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Kompressor-Quietschen. Was habt Ihr bis jetzt erreicht.
hallo gemeinde,
dieser thread ist dafür da, um anderen mit zu teilen was ihr bis jetzt unternommen habt und vorallem erreicht habt was das kompressor-quietschen beim 118kw golf vi angeht.
bitte hier nicht posten das ihr das quietschen habt, sondern nur ob es schon erfolge gab.
ich war gestern beim :). angeblich wusster er nicht was ich von ihm will als ich ihn fragte ob ihm "kompressor-quietschen" etwas sagt. er fragte erst ob ich den kompressor von der klima meine.
angeblich hat er noch nie was davon gehört, was ich ihm nicht ganz glaube, denn es ist ein recht großer händler.
ich musste für kommenden donnerstag einen termin vereinbaren und das auto muss dort bleiben. ich habe ihm gesagt das es eh nichts bringt, da vw eine reparatursperre verhängt hat.
er ist richtig stinkig geworden und hat mich als besserwisser hingestellt und man soll nicht alles glauben was im forum steht.
nun gut, ich hab mal gelächelt und hab den termin am donnerstag vereinbart.
bin ja mal gespannt was er mir abends erzählt.
fakt ist jedenfalls das ich schriftlich haben möchte, bis wann vw das problem gelöst hat.
ich bestehe darauf, dass bis ende des jahres eine nachhaltige reparatur erfolgt oder das fahrzeug gewandelt wird.
das auto ist momentan unverkäuflich, wenn ich mal vorhabe es in 3 oder 4 jahren wieder zu verkaufen, nimmt das auto keiner ab.
für mich ist das eindeutig ein mangel und nicht stand der technik.
so, bitte mal eure erlebnisse beim :) und was ihr erreicht habt.
danke und gruß, sunny.
p.s. an diejenigen denen der thread wieder nicht passt: ihr braucht nicht mitlesen und nicht posten, interessiert niemanden. hier geht es nur um diejenigen, die den 160ps tsi fahren und das kompressor-quietschen haben.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von luccas
Wie du was nimmst, ist mir so ziemlich wurschtegal.
Mir ist ehrlich gesagt dein "Gejammere" wurschtegal. In diesem Thread geht es um das Kompressor Quietschen, was ein sehr ernstes und ärgerliches Thema ist und falls Du was dazu beizutragen hast, dann bitte. Für deine restlichen Probleme gibt es genug Threads in diesem Forum, also bitte schreibe sie dort hinein. Damit sind auch die anderen User gemeint, welche auf solche Beiträge eingehen und Diskussionen anfangen. Kurz abschweifen wäre kein Thema, aber das nimmt hier langsam grössere Dimensionen an.
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1385 Antworten
Ich glaube du hast mich auch nicht verstanden ;)
Ich kann die Toleranz entfernen und ein fixes Maß einstellen.
Also nicht 20 +-0,5 sondern eben nur 20.
Und den Ausgleich an einer anderen Stelle finden wo es die Funktion nicht stört und das Quietschen so umgangen wird.
Das die Sache dann teurer wird ist klar.
Heutzutage ist es ohne Probleme möglich ein 0,01 genaues Bauteil herzustellen.
Aber wie heißt es so schön?
Die Toleranzen so ungenau wie nötig ;)
Gruß
aiR
Zitat:
Original geschrieben von aaiirr
Ich glaube du hast mich auch nicht verstanden ;)
Ich kann die Toleranz entfernen und ein fixes Maß einstellen.
Also nicht 20 +-0,5 sondern eben nur 20.
Und den Ausgleich an einer anderen Stelle finden wo es die Funktion nicht stört und das Quietschen so umgangen wird.
Das die Sache dann teurer wird ist klar.
Heutzutage ist es ohne Probleme möglich ein 0,01 genaues Bauteil herzustellen.
Aber wie heißt es so schön?
