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Kombi für Urlaubsfahrt ausreichend motorisiert

Themenstarteram 1. Juli 2007 um 19:13

ich möchte nächste woche in den wohlverdienten Urlaub fahren, sind insgesamt über 2000 km Autobahn.

Habe vor mit 4 Erwachsenen + Urlaubsgepäck zu fahren.

Ist mein Kombi mit dem alten 1,8 Liter Motor ausreichend oder sollte man davor absehen bei nur 115 PS.

Sollte ich Super Plus tanken bei der Beladung und Belastung um das ein wenig zu kompensieren?

dominik

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167 Antworten

Einfach mit ner Tüte Chips vor den Rechner und sich amüsieren, wie sich hier immer noch alles im Kreise dreht und ein Kindergarten abgeht :rolleyes:

wenn man Langeweile hat.

Der eine hat Spaß am Schnellfahren, der andere mag es gemütlich (so wie ich) und ist damit nicht wirklich langsamer. Jeder sieht den Begriff "Lebensqualität" anders, und deswegen dreht sich diese Diskussion nur noch. Kann man eigentlich schon seit 3 Seiten zumachen.

Aber macht nur.

cheerio

Zitat:

Original geschrieben von Kitekater

 

Gas war für mich nie ein Thema und ist es auch jetzt noch nicht.

sage niemals nie! so habe ich bis vor kurzem auch gedacht ;).

Zitat:

Erstens ist das Netz mit Gastankstellen nicht so, daß ich sagen kann, daß es flächendeckend ist und außerdem braucht das Platz und ist eine zusätzliche , mögliche, Fehlerquelle im Auto.

erstens stimmt nicht mehr, wenn man sich ernsthaft mit beschäftigt und eigene erfahrung gemacht hat...zusätzlichen platz braucht man auch nicht (reserveradmulde - jaja, ohne reserverad...pups :D) und das mit den zusätzlichen fehlerquellen ist bei moderner technik immer ein argument von meinem opa, der schwört auf unterbrecherkontakte :).

ich wiederum bin froh, mich für die umrüstung entschieden zu haben und würde heute keinen diesel mehr nehmen, warum auch?

sorry, war ganz schön OT, aber bin ja nicht der einzige ;).

gruß, heiko

am 8. Juli 2007 um 10:47

Zitat:

Original geschrieben von ubc

Wo ist denn da begrenzt? In Richtung Süden hast du etwa von Guxhagen bis Bad Hersfeld-West freie Fahrt, in Richtung Norden ist das Stück etwas kürzer (weil die Pommer-Abfahrt begrenzt und eine beliebte Blitzerstelle ist) --- das ist aber jeweils ein längerer Abschnitt, zudem durchgehend dreispurig, so daß es sich auf jeden Fall lohnt, Gas zu geben.

Ich würde sogar sagen, in den Kasseler Bergen muß man sowieso so "ungleichmäßig" fahren, daß es gar keinen Sinn macht, "sanft dahingleiten" zu wollen.

Definiere mal bitte "Kasseler Berge"... Du scheinst nun alles von Hann. Münden bis zum Kirchheimer Dreieck dazu zu rechnen, ich hingegen nur die Streckenabschnitte, die wirklich den Namen "Kasseler Berge" verdienen und für ihre starken Steigungen und Kurven berühmt-berüchtigt sind. Sagtest Du nicht zuvor, dass der 1.8er Vectra in den Kasseler Bergen Probleme haben könnte? Und jetzt zählst Du auch die Flachabschnitte dazu, die dem 1.8er bestimmt keine Probleme machen werden. Aus Dir soll mal einer schlau werden...

Was ist denn eigentlich die "Pommer-Abfahrt"? Den Namen habe ich noch nie gehört und auch Freund Google lässt mich da im Stich (und wie gesagt, ich stamme aus der Gegend, habe Wurzeln in Kassel und Göttingen). Vermutlich meinst Du die "kleine" Steigung bei Hann Münden / Lutterberg mit der fest installierter Blitzeranlage in Richtung Göttingen kurz vor der Werratalbrücke. Den Berg hinauf (Richtung Kassel) fährst Du aber auch keine 180, es sei denn, Du hast vorher im 120er Bereich auf der Brücke schon ordentlich Schwung geholt und keinen Verkehr vor Dir. Bei normalem Verkehr komme ich da ja noch nicht mal mit konstant 130 hoch, weil langsamere Fahrer die linke Spur blockieren. Tolles Gefühl, an so einer Steigung bergauf bremsen zu müssen... ;)

Ach so, nochwas: sind da südlich von KS nicht zur Zeit ziemlich viele Baustellen auf der A7? War da schon ca. 2 Monate nicht mehr, aber direkt bei Kassel war da was größeres, ebenso bei Homberg Efze und natürlich auch am Kirchheimer Dreieck. Den 130er Schnitt tagsüber kannst Du Dir auf den 50km wohl abschminken... Aber wohlgemerkt, wir reden hier von einer 1000km Autobahnfahrt - tagsüber. Da brauchst Du nur in einen einzigen Stau zu geraten und schon ist Dein 130er Schnitt unerreichbar.

