Klingelndes Geräusch beim Beschleunigen
Hallo,
ich melde mich wieder mal mit einen kleinen Problem.
ich habe schon seit einiger Zeit ein leichtes klingeln wen ich LEICHT beschleunige.
Bei konstanter Geschwindigkeit ist es nicht.
Bei starker Beschleunigung ist es auch nicht.
das geräusch klingt wie ein helles klingeln als ob mman einen sack M4er Muttern beutelt.
es ist aber nur für geübte erkennbar- also Leute die normal mitfahren erkennen da keinen Unterschied-
im stand ist es nicht produzierbar nur beim fahren,
es trit also nur bei einer bestimmten last auf.
ich habe schon folgendes geprüft:
1) ZZP verstellt
2) Gemisch fetter
3)Ventileinstellschrauben( Elefefantenfuß) getauscht auf EMPI und wieder retour.
4) Kipphebelspiel auf ganz stramm gestellt ( und wieder retour)
5) 1,25er Kipphebel auf 1,1er getauscht und wieder retour
6) alle stößelstangen raus und geprüft auf länge und verbogen.
( dabei war 1 stange verbogen- hab mich gefreut weil ich dachte das wars, aber nee)
7) stößelschutzrohr csp mehrmals geprüft ob Kontakt mit stößelstange.
8) Benzinpumpe- bzw. stange geprüft länge passt- kein abrieb-
9) verteilerwelle ( ob die feder drinnen ist) geprüft
All das hat bis jetzt nichts gebracht.
das geräusch ist immer da und produzierbar-egal ob motor warm oder kalt.
bin jetzt 1000 km damit gefahren- es wird ganz langsam lauter.
ich vermute eine resonanzfrequenz im ventiltrieb- bin aber jetzt unschlüssig wie ich weiter vorgehen soll.
eventuell hat eine stößelstange Festigkeit verloren und biegt sich, aber dann müsste doch das Geräusch auch bei starker Beschleunigung auftreten.
Klopfende Verbrennung und Motorklingeln hätte ich jetzt auch ausgeschlossen, da es bei offener Drosselklappe nicht auftritt- es sei den bei leichten Beschleunigen wäre das Gemisch zu mager.
die Lambdasonde weisst aber eher ein zu fettes Gemisch hin- die Kerzen dazu sind auch eher rußig.
Für einen Lagerschaden ist das Geräusch zu wenig metallisch- außerdem hält das Lager keine 1000 km mit einem Schaden
wie sieht es in Richtung Kolbenkipper aus?
etwas Öl hab ich auf den 1000 km gebraucht- aber das kann auch sein durch das viele aufmachen und nachschauen.
Ausschließen kann ich außerdem unterschiedliche Verdichtung, bzw. unterschiedlichen Kolbenrückstand.
Ich hoffe weiterhin auf einen Fehler im Ventiltrieb, aber ich weiss nicht wo ich noch schauen soll.
Habt ihr Ideen???
22 Antworten
...mit einer Tendenz zu "genial"... 😉
Vielen Dank für eure Antworten.
Bevor ich mich an den ventilführungen eamgebe, möchte ich alle anderen Optionen ausschließen.
Leider ist mir bis jetzt noch keine andere Option eingefallen.
Ich hoffe sehr das ich euch irrt.
Aber wenn nicht dann werden wir es sehen.
Ich werde weiter prüfen und suchen...
Dein Kopf ist schön, aber kein Typ 1.
Schöne typ 1 Köpfe sehen so aus...
Der Typ 1 Kopf sieht wirklich schön aus, ist aber nur was für die "Glasvitrine"!
Bezüglich Funktion und Haltbarkeit kaum geeignet:
Die Ventilsitzringe stoßen gegeneinander und sind in der Höhe unterschiedlich. Es wurde sich nicht die Mühe gemacht, die Ventilsitzringe in diesem Bereich vor dem Einpressen ein wenig abzuschleifen, damit sie nach dem Einpressen nicht gegeneinander liegen. Macht man sich nicht die Mühe des Abschleifens, kann es sogar sein, daß der höherstehende Ventilsitzring garnicht vollständig eingepresst ist.