Die Toleranzen so ungenau wie nötig ;)
Gruß
aiR
Vielleicht geht es ja hier nicht um 0,01 mm, sondern um 0,001 mm? Und dann?
Bei einer Toleranzabweichung von einem Tausendstel wird das kaum der Auslöser sein für dieses Quietschen.
Okay ich hab die Konstruktionsdaten ja auch nicht.
Aber bei einem Massenprodukt wie einem Auto werden die Toleranzen so grob wie möglich gehalten.
Und man kann schon Werkzeuge mit einer Genauigkeit von 0,001 herstellen.
Aber sowas sind in den meisten Fällen Einzelanfertigungen.
Doch niemals für ein Massenprodukt.
So ein Werkzeug ist extrem teuer.
Und es ist ja nicht so das die Dinger ewig halten.
Je genauer die Werkzeuge sein müssen umso schneller muss man sie wieder ersetzen !
Aber ist es den Fakt das ein Konstruktionsfehler vorliegen muss?
Es kann auch noch andere Ursachen dafür geben.
Gruß
aiR
Zitat:
Original geschrieben von aaiirr
... Aber ist es den Fakt das ein Konstruktionsfehler vorliegen muss? Es kann auch noch andere Ursachen dafür geben. ...
Auf das mögliche Klacken der Magnetkupplung wird bereits im SSP359 für die 103 und 125 KW Motoren im Golf V Technischer Stand 03.2006 hingewiesen:
"Wird die Magnetkupplung abgeschaltet, ziehen drei Blattfedern die Reibscheibe in die Ausgangsstellung zurück. Durch die hohen Kräfte kann es dabei zu einem normalen „Klacken“ der Magnetkupplung kommen. Auftreten kann es bis zu einer Drehzahl von 3400 1/min."
Schaut man sich das Bauteil von außen an (Bild), sitzt die siberne Reibscheibe genau zwischen den beiden Riemen. Abgesehen von den drei Blattfedern ist sie beim Auskuppeln das bewegliche Teil. Magnet an = Reibscheibe "links" = Kompressor an. Geht der Kompressor aus = Magnet aus = wird die Reibscheibe durch die Blattfedern nach "rechts" zurückgeholt = Spalt zwischen Kupplungsbelag und Reibscheibe.
Die Federn müssen eine bestimmte Kraft aufbringen, um die Reibscheibe immer zuverlässig zurückzuholen. Dazu kommt noch ein Sicherheitsfaktor und alles muß für ein Autoleben lang ausgelegt sein, da die Magnetkupplung wartungsfrei ist.
Unter bestimmten Bedingungen kommt es zum Klacken. So wie es aussieht, ist nur ein Teil davon konstruktiv behebbar. Der Entwicklungspartner und Hersteller GPM darf dazu bestimmt nichts sagen. :(
VG myinfo
Also, mein Mechaniker hat mir gegenüber in dieser Sache von einem "Resonanz-Zwitschern" gesprochen.
Hört sich für mich also eher danach an, als ob irgendein Bauteil an der Wasserpumpe ungewollt für kurze Zeit in Schwingung versetzt wird (was sich dann in diesem äußerst häßlichen und minderwertig klingenden "Quietschen" äußert).
Die Reibscheibe wird bewegt und genau in dem Moment quietscht es.
Dies ist ein mechanisches Geräusch.
Die Reibscheibe bewegt sich nicht wie geplant.
Die drei Federn haben genügend Kraft, die Reibscheibe zurückzuholen.
Anscheinend gibt es aber manchmal ein Problem mit der Führung der Reibscheibe während der Bewegung.
Angenommen die Reibscheibe ist dabei leicht verdreht, sie verkantet dann z.B. an der Achse oder hat Kontakt zum Gehäuse und es kommt zum Quietschen während der kurzen Bewegung.
Analog einem Stück Kreide an der Tafel, das auch manchmal quietscht.
Ursache der Verdrehung?
Die Federn werden sich minimal unterscheiden, vielleicht in der Länge oder in ihrer Kraft.
