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Kosten für Bremsdruckgeber G 201 eine Frechheit

VW Golf 5 (1K1/2/3)
Themenstarteram 19. April 2009 um 7:28

Hi Leute,

bisher war ich nur unter Passat 3C aktiv, da ich dachte mein GOLF V ist der beste VW,den ich bisher hatte. Bei Km Stand 42500 leuchtet auf einmal ständig die ESP Leuchte. Fehler ist Bremsdruckgeber G 201. Bis hierher hört es sich einfach an, aber VW verbaut ab dem Golf V eine komplette ABS / ESP Einheit. Kosten 1300 € Material und ca 300 € Lohnkosten, der Hammer.

Hat jemand man eine Ahnung, wie man dieses Problem kostengünstiger gestalten könnte?

Gibt es vielleicht über Spezialfirmen die Möglichkeit, die ABS / ESP Einheit zu reparieren? Vielleicht hat ja jemand Erfahrung damit, da ich vón diesem Mangel bereits letztes Jahr in der Autobild las, gehe ich davon aus, dass ich kein Einzelfall bin.

 

Gruß

Madmax321

Beste Antwort im Thema

Wer mutwillig mit defekten Sicherheitsrelevanten Systemen umherfährt, dem sollte man die Kiste vor Ort stilllegen !

 

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Hallo alle zusammen,

Habe sowohl bei Ford als bei VW als Meister gearbeitet,

Die hydraulikblöcke Mk 60 sind bei Ford leider anders als bei zB VW.

Hatte das gleiche problem bei meinen vw golf 5 mit esp.

Die Stifte die aus den hydraulikblock rauskommen sind bishen anders verlegt und der

drucksensor auch!!

Also klartext,

Der Hydraulikblock von Ford würde niemals auf einen Steuergerät von VW oder einen

anderen hersteller passen!!!

Hoffe konnte eure frage beantworten.

 

Habe mein steuergerät bei www.abs-steuergeraete.de gekauft.Nagelneues Teil für nur 600€ incl

24 Monate Garantie.

Bin sehr zufrieden,super beratung.;)

Hallo zusammen,

iss klar, 600 Euro sind schon mal deutlich günstiger als die 1200 für das Komplettteil bei VW, aber bei VW gibt es den neuen Hydraulikblock mit neuem Drucksensor als "Reparatursatz für ABS-Hydraulik-Einheit" mit der Nummer 1K0 698 517 B eben für gerade mal 178,50 Euro. Leider ist mein bestelltes Ersatzteil immer noch nicht da, ich hoffe, diese Woche kommts noch.

MfG. Nieli

Hallo Zusammen,

der neue Hydraulikblock ist am Freitag geliefert worden, unten die Fotos dazu.

...ich habe auch noch den Montagesatz 1H0 698 311 A für 11,55 Euro zzgl. MwSt. einzeln bestellt gehabt, der ist aber bereits im Reparaturset ABS-Einheit mit enthalten, muss man also nicht extra bestellen. Ich wollte aber sicher gehen, denn darin sind Blind-Verschlußschrauben für die Anschlüsse der Bremsleitungen enthalten, das macht sich beim Ausbau des alten Blocks gut, denn es kommt dann weniger Bremsflüssigkeit herausgelaufen, wenn man die Anschlüsse der demontierten Bremsleiungen gleich wieder verschließt.

Voraussichtlich heute Nachmittag werde ich den Einbau mal angehen.

Bis morgen, dann kann ich hoffentlich berichten, dass mit dem ABS/ESP alles wieder tacko ist...

MfG. Nieli

 

 

Label auf Verpackung
Block mit Transportschutz
Block Steuergeräteseite
+1

Hallo,

ich kann nun endlich Erfolg melden, das ABS/ESP funktioniert wieder. Allerdings ist der Aus/Einbau aufgrund der Platzverhältnisse nicht ganz einfach. Man muss zuerst die Batterie abklemmen, dann den Stecker vom ABS-Steuergerät abziehen, dann Bremsentlüfterschraube VL und HL gleichzeitig öffnen und das Bremspedal ca. 60mm drücken und in dieser Position fixieren (z.B. mit einer Latte gegen den Sitz abstützen) und beide Entlüfterschrauben wieder schließen. Es ist von Vorteil, wenn man alle Leitungen in ihrer Position vor dem Ausbau kennzeichnet und dann mit dem Lösen der seitlichen 2 Leitungen beginnt, dann die 4 Leitungen oben löst (nach dem Lösen einer jeden Leitung die offene Bohrung gleich mit dem Set beligenden Kunststoffblindschrauben verschließen, Leitungen ggf. auch verschließen, hierzu liegt aber nichts bei) dann den kompletten Block nach oben aus den Gummittüllen herauszieht und leicht verdreht nach oben herausnimmt. Das Wechseln des Hydraulikblocks vom Steuergerät ist recht einfach, man muss darauf achten, dass keine Bremsflüssigkeit auf die Kontakte gelangt und auch sonstige Berührung der Kontakte vermieden wird. Es sind nur 2 Schrauben, die die Verbindung halten, werden mit 6 Nm angezogen. Den Motor niemals allein ohne Block abziehen.

