Kosten Reparatur gebrochenes Kabel Elektronische Parkbremse
Bein meinem Audi A6 von 2005 gab vorige Woche nach dem Radwechsel, bei 190.900km eine Fehlermeldung an der elektronischen Parkbremse und es blinkte die ganze Zeit. Ich konnte nicht mehr losfahren und es stellte sich heraus das das Kabel beim Rad links hinten im Stecker oxidiert war und gebrochen.
Kein Ahnung ob es die Oxidierung war oder das die Kabel eigentlich nicht lang genug sind.
Aber sehr enttäuschend war das statt eine Rechnung von um die 150 EUR mit Reparatursatz von 50 EUR, wie öfters hier im Forum genannt, habe ich eine Rechnung von 389 EUR bekommen! :-(
Die Erklärung war das der Stellmotor von rechts hinten (also die andere Seite) Störung hat gegeben und das sie viel Mühe gehabt haben die Grundeinstellung wieder richtig zu bekommen und das das viel Zeit gekostet hat.
Aber Sie würden nur die Hälfte von der extra Zeit gerechnet haben. Also sonst wäre die Rechnung noch höher gewesen....
Ich kann es jetzt alles nicht glauben aber die wollten nichts ändern und meinnten das Sie ehrlich gewesen sind und ihren besten Audi man den Job haben machen lassen.
Was würdet eure Meinung sein?
Und bei mir ist nicht der Reparatursatz benutzt worden und der Stecker nicht ersetzt. Hätte ich einen verbesserten Stecker bekommen müssen der besser schließt für Wasser oder was macht den Reparatursatz besser als eine normale Reparatur?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von wolfgear
Solch ein Defekt wird mich wohl kaum ereilen, da ich im Monat 10 tkm fahre. Aber nimm doch einfach die 350 Euro, subtrahiere die Teile und das Ergebnis ist der Lohn für den Arbeitsaufwand. Wenn Dir das zu teuer ist, darfst Du kein Au(di)to fahren.
Moin Wolfgear, also von Dir habe ich schon bessere Beiträge gelesen.
Was soll das rumtreten auf "ausgelutschten" Autos von 8 Jahren. Schlecht geschlafen?
Und Abschreibung über 5 Jahre - das gilt nicht für Privatleute.
Und umgekehrt wird ein Schuh draus. Je älter das Fahrzeug, desto billiger sollte die Reparatur sein. Siehe VW-Angebote für Verschleissteile, etc..
Also Preise runter für die Oldtimer(-reparaturen)!
Alles etwas zu arrogant, für meinen Geschmack.
Agent86
Ähnliche Themen
48 Antworten
wasser zieht sich am kabel anlang nach obens ins auto.kommt wasser an den pin der meist abfalut .gammelt als nächstes das kabel innen.
nun beantworte deine frage selbst.
Der pin ist nicht ab (nichtmal an-) gefault
Zitat:
@marinbeimotortalk schrieb am 23. April 2020 um 21:26:46 Uhr:
Der pin ist nicht ab (nichtmal an-) gefault
Wann kam der Fehler den genau?
Als du fertig warst und per VCDS zu fahren wolltest ?
Welche Seite betrifft es ?
Der Fehler kam wie folgt:
Linke Seite zurückgefahren, Beläge gewechselt.
Rechte Seite zurückgefahren, Beläge gewechselt.
Jetzt wollte ich beide zufahren und den test machen. Dann kam der Fehler.
Komischerweise aber auf der linken Seite.
Und seitdem steht der Fehler unauslöschlich.
Jetzt geht weder zufahren noch test (3mal hin und her).
Und ein Gepiepse, sodass meine Frau jetzt meinen Dicken BiTu fährt :-(
Ich hab eh homeoffice, aber trotzdem ...
Da ich keinen Fehler am Stecker erkennen kann, versuche ich es mal nächste Woche mit einem Tausch Steuergerät.
Vorher wackel ich nochmal sicherheitshalber am linken Stecker ;-)
Muss ich etwas beim Steuergerät beachten? Habe gesehen, dass die eigentlich motorenunabhängig sind. Wie sieht es mit Softwareständen aus? Und ich habe etwas von anlernen bzw. codieren gelesen. VCDS ist da, aber ein Anlernen hatte ich noch nie.
So langsam zahlt sich das teure VCDS Diagnosekabel aus :-)
Und Danke nochmal ans Forum, ohne wäre hier vieles nahezu unmöglich in Eigenregie zu leisten.