Die Vorgaben werden sie alle erfüllen.
Aber vielleicht sind manche zu stark.
Vielleicht kommt es dann zum Qietschen, wenn sich die drei Federn zu stark unterscheiden?
Vielleicht wäre es besser 5 oder 7 Federn einszusetzen, damit die Abweichung einer einzelnen nicht so ins Gewicht fällt.
Bei manchen quietscht es bisher nur im Sommer.
Vielleicht sind die Federn von unterschiedlichen Herstellern und deren Material unterscheidet sich leicht.
Die Federn erfüllen wieder alle Anforderungen.
Aber bei Sommertemperaturen verhalten sie sich leicht anders.
Wer Federn von verschiedenen Herstellern hat, bei dem quietscht es.
Wer identische Federn hat, bei dem quietscht es nicht.
Die Federn altern unterschiedlich.
Usw.
Die möglichen Ursachen sind Spekulationen. Aber dass das Quietschen eine mechanische Ursache hat ist Fakt. Die Reibscheibe selbst wird nicht das Problem sein, dies dürfte die Führung sein. Und dafür sind die Federn verantwortlich. Richtig?
Schaut euch mal die Bilder an. Ich hoffe, dann versteht man dies alles besser.
VG myinfo
Zitat:
Original geschrieben von myinfo
...
Die möglichen Ursachen sind Spekulationen. Aber dass das Quietschen eine mechanische Ursache hat ist Fakt. Die Reibscheibe selbst wird nicht das Problem sein, dies dürfte die Führung sein. Und dafür sind die Federn verantwortlich. Richtig?
..
In die Richtung denke ich auch.
Entweder die Kupplung funktioniert von Anfang an perfekt, oder aber sie ist vielleicht etwas schwergängig und damit zu langsam, was die Reibscheibe minimal lang am Kupplungsbelag schleifen lässt, wodurch sich Abrieb bildet.
Dieser Abrieg könnte in die Führungen geraten und diese noch schwergängiger machen, wodurch die Reibphase dann so lang wird, dass es zum Quietschen kommt. Da sich immer mehr Abrieb bildet, müsste das Quietschen auch schlimmer werden.
Ursache könnte jedes Teil der Kupplung sein:
Zu enge Passungen, bei denen sich bereits minimalste Maßabweichungen auswirken. (Man wollte zu gut bauen!)
Material- und Oberflächengüte der Scheiben.
Streuung der Federhärten
Streuung der erzeugten Magnetkraft, durch Schwankungen der Materialqualität.
usw.
Im Prinzip ein geniales Teil, bei dem sich allerdings der Teufel im Detail zu verstecken scheint.
Grüße!
Zitat:
Original geschrieben von Staubfuss
... Im Prinzip ein geniales Teil, bei dem sich allerdings der Teufel im Detail zu verstecken scheint. ...
Sehe ich genauso. Das Bauteil bzw. die Bauform könnte man bestimmt gut vermarkten. GPM wird dies tierisch ärgern. Zumal bei den Auszeichnungen und der Kundeliste.
VG myinfo
Traurige Nachricht: Meine L-Pumpe quietscht auch wieder fröhlich vor sich hin, sie trifft mindestens genauso gut die Töne wie ihre Vorgängerin. Eingebaut im Dezember, ca. 5500km seit dem gefahren. Aufgetreten ist es bei den milden Temperaturen in den letzten Tagen.
Zitat:
Original geschrieben von Foxhound414
Traurige Nachricht: Meine L-Pumpe quietscht auch wieder fröhlich vor sich hin, sie trifft mindestens genauso gut die Töne wie ihre Vorgängerin. Eingebaut im Dezember, ca. 5500km seit dem gefahren. Aufgetreten ist es bei den milden Temperaturen in den letzten Tagen.
Es war ja bekannt, dass die "L"- Pumpe nicht die finale Lösung ist.