Zitat:

Original geschrieben von hades86

wenn du dir die Momentanverbräuche beim Beschleunigen ansehen würdest, würde es die wie Schuppen von den Augen fallen. Dass du konstante Geschwindigkeit fährst, nehme ich dir nicht ab, also musst du beschleunigen. Und das kostet Sprit, verlass dich drauf. Da stehen dann beim Beschleunigen gleich mal über 20l/100km Momentanverbrauch.

Echt nur "über 20"? Wenn ich bergauf Vollgas gebe und der Wagen richtig arbeiten muss, kann da auch schon mal was >30 Liter/100km Momentanverbrauch stehen...

 

Viele Grüße

Marco

Zitat:

Mit einem neuen Auto brauche ich die ersten 5 Tankfüllungen bis sich der Verbrauch einigermaßen eingependelt hat (anfangs war ich bei 8,4 L/100Km, jetzt bei 7,7 L/100Km).

@caravan

coole sache , ich schaffe zZ nur 8,0-8,5/100km

was braucht deiner wenn du mit strich 130 über die bahn fliegst ?

meiner liegt da so bei 6,7-6,9 ( geschätzt , hab nach ca.400km ne 6,9 ausgelitert , konnte ja nicht immer strich 130 fahren ) .

gruss Alex

Themenstarteram 8. Juli 2007 um 11:15

@BIO Marco

ne ne, ich werde die Fahrt erst abends antreten. Hoffe das dann weniger Verkehr auf den Straßen ist.

Zitat:

Original geschrieben von Z18XE

@caravan

coole sache , ich schaffe zZ nur 8,0-8,5/100km

was braucht deiner wenn du mit strich 130 über die bahn fliegst ?

meiner liegt da so bei 6,7-6,9 ( geschätzt , hab nach ca.400km ne 6,9 ausgelitert , konnte ja nicht immer strich 130 fahren ) .

Tempo 130 weiß ich nicht. Aber bei konstant 120 Km/h (mit Tempomat) zeigt der BC immer 6,7-6,8 an.

ciao

@Caravan16V

7,7 L /100 wie machst du das denn mit 147 bzw. 166 PS :eek:

Das schafft du doch sicher nur als Verkehrshindernis :D

Ich mein immerhin hast du 2,2 L Hubraum + Benziner und du verbrauchst soviel wie ein Diesel.

 

Zum vergleich -> Mit meinen 320d (E91) hatte ich einen Verbrauch zwischen 7,5 und 8 L auf 100.

Gruß

Zitat:

Original geschrieben von pluto187

@Caravan16V

7,7 L /100 wie machst du das denn mit 147 bzw. 166 PS :eek:

Das schafft du doch sicher nur als Verkehrshindernis :D

Ich mein immerhin hast du 2,2 L Hubraum + Benziner und du verbrauchst soviel wie ein Diesel.

 

Zum vergleich -> Mit meinen 320d (E91) hatte ich einen Verbrauch zwischen 7,5 und 8 L auf 100.

Gruß

Ich fahre halt vorausschauend (aber sicher nicht super langsam) und nutze viel den Tempomat. Fahre jeden morgen und jeden abend 45Km (60% Landstraße, 40% Stadtbereich). Wenn ich es drauf anlegen würde, wären auch 7,0 drin.

ciao

Zitat:

Original geschrieben von hades86

Bei deinem Auto nicht?

Doch, bei meinem Auto natürlich auch.

Zitat:

Du verlangst also von einem Auto, dass es konstant gut ziehen muss. Egal ob beladen, unbeladen oder bergab bzw. bergauf?

Das wäre der Idealzustand, ja.

Zitat:

Du musst nen dicken Geldbeutel haben. Vor allem verstehe ich nicht, dass du dann nen Vectra A mit 115PS fährst. Ist doch auch ne lahme Karre.

Warum fährt man heute noch einen Vectra A? Weil man eben KEINEN dicken Geldbeutel hat (bzw. auch noch andere finanzielle Verpflichtungen, die dem Auto vorgehen). Und beim Vectra B (zumindest Vorfacelift) ist es ja inzwischen ähnlich.