Der Typ 1 verfügt über einen Quetschkantenbrennraum. Die dortigen "scharfen" Kanten dienen zur Verwirbelung und somit auch zur Homogenisierung des Kraftstoff-/Luftgemischs. Das Abrunden der Kanten ist völlig destruktiv!
Typ 1 oder BMW M10... es ging über die Ventilführung, wie sowas aussehen sollte.
Und ja, das sind meine Bilder und auch meine eigenen Motoren. Ich poste keine Bilder von anderem Material das mir nicht gehört...
Auf deinem Bild ist eine Auslassführung noch komplett vorhanden. Somit ein krasser Unterschied zu deinem Text... "gekürzter Auslass"... was mich eben zu dieser Kritik veranlasst hat. Ist das nun dein Motor oder ein Bild aus dem Netz?
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Sorry, das ist nicht meiner.
Hier noch ein Foto wie es bei mir jetzt aussieht.
Nicht wundern.
Ich bin jetzt übrigens so wie er ist seit 2 Tage und knapp 1000 km unterwegs. Großglockner. Nockalm.
Knapp 6000 hm... Das geräusch ist da, aber nicht merklich lautet.
Bergab mit schiebebetrieb ohne Gas kein knallen.
Motor fährt sich super. Auf der der Autobahn mal kurz mit der Tacho Adel in den begrenzter... Alles kein Problem.
Müsste es denn nicht, wenn es die ventilführungen wäre schlimmer werden?
Ach ja und nochmal. Das Geräusch ist sehr leise wie ein klingeln oder wie meine draus wie grillenzirpen.
Und nur wenn ich die Drosselklappe ganz leicht aufmache... In jedem Gang... Und nur beim Fahren.
Sonst nicht...
Ich weiss noch nichtmal von welcher Seite das Geräusch kommt.
Im stand lässt es sich nämlich nicht produzieren.
Also hoffen dass es lauter wird bis wir es eingrenzen können.
Oder es ist einfach ein ganz normales Käfer klappern....
Wenn das die gekürzten Führungen sind...: Entwarnung. Das ist noch lang genug...
Wenn sie mit den Ventilen mit Benzin auf Dichtheit geprüft wurden, würde ich diese Geschichte nicht weiter verfolgen... ausser die Führungen haben Spiel, sind ausgelaufen und lassen das Ventil taumeln.
Wurde der Ventilschaft auf Verschleiß gemessen? Untermaß? Ich erinnere mich an was mit 7 Hundertstel als Untermaßgrenze... und natürlich auch die Bohrung. Ich teste das aber lieber als daß ich es wirklich messen will. Der Schaft ist ja easy, die Bohrung meist unrund und deutlich schwieriger zu messen.
Check in deinem Fall mal das Axialspiel der Kipphebel auf der Welle. Und ob die seitlichen Wellscheiben auch noch alle da sind und nicht bereits eingelaufen. Wenn die ohne Vorspannung arbeiten müssen, klappern die fröhlich auf der Welle seitlich umher.
Check in deinem Fall mal das Axialspiel der Kipphebel auf der Welle. Und ob die seitlichen Wellscheiben auch noch alle
Ich habe hier eine geschraubtewelle mit den Scheiben zum einstellen.
Daran hab ich mich schon mehrmals versucht.
Ich hab sie so eng wie möglich gestellt.
Aber ein bisschen Spiel ist da.
Die kleinste Scheibe, die habe ist 0,36.. W
Wenn ich die noch dazugeben dann ist es fest...
Die Einlass Fuji sind ganz neu, die Auslass sind 2 Jahre alt. Ich denke nicht das die führungen schon hinüber. Sind.
Vl. Klappern auch die csp schutzrohre?