Für Tips und Hinweise weiterhin dankbar
mbMT
Gebe mal meinen Senf dazu da ich heute das Problem bei meinem dicken angegangen bin: und zwar war das Kabel auf der linken Seite ca 8 cm vor dem Stecker gebrochen. Der Vorbesitzer hatte es schon mal abisoliert und dann nur irgendwie zusammen geschustert. Natürlich hat sich alles durch die Bewegung des Fahrwerks und Korrosion wieder entschärft. Die Kabelenden habe ich mit einer Drahtbürste „gekämmt“, also gereinigt. Dann mit Klemmen die Kabel verbunden. Löten geht wohl nur wenn man die Kabel mit Säure behandelt. Daher die Klemmen. Dann gut mit Isoband umwickelt, die Kabel jeweils einzeln und dann nochmal zusammen. Am Ende das ganze mit selbst vulkanisierendem Gummiband umwickelt und isoliert.
Bei mir war es so dass der Fehler für die linke Seite im Speicher stand und auch nur die rechte Seite zu machte. Nach der Reparatur funktionierte sofort wieder alles, keine Fehlermeldung mehr und auch mehrfache Versuche funktionieren.
Mal sehen wie lange es hält.
Material: Klemmen, isoband, das selbst vulkanisierende Gummiband
Hat ca ne halbe Stunde gedauert
PS: der Stecker wurde vom Vorbesitzer so bearbeitet, dass die Pins perfekt anliegen und dann zugeklebt sodass vor Feuchtigkeit geschützt ist.
Nochmal PS: der Fehler lies sich auch nicht raus löschen! Egal wie oft ich das probiert hab. Der war immer direkt wieder drin.
Also is vllt. Bei dir einfach was kaputt gegangen...
Zitat:
@marinbeimotortalk schrieb am 24. April 2020 um 13:29:55 Uhr:
Der Fehler kam wie folgt:
Linke Seite zurückgefahren, Beläge gewechselt.
Rechte Seite zurückgefahren, Beläge gewechselt.
...
Mit VCDS gehen nur beide Seiten gleichzeitig zurück zu fahren...
Welches Programm hast Du benutzt ?
Vcds
Kann sein dass beide gleichzeitig zurück gefahren sind.
Zitat:
@marinbeimotortalk schrieb am 25. April 2020 um 14:08:28 Uhr:
Vcds
Kann sein dass beide gleichzeitig zurück gefahren sind.
Kann nicht sein... IST SO !
Wenn Du solche Beiträge schreibst muss man annehmen das Du da nicht viel Ahnung hast.
Wir können NUR helfen wenn wir genaue Beschreibungen von den Problemen bekommen.. wann,wo, wie usw.
Denn wir sin nicht dabei sondern können nur auf das geschriebene reagieren. ;)
Du weißt was ich meine ?!
Ach sentinel,
Vcds hatte ich schon vorher geschrieben.
Dass beide gleichzeitig zurückfahren ist ja dann scheinbar so.
Fehlt nun noch eine Info meinerseits? Ich liege gerade unter dem Auto und überlege, ob ich auf gut Glück den linken Stecker erneuere.
Da die Stecker nicht passen, hab ich es jetzt gelassen und die originalstecker zerlegt. Sehen top aus. Kein gammel kein dreck.
Ich tendiere nun sehr stark Richtung Steuergerät.
Muss ich da bzgl. Version auf etwas achten? In der Bucht gibt es ja massig Angebote.
Und falls ich codieren muss, könnte mir jemand sagen, wie das geht?
Grüße
MbMT
Hallo,
dreht denn der linke Motor der Feststellbremse noch? Mal Spannung angelegt ?
Nicht dass der Motor just in diesem Moment aufgegeben hat.
mfg
Kein motor bewegt sich mehr (also zumindest durch das Auto). Direkt Spannung angelegt hab ich noch nicht.
Die aktuellen Fehler sind ja Stromunterbrechung links und Steuergerät implausibel.
Steuergerät ist bestellt.
Muss ich von 2,0 auf 2,7 MT umcodieren.
Was ich nun nicht weiß: was ist der Unterschied zwischen der Getriebevariante 3 (MT VL300) und 4 (MT VL380). Wie finde ich raus, was in meinem verbaut ist?
Grüße
MbMT
Zitat:
@marinbeimotortalk schrieb am 25. April 2020 um 19:25:01 Uhr:
Kein motor bewegt sich mehr (also zumindest durch das Auto). Direkt Spannung angelegt hab ich noch nicht.
Die aktuellen Fehler sind ja Stromunterbrechung links und Steuergerät implausibel.
Keiner ? Solange der Fehler besteht wird das Steuergerät abschalten...ein neues/andere bringt Dir da auch nichts !
Du könntest die erste betroffene Seite mal zerlegen... elekroMotor ausbauen und prüfen ob er mit externer Spannung arbeitet .
Verpolen ändert die drehrichtung