Davon ab bin ich mit meinem Vectra A schon recht zufrieden, gerade von der Motorleistung her --- da gibt es wahrlich Schlimmeres.

Zitat:

Passiert mir ständig, egal ob absichtlich oder unabsichtlich. An mir liegts mit Sicherheit nicht, denn ich bin da auf jeden Fall nicht der einzige, der sich darüber beschwert.

Ohne jetzt altklug wirken zu wollen: Bei mir hat es auch die zunehmende Erfahrung ausgemacht. Bis vor etwa 5-6 Jahren hatte ich diese Probleme auch noch recht oft --- mit der Zeit lernt man dann aber, vorausschauend zu fahren, mit den Fehlern anderer zu rechnen, sich nicht mehr gleich provoziert zu fühlen usw.

Daher kommt ja dann auch mein Motto: Gelassen läuft's! :)

Zitat:

Ich verstehe nur die Behauptung nicht, dass das nicht anspannen soll. Damit kann man nicht lernen, umzugehen. Die Behauptung ist schlicht und einfach falsch. Der Mensch ist auch nur ein Tier und wenn man so schnell fährt, läuft auch der Fahrer auf Hochtouren. Dopamin, Endorphine, Anspannung, Verkrampfung, dauernde instinktive Abwehrhaltung hinterm Steuer.

Eine gewisse Anspannung leugne ich ja gar nicht --- aber die empfinde ich eben eher als angenehm und konzentrationsfördernd.

Zitat:

Stress hast du trotzdem und müde bist du nachher auch. Und zwar mehr als jemand, der gemütlich fährt. Punkt.

Eben nicht.

Zitat:

Siehst du, wenn du dir die Momentanverbräuche beim Beschleunigen ansehen würdest, würde es die wie Schuppen von den Augen fallen. Dass du konstante Geschwindigkeit fährst, nehme ich dir nicht ab, also musst du beschleunigen. Und das kostet Sprit, verlass dich drauf. Da stehen dann beim Beschleunigen gleich mal über 20l/100km Momentanverbrauch.

Das ist alles richtig. (Schließlich habe ich ja auch schon Autos mit BC gefahren.)

Der Punkt ist ein anderer: Diese Beschleunigungsphasen dauern ja nur recht kurz --- und fallen damit im Gesamtverbrauch (d.h. über die ganze Strecke) nicht allzu sehr ins Gewicht.

Zitat:

Beschleunigungsphasen wirst du oft haben, wenn du schnell fährst. Und je mehr du das Gaspedal durchdrücken musst, desto mehr Sprit wird durchgelassen, bei deinen Schnellfahrten hast du das Gaspedal garantiert fast nie unter 3/4-Stellung. Und das kostet. Wieviel Verbrauch hast du denn?

Der höchste Autobahnverbrauch lag bei 9,5 l/100 km --- das war eine 450-km-Tour (Göttingen - Nähe Ulm, also durchgehend A7), bei der ich wenn möglich 170-180 km/h fuhr (abgesehen im wesentlichen von zwei längeren 120-Abschnitten), und dazu noch die meiste Zeit mit eingeschalteter Klimaanlage.

Diesen Verbrauch halte ich durchaus für akzeptabel.

Zitat:

Wenn du nen BC hättest, würdest du sehen, dass man beim Benziner, wenn man sehr niedertourig fährt, nen höheren Verbrauch hat, als wenn man ihn etwas mehr drehen lässt.

Auch beim Diesel (ich kenne das jetzt nur von VW TDIs, die fahre ich öfter) sollte man wenigstens so hoch drehen, dass man nach dem Schalten immer noch im Wirkungsbereich des Turboladers ist (wenn es nicht gerade bergab geht oder man eh nicht beschleunigen will), das ist viel sparsamer.

Mit niedertourig meinte ich, daß ich meist nicht höher drehe als 3.000 rpm (außer bei höheren Geschwindigkeiten natürlich, und halt beim Überholen oder an Steigungen). Da muß ich mich dann nicht allzu sehr umstellen, wenn ich mal einen Diesel fahre.

Das mit dem Turbolader habe ich auch so empfunden, allerdings setzt der ja i.d.R. schon unterhalb 2.000 rpm ein --- also muß man da nicht wirklich drehen.

Zitat:

Mit Konzentration kannst du nicht die Differenz der Mehrwegstrecke, die du in der Sekunde zurücklegst, kompensieren. Auch hast du einen längeren Reaktions- und Bremsweg.

