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Kühlerproblem
Hi Leute,
mal wieder ein Kühlerproblem :-) ...
Folgendes : Hatte an meinem Golf III Gti (115PS) mit dem Wasserflansch auf der Fahrerseite ein Problem; der war gerissen und ich hab ihn gewechselt. Nun ist alles wieder dicht.
Als ich nach Hause fahren wollte, stieg die Temp. des Wassers nach wenigen Minuten auf 115 Grad. Hab dann angehalten und mit nem Handtuch vorsichtig den Ausgleichsbehälter geöffnet. Da Sprudelte das kochende Wasser nur so raus.
Bin dann zu VW, da hat man mir geraten Frostschutz reinzukippen - hab ich auch gemacht so 1l ist jetzt drin und den Motor bei geöffnetem Wasserbehälter abkühlen zu lassen, auch erledigt wieder aufgefüllt und heute morgen ne Testfahrt gemacht.
Die war eigentlich ganz ok nach ner halben Stunde Stadt und n bissel Landstrasse lag die angezeigte Temperatur immer noch unter 90Grad und die Öltemp. bei so 92. Hab dann angehalten, um zu kucken ob alles stimmt vorne und hab bei laufendem Motor den immer noch geöffneten Wasserbehälter beobachtet dort stieg dann plötzlich der Füllstand von knapp unter MIN stetig bis zu Überlaufen - Motor ausgemacht und es sah aus, als ob der Kühler "atmet" wasser hoch - runter...
Als der Motor ziemlich abgekühlt war hat sich das auch wieder gegeben wasser nachgefüllt und nach hause gefahren, war nicht weit...
Was kann das sein ? wirklich nur die luft im Kühler ?
Die Ventilatoren fangen an zu drehen im Stand ab 90 Grad und die Heizung funktioniert auch.
Vielen Dank für Eure Hilfe und das ihr den langen Text gelesen habt :)
MfG
Poly
7 Antworten
Wenn nach einer halben stunde die Temperatur immer noch nicht bei 90° ist dann stimmt da was nicht.
Lass mal deinen Motor laufern und die Heizung folle Pule aufgedreht.Dabei sollte der Declel ab sein.
Die Luft sollte dann entweichen.
Wird den der Schaluch der zum Kühler geht warm?
Wenn nicht wieder melden.
So hab den Motor ne knappe 3/4 Std. im Stand laufen lassen; mit Heizung an. Öltemp. ging nur mit viel Standgas auf 90-92 Grad.Die Wassertemp. lag niemals über 90 - max waren 85. Der Ventilator springt an, sobald die Öltemp. auf 90 grad ist und die Wassertemp fällt dadurch stark ab.
Dadurch wird auch der 2te (grosse) Kreislauf nicht geschlossen und die Schläuche bleiben relativ kalt.
Komisch ist weiterhin : je wärmer das Kühlwasser wird, desto höher steigt der Pegel im Behälter, als ich den Motor Aus gemacht habe, ist die Wassertemp. 90 geworden und der Behälter floss über.
Ne Idee ?
mfG
Poly
wie wäre es mit dem Thermostat normalerweise merkst du richtig wenn es öffnet erst ein schlauch warm und dann kommt der 2 Schlauch dazu mit der Temp.Denke bei dir ist es dauernt auf und deswegen wird er nicht richtig warm.
Mfg
Rabbit
Zitat:
Original geschrieben von Polyhexanol
Komisch ist weiterhin : je wärmer das Kühlwasser wird, desto höher steigt der Pegel im Behälter, als ich den Motor Aus gemacht habe, ist die Wassertemp. 90 geworden und der Behälter floss über.
Bedenke: Der Motor ist immernoch warm aber er wird nicht mehr aktiv gekühlt.
Zitat:
Original geschrieben von Polyhexanol
So hab den Motor ne knappe 3/4 Std. im Stand laufen lassen; mit Heizung an. Öltemp. ging nur mit viel Standgas auf 90-92 Grad.Die Wassertemp. lag niemals über 90 - max waren 85. Der Ventilator springt an, sobald die Öltemp. auf 90 grad ist und die Wassertemp fällt dadurch stark ab.
Die Öltemperatur interessiert dabei nicht. Wie warm war das Wasser, als der Kühlerventilator ansprang? Auch ohne Gasgeben sollte die Wassertemperatur auf über 100° ansteigen und der Lüfter dann anlaufen.
Die angezeigte Temperatur beim Anlaufen des Lüfters unterscheidet sich im Übrigen bei reinem Wasser und einem Frostschutz-Wasser-Gemisch um einige Grad (höher bei reinem Wasser). Diese Beobachtung habe ich jedenfalls bei meinem Theromstattausch gemacht. Das lässt sich durch die unterschiedlichen Wärmeübergangskoeffizienten erklären.
Und was für ein Baujahr ist denn der Wagen? Weil, wenn er vor 95 gebaut wurde, zeigt das Instrument annähernd die wahre Kühlflüssigkeitstemperatur am Anschlußstutzen des Zylinderkopfes an. Ab 95 gebaute haben eine Konstantschaltung, die dem Fahrer immer 90° im Bereich 87 - 105° "vorgaukelt".