Wer sich selbst daran versuchen möchte, sollte sich unbedingt den Reparaturleitfaden dazu besorgen, denn die dem neuen Teil beiliegenede Reparaturanleitung ist die 27. Kopie einer schlechten Vorlage und sehr schwer lesbar.

Nach dem Zusammenbau und Einbau die Batterie anschließen und den Fehler 1435 im Steuergerät mit Diagnose löschen.

Zum Entlüften muss mit einem Entlüftergerät mit 2 bar Fülldruck im Ausgleichsbehälter gearbeitet werden. Zuerst beide vordere Bremsen gleichzeitig entlüften, dann beide hintere Bremsen gleichzeitig entlüften, dann mit Diagnose im Modus Grundeinstellung Ventile und Pumpe ansteuern, dann nochmals erst beide vordere und dann beide hintere Bremsen entlüften.

Den Reparaturleitfaden kann ich bei Bedarf als PDF mal zusenden (PN mit Emailadresse).

MfG. Nieli

am 24. Oktober 2010 um 8:21

Hier die Lösung für das Problem, habe es sogar selbst hinbekommen.

Gruß Luke

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...

am 24. Oktober 2010 um 8:59

Zitat:

Original geschrieben von einsamerluke

Hier die Lösung für das Problem, habe es sogar selbst hinbekommen.

Gruß Luke

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...

Wie Nieli weiter oben geschrieben hat gibt es diesen Reparatursatz jetzt bei VW für unter 200€.

Hi Nieli

 

Kannst du mir die PDF Datein bitte schicken an die adresse ruder111@gmx.de?

Danke im vorraus

 

MfG. ruder

ich hatte vor paar tagen einen A3 mit dem selben problem hier.

das problem trat nach dem austausch einer leeren batterie auf.

fehler g201 und g85 und noch ein anderer von der lenkung

wir haben es aber nur durch neu anlernen wegbekommen.

ganz ohne teiletausch.

vw wollte umbedigt teile einbauen.obwohl es nicht nötig war,

vor dem neu anlernen hat sich der fehler nicht löschen lassen

Wenn ich das hier so alles lese, dann wird mir echt übel.

Ich dachte, das wird mit der Qualität besser von Golf IV zu V und ggf. auch mit den Rep.Kosten, aber das scheint ja ganz das Gegenteil zu sein.

Langsam werde ich immer verunsicherter, was für ein Auto auf den Hof kommt, wenn der Bora nicht mehr ist!

Wenn ich die Frostprobleme an der Tür trotz Nachrüstung sehe etc. etc., dann wird mir langsam klar, dass die Kosten über die Haltedauer beim Wechsel zu einem neueren VW-Modell offenbar nur steigen können - und keinesfalls sinken, wie gehofft!

Mir macht das Angst und ich wünschte, die Nasen mit der rosaroten VW-Brille im Forum von Gute Fahrt würden hier mal ein bißchen mitlesen, um von ihrem hohen Ross und der VW-über-alles-Einstellung ein wenig herunterzukommen.

Hab mir im letzten Jahr wg. der Frostproblematik an der Tür dort schon böse Rüffel eingefangen, glaubte dann an Einzelfälle.

Aber wenn´s nach der Nachrüstung diesen Winter wieder passiert, wenn ich wg. eines defekten Sensors EUR 1.600,- bei einem nahezu neuen Wagen bezahlen soll, wenn ich hier in Euren Beiträgen über Rost lese, über abblätternde Verchromung am VW-Emblem hinten, über die weiterhin bestehende Softlackprobleme (mein Bora sieht bei weitem innen nicht so schlimm aus wie der jüngst in AutoBLÖD so hochgelobte Dauertest-Golf V..., wobei: Im GF-Forum wird auf die AutoBLÖD aus meist gutem Grund ja wie "blöd" geschimpft, komischerweise war man sich wg. des guten Dauerergebnisses in der AB dann aber doch wieder einig, was für eine tolle Zeitung das doch ist...:D), dann kann ich nicht mehr recht glauben, dass die Qualität von Golf IV zu V und womöglich gar zu VI besser geworden ist, eher im Ggt.

Meine Überlegung, als Nachfolger ggf. einen neuen Polo zu wählen (größeres brauch ich nicht mehr, hässlicheres auch nicht), gerät damit doch massiv ins Schwanken!