Einfach die "J"-Pumpe verbauen lassen !
Dann sollte Ruhe sein ... naja wer weiss ...
Grüße
YD
Mittlererweile glaube ich schon daran, dass die ganzen Pumpen sich gar nicht unterscheiden. Ob nun H,I,J,K, L, M, N... alles die selbe Pumpe, die nach ein paar tsd km wieder anfängt zu quietschen. Und VW verbaut die neuen Pumpen wohl in der Hoffnung, dass der Autofahrer nun beruhigt mit der "neuen" quietschfreien Pumpe aus der Garantiezeit fährt. Kommt Ihnen wohl günstiger ein paar quietscher temporär ruhig zu stellen als den Zulieferer dazu zu bringen, neue quietschfreie Pumpen zu liefern.
Wie schon gesagt, das muss nicht so sein, kann ich mir aber gut vorstellen...
Zitat:
Original geschrieben von yambaaa
Mittlererweile glaube ich schon daran, dass die ganzen Pumpen sich gar nicht unterscheiden. Ob nun H,I,J,K, L, M, N... alles die selbe Pumpe, die nach ein paar tsd km wieder anfängt zu quietschen. Und VW verbaut die neuen Pumpen wohl in der Hoffnung, dass der Autofahrer nun beruhigt mit der "neuen" quietschfreien Pumpe aus der Garantiezeit fährt. Kommt Ihnen wohl günstiger ein paar quietscher temporär ruhig zu stellen als den Zulieferer dazu zu bringen, neue quietschfreie Pumpen zu liefern.
Wie schon gesagt, das muss nicht so sein, kann ich mir aber gut vorstellen...
So sehe ich das auch!
Ich werde schön brav wechseln und das Auto im 4ten Jahr verkaufen, dh. vorm Kauf noch schnell die Pumpe wechseln ;)
N'Abend
Hab seit ein paar Wochen eine neue WaPu.
Ich bilde mir ein, das sich die Kraftentfaltung zum schlechteren entwickelt hat.
Kann jemand von Euch das bestätigen?
Gruß
Kali
Zitat:
Original geschrieben von Kali69
N'Abend
Hab seit ein paar Wochen eine neue WaPu.
Ich bilde mir ein, das sich die Kraftentfaltung zum schlechteren entwickelt hat.
Kann jemand von Euch das bestätigen?
Gruß
Kali
Seit der neuen Pumpe läuft meiner deutlich besser !
Es gibt gerade im Scirocco3 Forum einige bei denen das Auto besser als auch schlechter "geht" als vor dem Wechsel.
Einer schreibt von einer Vmax von 215 km/h nach dem Austausch.
Keine Ahnung, was VW da "bastelt"
Evtl. wurde auch eine neue Software aufgespielt ....
Grüße
YD
Hallo habe vor 2 Wochen auch eine neue Wapu beckommen . Binn jetzt auch längere sträcke gefahren und meine auch das die Beschläunigung schlechter geworden ist und der Verbrauch lliegt auch bei ca. 7,8 L .
Vor ca ! Monat ist bei meinem Golf ein Softwareubdate draufgespielt worden seit dem binn ich aber auch nicht längere Strecken gefahren könnte auch am Update liegen auf jeden Fall Leistung spührbar weniger verbrauch deutlich höher binn vorher bei gemütlicher fahrt auf ca 6 l gewesen jetzt nicht schneller als 140 komme ich nach 200 Km. nicht unter 7,8 (trotz reseten nach dem Tanken)
Noch mal kurz zur schlechterren beschläunigung habe das gefühl das kurz befohr der Turbo einsetzt das fahrzeug erst abgebremst wird und nach einer kurzen verzögerung kommt er dann (ach übrigens fahre einen 1,4 Tsi 160 PS)
Ist es jemandem auch schon aufgefahlen, also einbildung ist es keine war auch schon beim Händler aber vor Ostern läuft garnichts.
MfG. Leovank