Scheinbar bleibt die Kühlflüssigkeit zu kalt. Ursachen: Temperaturfühler, oder (wahrscheinlicher) Thermostat.
Zitat:
Original geschrieben von Polyhexanol
Dadurch wird auch der 2te (grosse) Kreislauf nicht geschlossen und die Schläuche bleiben relativ kalt.
Der obere Schlauch am Kühler wird auf jeden Fall heiß bzw. warm, die Temperatur des unteren hängt von der Funktion des Thermostaten ab: Ist der i. O., muss der auch ab einer Anzeige von ca. 85 - 90° heiß werden.
Zitat:
Original geschrieben von Polyhexanol
Komisch ist weiterhin : je wärmer das Kühlwasser wird, desto höher steigt der Pegel im Behälter, als ich den Motor Aus gemacht habe, ist die Wassertemp. 90 geworden und der Behälter floss über. ...
Das ist normal. Die Flüssigkeit dehnt sich schließlich beim Erwärmen aus. Wenn natürlich noch Luft im System ist, dürfet der Effekt (bei offenem Verschluß des Ausgleichsbehälters) besonders stark sein. Auch nach Abstellen des Motors kann die Temperatur noch zunehmen, da von den heißesten Stellen im Zylinderkopf noch Wärme bis zum Temperaturfühler wandert. erst wenn dieses Temperaturgefälle annähernd ausgeglichen ist, kühlt der Motor von außen nach innen ab und die angezeigte Temperatur fällz.
Ich würde also die Entlüftungsprozedur noch 'mal, wie von Antoni beschrieben, durchführen und dabei auch die dicken Schläuche kneten, um eventuelle Luft zu bewegen.
Wenn dann die Anzeige immer noch seltsame Werte unter 90° anzeigt, der Lüfter nicht anspringt und der untere Schlauch am Kühler nicht wirklich im Leerlauf heiß wird, solltest Du auch noch den Thermostaten wechseln. Es wäre aber schon ein seltsamer Zufall, wenn gerade beim Austausch des Stutzens auch der Thermostat versagt.
Schönen Gruß
Hi und danke erstmal ....
BJ ist ´93 müsste also den exakten Wert der Wassertemp. anzeigen.
So wie ich das jetzt sehe ist am wahrscheinlichsten, dass zuviel Luft im System ist und die, aus welchem grund auch immer nicht richtig entweichen kann.
Luft dehnt sich bei Hitze stärker aus als Wasser, was die grossen Füllstandsunterschiede erklären würde, aber 100% sicher bin ich noch immer nicht.
Werde den Tipp mit dem Kneten der Schläuche beherzigen und ansonsten noch ein paar ausgibiege "Testfahrten" veranstalten, um dem Problem Herr zu werden.
P.s. Ist das ausbauen des Thermostats ne aufwendige Sache bei diesem Wagen? Das Ding kostet ja nicht die Welt-zur Not tausche ich ihn einfach mal aus...
MfG
Poly
Am wichtigsten erscheint mir das Entlüften - und das erfolgt im Stand!
Hier meine Kurzbeschreibung des Thermostatwechsels am AAM (1,8 l, 55 kW). Der gehört aber zur gleichen Baureihe wie der 2-l-Motor, den Du hast. D. h. der Thermostat sitzt an der gleichen Stelle und auch die "Verschlauchung" ist im Prinzip gleich.
Ansonsten ist für solche und ähnliche Arbeiten eins der Schrauberbücher (siehe Link) sehr empfehlenswert. Da gibt's sogar Bilder ...
Für den Thermostaten kannst Du 'mal maximal 20 € einplanen + Kühlerfrostschutz für eine Neubefüllung. Das solltest Du im übrigen auch immer so machen: Immer die vorgeschriebene Mischung aus Wasser und Kühlerfrostschutz einfüllen. Das verhindert (auch Im Sommer) Korrosion und bewirkt eine Erhöhung des Siedepunktes. Am besten verwendest Du das G12+ (lilafarben; gibt's auch im Zubehörhandel). Das verträgt sich auch mit einem eventuellen Rest eines der anderen Mittel (grün bzw. rot), der noch im Kühlsystem sein könnte und ist für späteres Nachfüllen bzgl. der Verträglichkeit die sicherere Lösung.
Und vor dem Wiederauffüllen würde ich das Kühlsystem einmal mit reinem Wasser durchspülen (für harte Fälle gibt's z. B. den Liqui Moly Kühlerreiniger). Bei meinem kamen nach 12 Jahren ein richtig schwarzer "Satz" heraus. Der Ausgleichsbehälter hatte sogar so starke Ablagerungen, daß ich den Stand gar nicht mehr erkennen konnte und ihn gegen einen noch durchsichtigen vom Schrott (für 7 €) austauschen musste!
Schönen Gruß