Und ganz offenbar ist ja immer weniger wirklich noch selbst zu reparieren, schon angesichts der Baugruppenzusammenfassung zu ganzen Modulen!

TSI werden nicht warm (das kennt man als TDI-Fahrer allerdings!) oder quietschen, da wird sogar die Motorwahl zum Vabanque-Spiel.

Mann Mann Mann, hoffentlich liest hier mal Hr. Winterkorn mit.

Der größte Automobilhersteller werden zu wollen, sollte bei allem ehrenhaften Ehrgeiz nicht zum Selbstzweck werden!

Sonst lande ich doch noch irgendwann bei Subaru... (die zufriedensten Besitzer!)

@ladadens:

richtig, nach Abklemmen der Batterie, oder Einbau einer Neuen sind ABS und Lenkhilfewarnlampen an, diese schalten sich aber automatisch aus nach einer kurzen "Kalibrierfahrt" mit einigen Lenk- und Bremsmanövern.

Der sogenannte "ESP-Fahrtest" lässt sich NICHT abbrechen, er muss vollständig durchgeführt werden.

Dies geschieht folgendermaßen:

Stillstandsabgleich:

Starten Sie den Motor

Bremse kräftig betätigen (Bremsdruck von mehr als 35bar) bis die Kontrollampe für ASR/ESP (K86) erlischt.

Probefahrt:

Je eine Rechts-oder Linkskurve fahren, anschließend muss die ABS/EDS-Lampe erlöschen.

Hinweis: Während den Kurvenfahrten muß eine Drehrate von ca. 10 °/s erreicht werden. Diese Bedingung wird z.B. durch eine Kurve mit einem Radius von 10....12 m und einer Geschwindigkeit von 15....20 km/h für ca. 4 sec erreicht.

 

Des Rest findet man hier unter Grundeinstellung:

http://de.openobd.org/vw/golf_1k.htm

(diese Infos stammen von Teresias/Sebastian aus dem VAGCOMFORUM, vielen Dank!)

 

@ALL

zum wirklichen analysieren der Bremsdruckgeberdefektes und des damit verbundenen hohen Reparaturaufwandes sollte folgendermaßen vorgegangen werden:

Im Bremssteuergerät im Messwertblock 5 sieht man den Bremsdruck, wenn alles i.O. ist, zeigt sich dort der Wert des Bremsdruckes proportional zur Intensität der Bremspedalbetätigung. Eine Sache ist wichtig, sobald das Bremslicht schaltet, darf der Wert im Messwertblock 5 nicht mehr als 4 Bar erreicht haben, sonst ist die Einstellung und Funktion des Bremslichtschalters zu prüfen, oder ggf. mit Diagnose der Nullpunkt mit der Funktion "Grundeinstellung" anzupassen

In meinem Fall hat der Wert im MW-Block 5 immer 214 bar angezeigt, egal ob Bremse betätigt, oder nicht. Da war dann alles klar, der Bremsdrucksensor hat einen weg und damit musste dann eben das Hydraulikteil des ABS-Moduls gewechselt werden.

Der Reparatursatz 1K0 698 517 B ist als Ersatz für folgende Hydraulikblöcke verwendbar:

1K0 614 517 B, C, D, E, H, J, M, N, Q, T, AA, AB, AE, AF,

3T0 614 517 und 3T0 614 517 A

2K3 614 517

1K0 614 518 (dieser ist das Teil, was im Reparatursatz geliefert wird).

Bitte vergleicht die Teilenummer an dem Aufkleber des runden E-Motorgehäuses deines ABS/ESP-Blockes.

Der Reparatursatz 1K0 698 517 B beinhaltet die neue Hydroeinheit 1K0 614 518, 2 Schrauben, Blindstopfen für das Verschließen der Bremsleitungsgewinde des alten Blocks (damit die Bremsflüssigkeit während des Ausbaus nicht sinnlos in den Motorraum läuft), und eine bei mir sehr schlecht lesbare Einbauanleitung. Der neue Block ist bereits mit Bremsflüssigkeit vorbefüllt.

Bei meinem VW-Händler kostet das Rep-Set. 150 Euro zzgl. MwSt, also zusammen dann 178,50 Euro.

Wichtig, den E-Motor niemals einzeln abziehen, hat eine Transportsicherung, die, wie im Rep-Leitfaden beschrieben, zu einem bestimmten Zeitpunkt und in einer bestimmten Position erst entfernt werden soll!!!

 

Sollte nach dem Austausch des ABS-Blockes und dem Löschen des Bremsdrucksensorfehlers bei unbetätigtem Bremspedal im MW-Block 5 immer noch ein Wert außerhalb von +/- 3,8 bar angezeigt werden, so sollte man im Messwertblock 66 mit dem Login 40168 einen Nullpunktabgleich durchführen mit der Funktion "Grundeinstellung"!

