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Klopfen am Lenkrad
Hat jemand auch so ein Problem Während der Fahrt oder warten bei roter Ampel höre und spüre ich ein
Klopfen am Lenkrad. Mit der Zeit macht es mir mehr sorgen und Ärgernis. Hat dies noch einer erlebt ?
Beste Antwort im Thema
ZF hat sämtliche Rechte uns Pflichten für die AL Getriebe an BMW abgegeben. Das bedeutet es ist nur ein Austausch möglich.
Ich werde im April das 4. Aktivlenkgetriebe eingebaut bekommen. :rolleyes::mad:
Anbei noch ein paar Bilder (nicht von mir -habe sie nur bearbeitet)
Dort lässt sich schön sehen, wie der Sperrstift die Schnecke "zerhaut".
Das dadurch entstehende Spiel macht sich dann als Zucken / Klopfen im Lenkrad bemerkbar.



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1072 Antworten
...ein 5er-Diesel - gerade , wenn es ein 6-Zylinder ist - ist bei artgerechtem Umgang für mehrere 100TKM gut.
Wirtschaftlich und ökologisch ist es doch Unsinn, einen im Wesentlichen intakten Wagen aufzugeben, nur weil Politiker und - gezwungenermaßen - auch Gerichte Umweltkosmetik betreiben...es wird uns nicht retten.
Ich würde die Batterie(n) ersetzen - was man sicher billiger machen lassen kann als bei BMW - und weiterfahren.
Ich soll für beide Batterien Plus Einbau plus Hauptuntersuchung (TÜV) ca. Tausender bezahlen .
Sonst ist der Wagen in Schuss und hat ca 140000 km runter.
...bei dem Fahrzeugalter ist es normal, dass die Batterien getauscht werden müssen.
Hinsichtlich der Zusatzbatterie für das Lenkgetriebe hätte sich ein Unterspannungszustand durch (Teil-)verlust der Lenkünterstützung zeigen müssen.
Bei BMW kostet die AGM-Fahrzeugbatterie ca. 350€, die AGM-Zusatzbatterie ca.120€...vielleicht sind sie jetzt auch teurer.
Eine passende BANNER-AGM - die verbaut(e) auch BMW ab Werk - kostet in der größeren 105Ah-Version (die auch passt) im Netz ca. 200€, die 12V-12Ah-AGM-Zusatzbatterie von VARTA bekommt man für ca. 40€.
Die Bauform der Zusatzbatterie würde ich vorher durch Ausmessen der verbauten checken - entspricht aber einer üblichen Motorradbatterie.
Der Einbau ist kein Aufwand. Danach müssen die Batterien im System als "neu" registriert werden, ebenso die erhöhte Kapazität (105Ah) der Fahrzeugbatterie. Dies geht mit dem BMW-Wartungssystem und ist Minutensache.
Ich denke, dass sich die Werkstatt nicht weigert, beigestellte Qualitätsbatterien einzubauen und zu registrieren.
Die größere Batterie muss man, wenn kein ICOM verfügbar, mit Esys und den Tausch mit Ista+ registrieren.
Die Werkstatt macht alles mit Ista+.
Gruß Manfred
Erledigt 926€ inklusive TÜV bezahlt und abgeholt. Die große soll ca. 460€ und der kleine ca.170€ kosten plus Fehlersuche,aus und Einbau und programmieren oder codieren und man hat die Endsumme erreicht.
Bei mir würde Puma DE55596534-07 durchgeführt, endlich höre ich kein klopfen mehr !!
Da wäre es jetzt sehr interessant zu wissen, was da drin steht bzw. was auf dem Arbeitszettel stand.
...interessiert mich auch.
Morgen fahr' ich mal hin und frage den Inhalt ab.
Olli, wie geht's mit dem MONZOL - hört man den Motor überhaupt noch?
Zitat:
@darek75 schrieb am 25. Oktober 2018 um 15:51:25 Uhr:
Bei mir würde Puma DE55596534-07 durchgeführt, endlich höre ich kein klopfen mehr !!
...die Nummer der PuMa soll nicht ganz korrekt sein - die richtige wurde nicht offenbart.
Es hieß aber, Inhalt sei lediglich "Aufhebung der Softwaremaßnahme".
Offensichtlich war die nicht nachhaltig und hat nur Werkstatt-/Serverzeit gekostet.
Hallo zusammen,
meine Lenkung klopft nun auch vermehrt, mittlerweile auch bei langsamer Fahrt und nicht mehr "nur" im Stand. Wenn ich das richtig verstehe, muss ich nun erst die Inbetriebnahme durchführen und dann eine saubere Achsvermessung machen - kann man die IBN selber machen oder braucht man dafür spezielle Vorrichtungen / Werkzeuge?
Viele Grüße
Markus
In den meisten Fällen ist es mit einer Aktualisierung der I-Stufe auf >= 3/17 getan. War bei meinem danach auch ok.
Zitat:
@Heizölheizer schrieb am 9. März 2019 um 01:55:03 Uhr:
In den meisten Fällen ist es mit einer Aktualisierung der I-Stufe auf >= 3/17 getan. War bei meinem danach auch ok.
Scheint aber nicht immer zu funktionieren, soweit ich das Thema bisher verstanden habe. Außerdem möchte ich zwecks Update aufgrund der aktuellen Diesel-Thematik eher nicht zu BMW gehen... Und soweit ich weiß gibt es in meiner Nähe (Region Karlsruhe) niemanden, der über die erforderlichen Kenntnisse + Stromversorgung für das Update verfügt
...durch das Update wird ja nur die Toleranzbereich beim Lenkwinkelabgleich erweitert, d.h. der Sperrstift rastet auch bei größerer Wertdifferenz ein und hört dann auf zu hacken.
Sind die Abweichung per se größer, hackt es weiter. Das Update nützt also nur etwas, wenn die Einstellungen penibel vorgenommen worden sind.
Ok. Optimal wäre also beides in Kombination...
Das SW Update bekommt aber nicht jeder F1x. Mir wurde erklaert, dass das Baujahr abhaengig sei. Du musst also erstmal bei deinem Freundlichen vorstellig werden und diesen seinen PUMA Katalog waelzen lassen. Er sollte dir dann sagen was bei dir gemacht werden kann und was nicht.