Wenn man konzentriert 180 km/h fährt, dann ist das allemal sicherer, als wenn man im Halbschlaf 130 km/h fährt --- so meinte ich das.

-----

Zitat:

Original geschrieben von Caravan16V

Haben wir es dann bald mal? :rolleyes: Das Zerpflücken der Postings in Satzfragmente macht die Sache auch nicht besser. Schaut Euch mal die letzten Seiten dieses Threads an und überlegt mal, ob sowas wirklich erstrebenswert ist...

Die (nicht nur von dir geäußerte) Kritik bzgl. der Anzahl meiner Beiträge versuche ich umzusetzen, wie man sieht.

Doch ansonsten verstehe ich nicht, was dich konkret stört. Das Niveau finde ich angenehm, und inhaltlich sind wir auch noch "in Sichtweite" des Ausgangstehmas --- was will man mehr...;)

-----

Zitat:

Original geschrieben von heikosh

zusätzlichen platz braucht man auch nicht (reserveradmulde - jaja, ohne reserverad...

Gerade das fehlende Reserverad wäre für mich ein entscheidender Minuspunkt. (Davon ab, daß ich eh kein "Umrüstungskandidat" bin.)

Aber genug des OT.

-----

Zitat:

Original geschrieben von BioMarco

Definiere mal bitte "Kasseler Berge"... Du scheinst nun alles von Hann. Münden bis zum Kirchheimer Dreieck dazu zu rechnen, ich hingegen nur die Streckenabschnitte, die wirklich den Namen "Kasseler Berge" verdienen und für ihre starken Steigungen und Kurven berühmt-berüchtigt sind. Sagtest Du nicht zuvor, dass der 1.8er Vectra in den Kasseler Bergen Probleme haben könnte? Und jetzt zählst Du auch die Flachabschnitte dazu, die dem 1.8er bestimmt keine Probleme machen werden. Aus Dir soll mal einer schlau werden...

Die Kasseler Berge beginnen sogar schon nördlich Hann. Münden, mit dem Abstieg ins Werratal --- und gehen dann bis zur "Himmelsleiter" nördlich des Kirchheimer Dreiecks, ja.

Kriterium dafür ist einfach, daß man darunter alle Steilstrecken (4 bis 8 %) zusammenfassen kann --- und darum geht es ja.

Allenfalls kann man einwenden, daß dieser Abschnitt ja weit über den Einzugsbereich von Kassel hinausgeht --- aber der Name hat sich nun einmal (v.a. unter Truckern) eingebürgert.

Wenn du konkret den Abschnitt um Kassel meinst, dann hast du Recht: Dort ist fast alles auf 120 km/h limitiert.

Zitat:

Was ist denn eigentlich die "Pommer-Abfahrt"? Den Namen habe ich noch nie gehört und auch Freund Google lässt mich da im Stich (und wie gesagt, ich stamme aus der Gegend, habe Wurzeln in Kassel und Göttingen).

Der Pommer ist der Berg zwischen den AS Homberg/Efze und Bad Hersfeld-West. (Auf dem höchsten Punkt steht ein Stein mit Namen und Höhenangabe, und auch ein Parkplatz ist danach benannt.) V.a. die Nordrampe ist lang, steigungs- und kurvenreich. In Richtung Norden (also talwärts) ist sie auf 100 km/h beschränkt. In Richtung Süden (also bergwärts) ist sie unbeschränkt --- und dort stößt man dann immer an die Grenzen des Autos, weil zur Steigung eben noch Kurven (und überforderte "Flachländer") hinzukommen. Hinzu kommt, daß die Steigung sehr allmählich und unmerklich anfängt --- man kann also schlecht Schwung holen.

Jedenfalls schaffe ich da mit meinem Auto, wenn alles paßt, gerade mal 160 lt. Tacho --- natürlich im 4. Gang...

Zitat:

Vermutlich meinst Du die "kleine" Steigung bei Hann Münden / Lutterberg mit der fest installierter Blitzeranlage in Richtung Göttingen kurz vor der Werratalbrücke. Den Berg hinauf (Richtung Kassel) fährst Du aber auch keine 180, es sei denn, Du hast vorher im 120er Bereich auf der Brücke schon ordentlich Schwung geholt und keinen Verkehr vor Dir. Bei normalem Verkehr komme ich da ja noch nicht mal mit konstant 130 hoch, weil langsamere Fahrer die linke Spur blockieren. Tolles Gefühl, an so einer Steigung bergauf bremsen zu müssen...

Das ist der Laubacher Berg.

"Klein" würde ich den aber auch nicht nennen --- hier ist v.a. die Länge der Steilstrecke ein Problem, insbes. talwärts (dort ist ja für Lkws auch Tempo 60, zudem gibt es eine Notfallspur).