 

MfG. Udo (Nieli)

@ Nieli : Top Beitrag !:)

Als ich hier vor einem Jahr den Beitrag das erste mal gelesen hab, hatte ich schon Bammel vor dem Problem bzw. den Kosten. Seit heute gibts nun traurige Gewissheit, da die ESP Warnleuchte nach dem Starten nicht mehr ausging. Vorhin noch schnell zu VW auslesen - "Fehler 01435 012 Geber 1 für Bremsdruck-G201" - Bingo ! Die Worte des Meisters (O-Ton "Scheisse") sprachen eine deutliche Sprache. Morgen gebe ich meinen Cross (1.9TDI 10/2007) dort ab. Mal schauen, welcher Preis aufgerufen wird. Wenn meine Anschlussgarantie greift, wäre es mir ziemlich egal, ob eine komplette Einheit getauscht wird - wenn nicht, weise ich natürlich auf den Rep.Satz hin.

In jedem Fall müßte ich doch die Altteile (also ggf. ein intaktes Steuergerät) mitnehmen können, oder ?

lg Sören

am 16. Mai 2011 um 19:31

Hallo ich habe seit Fr auch die selbe Sache und auch die Fehlermeldung. Preis lieg bei ca 1700 Euro. Kulanz bekomme ich laut Autohaus auch nicht :-) kann man den Fehler auch selber beheben mit den Rep-Satz ?

LG NessyMTK

So, es gibt gute Nachrichten. Habe mein Auto heute wiederbekommen- alles wieder schön. Die Kosten für die Reparatur des Bremsdruckgebers beliefen sich auf 200€. Es gibt laut Autohaus ganz offiziell die VW Arbeitsanweisung den Reparatursatz einzubauen. Ich selbst mußte garnicht darauf hinweisen, hat das Autohaus ganz automatisch so gemacht. In meinem Fall greift zusätzlich auch noch die Anschlussgarantie, sodass ich nichts bezahlen muß. Hoffe das der neue Geber standfester ist und länger als 49tkm durchhält!

Ist doch eine gute Nachricht für alle, welche das selbe Problem haben - ohne dass noch Garantie besteht. Die 200€ sind zwar dennoch ärgerlich, aber allemale besser als eine 1700€ Rechnung!

lg Sören

am 20. Juni 2011 um 7:23

Hallo Sören,

ich habe mit meinem Touran BJ 2007 bei ca. 40.000 km ebenfalls das Problem mit dem Defekten ESP, mit der Fehlermeldung "01435 012 Geber 1 für Bremsdruck-G201, elektrischer Fehler im Stromkreis, statisch".

Der freundliche Meister hat mir einen groben Kostenvoranschlag von 600€ unterbreitet, was ich erstmal dankend abgelehnt habe, unter anderem da ich mit diesem Auto schon ein paar Mal zu viel in die Werkstatt musste, angefangen mit einem defekten Dom-Lager als das Auto grade mal 1 1/2 Jahre alt war.

Hast Du genauere Hinweise zu der VW-Arbeitsanweisung? Kannst Du mir eventuell Dein Autohaus (gerne per PM) nennen?

Ich finde es schon erstaunlich, dass dieser Fehler offenbar reihenweise bei den verschiedensten VW-Modellen ab 40.000 km auftritt ...

Viele Grüße,

Andreas

Hallo,

ich hatte auch das Problem mit dem Bremsdruckgeber G 201. Ich fahre einen 2006er Golf Goal 1.4 mit 80PS. Der Fehler ist bei 66000km aufgetreten. Ich war bei VW Leipzig, die meinten nur kostet 1500 €. Kein erwähnen eines Reparatursatzes, also habe ich mich selber in diversen Foren schlau gemacht.

Dank eurer Beiträge habe ich von den Reparatursatz 1K0 698 517 B erfahren.

Mit dem Wissen war ich in einer freien Werksatt (Die Allesschrauber, Mölkau) und habe denen von dem Reparatursatz 1K0 698 517 B erzählt . Die haben es geprüft, und es hat gepasst. Ich habe mit Einbau 395,00€ bezahlt. Alles wieder in Ordnung. (Wenn das Steuergerät zusätzlich kaputt gewesen wäre hätte ich insgesamt 1080,00 zahlen müssen, immernoch viel günstiger als bei VW!!)

Danke euch das ich mit 395 statt 1500 € weggekommen bin. Ich habe mich dafür entschieden auch alle zukünftigen Durchsichten usw. in der freien Wekstatt zu machen. VW hat mich sehr entteucht.

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