Külflüssigkeit?

Ist mal wieder was neues. Hatte noch nie ein Auto an dem Kühlwasser fehlte.

Beste Antwort im Thema

Hier mal ne grobe Beschreibung wie es geht:

 

Ein langer 30er Torx T Griff und ein Magnetstab sind Seeeeehr empfehlenswert.

Den Raildrucksensor ( Fahrerseite) kann man beliebig oft aus und einbauen mit einem 27er RingMaulschlüssel geht das auch. Das Raildruckregelventil Beifahrerseite muds man neu machen....aber den braucht man garnicht anzufassen.

Man clipst den Kabelstrang auf dem Motor aus, Wellrohr für Kurbelgehäuseentlüftung weg, Hochdruck Einspritzleitung Fahreseite raus, oben drauf raus, BF Seite nur am Rail abschrauben um sie leicht bewegen zu können. Saugrohr ausbauen, alle Schrauben dazu kompl lösen und mit Magnetstab rausangeln, 1 von den Schrauben (am Agr Kühler ) geht erst ganz raus wenn man das Saugrohr etwas anhebt.

Agr Kühler ausbauen, dabei läuft das V voll Kühlmittel ....das sauge ich dann immer mit einer Absaugpumpe ab, den oberen Steckstuzen lösen und nochmal Kühlmittel absaugen, dann das Absperrventil 3x 30er Torx rausschrauben und soweit wie möglich mit dem Absaugröhrchen in den Kühlmittelkanal gehen....damit ist der Kühlmittelstand unterhalb der Ölkühlereinbaulage. Jetzt erst den Ölkühler abschrauben 6x 30er Torx und vorsichtig hochziehen und sofort paar Lappen drunterlegen (kommt ein dicker Schwall Öl raus) die Dichtung die du dann siehst (obere) neu machen. Wenn der Ölkühler raus ist kriegste das Absperrventil raus.

Das V und alle Hohlräume schön sauber saugen und mit Bremsenreiniger reinigen. Dichtflächen von Steckstutzen und Absperrventil mit feinem Vlies blank schleifen und mit grüner Gehäusedichtmasse leicht bestreichen ( ich machs immer und dichter zusätzlich....Halbelastische Dichtmasse Nockenwellengehäuse Golf 5 BCA Motor)

Einbau umgekehrt.

Ich lasse nie Kühlmittel ab, einfach befüllen und Motor warm laufen lassen und Heizung auf High....Probefahrt, abkühlen lassen, nochmal Kühlmittelstand ergänzen ....fertig.

1.5 - 2 Std brauch ich für den Spaß.

 

Teilliste hab ich grad nicht.

Du brauchst: Agr Dichtung Eingang Saugrohr

Saugrohrdichtungen

Steckstutzen unter Agr Kühler

O RING Steckstutzen

Absperrventil

AGR Dichtung eingang kühler

obere Ölkühlerdichtung

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Okay dann versuche ich kurzfristig ein Werkstatt zu finden die wenigsten erstmal prüfen woran es liegt.

Ich hoffe nur nicht das es Zylinderkopfdichtung ist, rest wird denke ich nicht so kostspielig.

Zitat:

@ferratino schrieb am 27. Dez. 2016 um 15:41:48 Uhr:

Schau mal unter der Ansaugbrücke

Wo finde ich diese Ansaugbrücke ungefähr? Sorry kenne mich mit so gut im Motorraum aus.

Motorabdeckung runter und vor dem vorderen dicken Kunststoffrohr auf der linken Seite durchleuchten und -gucken. Weiter oben im thread hat arni1984 weitere Details geschrieben. Einfach mal durchlesen...

Okay danke

Einfach meinem Zeigefinger folgen....da mit ner kleinen Taschenlampe reinleuchten bis unten ins V. Wenn da alles voll Rosa Brühe steht dann hast du deinen Kühlmittelverlust

20161227_173445.jpg
am 28. Dezember 2016 um 9:12

Zitat:

@Arni 1984 schrieb am 27. Dez. 2016 um 18:12:37 Uhr:

Wenn da alles voll Rosa Brühe steht

Und tatsächlich ist da Feuchtigkeit aber nicht direkt Rosa.

Also dann muss ich Regelventil und Flansch am AGR-Kühler tauschen.

Vielen Dank

Jap.....mach grad schonwieder einen. Jede Woche 1-2 stk ;)

Hi Arni! Gibt es denn schon Erkenntnisse, ob die neueren Revisionen von Flansch und Regelventil das Problem dauerhaft beheben?

Wenn man das Kühlwasser dann ohne die Unterdruckvorrichtung nach dem Wechsel der Teile neu befüllt - nur mit reinkippen - wo sitzt die Entlüftungsschraube?

Es gibt keine Entlüftungsschraube, das System ist Selbstentlüftend. In der Kunststoffleiste in der u.a. der Kabelstrang über den Motor geführt wird ist ein Ventil eingeclipst (Vorm Turbo) das ist die Selbstentlüftung. Am Besten Kühlmittelbehälter voll machen, starten und mit offenem Deckel laufen lassen, Heizung auf Hi und 1500 Umdrehungen, dabei auf den Stand achten und entsprechend nachkippen.

 

Bisher sind alle neu abgedichteten Dicht

Zitat:

@Arni 1984 schrieb am 28. Dezember 2016 um 16:03:25 Uhr:

Es gibt keine Entlüftungsschraube, das System ist Selbstentlüftend. In der Kunststoffleiste in der u.a. der Kabelstrang über den Motor geführt wird ist ein Ventil eingeclipst (Vorm Turbo) das ist die Selbstentlüftung. Am Besten Kühlmittelbehälter voll machen, starten und mit offenem Deckel laufen lassen, Heizung auf Hi und 1500 Umdrehungen, dabei auf den Stand achten und entsprechend nachkippen.

Bisher sind alle neu abgedichteten Dicht

Das heißt wenn ich das Kühlwasser beim Bi-TDI Wechsel brauche ich keine spezielles Gerät zum Befüllen / entlüften?

Gibt es eine stelle wo man es ablassen kann?

Ablassen kannstes am unteren kühlerschlauch , schneller befüllen geht natürlich mit dem Gerät aber es geht auch so....dauert halt was länger

am 4. Januar 2017 um 10:58

Danke an Arni1984, ich bin jetzt leider auch davon betroffen, nachdem er Kühlmittel prüfen angezeigt hat, hab ich nun auch die Suppe zwischen dem V. Werde das nächste Woche von einem befreundeten Meister machen lassen. Hat jemand die genauen Teilenummern die benötigt werden?

Hier die Nummern von dem Stutzen und dem Regel/Absperrventil. Müssen nochn paar Dichtungen zu, Ölkühlerdichtung, Agr, Saugrohr

20170104_130543.jpg
20170104_130523.jpg
am 9. Januar 2017 um 16:55

Habe das selbe Problem laut Audi ist er am V undicht kann man eigentlich vom Steuergerät die Daten auslesen wann das erste mal die Meldung mit der Kühlwasser aufgetaucht ist also werden solche Meldung hinterlegt?

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