Bergauf ist er nicht so schlimm, das stimmt, weil sein Beginn an der Brücke recht markant ist, man also rechtzeitig zurückschalten und Schwung holen kann.

Allerdings verbieten sich höhere Geschwindigkeiten allein schon dadurch, daß dort ein 120er Limit ist --- ok, 130 fährt man da vielleicht, aber schneller (hoffentlich) nicht.

Zitat:

Ach so, nochwas: sind da südlich von KS nicht zur Zeit ziemlich viele Baustellen auf der A7? War da schon ca. 2 Monate nicht mehr, aber direkt bei Kassel war da was größeres, ebenso bei Homberg Efze und natürlich auch am Kirchheimer Dreieck. Den 130er Schnitt tagsüber kannst Du Dir auf den 50km wohl abschminken...

Das kann sein, ich bin zuletzt Mitte April dort längs.

Wäre kein Wunder, wenn jetzt vor Beginn der Sommersaison verstärkt gebaut würde, damit man rechtzeitig zum Urlaubsverkehr fertig ist --- das wird eigentlich überall so gemacht.

Zitat:

Aber wohlgemerkt, wir reden hier von einer 1000km Autobahnfahrt - tagsüber. Da brauchst Du nur in einen einzigen Stau zu geraten und schon ist Dein 130er Schnitt unerreichbar.

Ein längerer Stau kann alles durcheinanderbringen, das stimmt.

Aber was spricht dagegen, auf den freien Abschnitten wieder etwas "aufholen" zu wollen?

am 8. Juli 2007 um 20:02

Der Fred ist echt lächerlich, und Leute wie ubc merken nicht mal das sie sich zum Drops machen. Aber gute Unterhaltung.

Zitat:

Original geschrieben von Caravan16V

Tempo 130 weiß ich nicht. Aber bei konstant 120 Km/h (mit Tempomat) zeigt der BC immer 6,7-6,8 an.

ciao

krass . ich hab die falsche maschine ....

meiner wird bei tempomat 120 vll 6,5 - 6,7 l brauchen . das ist ja n nichtiger unterschied . das ist der klare beweis dafür das mehr hubraum/leistung nicht immer mehr verbrauch bedeuted .

das einzige was mich an dem 2.2 noch stören KÖNNTE wäre die tatsache das er es garantiert nicht schafft den sound eines v6 zu liefern :D

gruss Alex

Nochmal zum Thema Tachoabweichung.

Habe hier einen Test vor mir liegen wo die effektive Geschwindigkeit mit der angezeigten verglichen wird.

Vectra A bei Tacho 130 effektive 113 km/h.

im Vergleich ein anderer Test vom Vectra B

Vectra B bei Tacho 130 effektive 129 km/h.

Das heisst wenn ubc mit seinem Vectra A Tacho 160 fährt entspricht das 140 im Vectra B :)

andy

@ Vectra 16V

Von wann war denn der Test des Vectra A?

So eine starke Abweichung kann ich mir nämlich nur bei einem analogen Tacho vorstellen.

Bei meinem Auto würde ich sagen, daß angezeigte 160 ungefähr realen 150 km/h entsprechen --- und sehr viel geringer ist die Abweichung beim Vectra B dann auch nicht mehr.

Ob der Tacho sein Signal analog oder digtal bekommt, spielt eigentlich keine Rolle. Der Audi A3 1.9TDI (digital angesteuertes Tacho) hatte wahnwitzige Abweichungen (Tacho 100=92, Tacho 160=146). Mein Vectra-Tacho zeigt mit neuwertigen 195/65/15 praktisch aufs Km/h genau an - und mit den mittlerweile ziemlich abgefahrenen 215/45/17 rund 5 Km/h zu viel (Tacho 100=GPS 95, Tacho 160=GPS 154).

ciao

@ubc

Der Test ist aus dem Jahre 1994, da haben alle Opel Modelle vergleichsweise "Stammtischfreundlich" abgeschnitten ;)

@Caravan

Ja das mit den Audis ist mir bekannt. So bekommt der Fahrer halt das Gefühl vermittelt ein sportlicheres Auto zu fahren als er eigentlich hat.

14 km/h Abweichung bei 160 ist schon dreist. Dreist deswegen da mit der heutige Technik ein exakter Wert möglich wäre.

Für mich sieht das schon nach "Marketing" aus.

übrigens: Der Thread ist mittlerweile schon in den Top10 der ewigen "Bestenliste" im Vectra B Unterforum ;)

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