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Kleine Basteleien
Hallo MT!
Ich hatte mir schon mal überlegt, einen Fred über Motorradtechnik aufzumachen,
in dem jeder das beschreibt, was er am und um das Mopped so schraubt.
Ein paar Bilder wären nett, "vorher-nachher" oder so. Im Winter steht das Möpp ja meist,
da bereitet man es auf die kommende Saison vor.
Nur bitte folgendes sagen, wenn es um ein spezielles Motorrad geht:
Marke, Typ, Typenbezeichnung, Baujahr.
Selbst Ölwechsel oder Lufi ausklopfen welcome!
Viel Spass!
Beste Antwort im Thema
Tschö.
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14299 Antworten
Jeder nach seiner Fasson... ;)
Hatte gestern auch eine kleine Bastelei vor. Ist dann allerdings am verschwundenen Zündkerzenschlüssel gescheitert.
Heute früh hab ich dann im Kofferraum vom Auto einen gefunden.
Passt aber u.U. nicht, weil der Zündkerzenschacht vom Boxer doch arg eng ist.
Ich liebäugele mit dem Kerzenschlüssel von Gedore, soll aber auch 24€ kosten...
Na erstmal sehen, ob der aus dem Kofferraum nicht doch passt, wenn ich wieder daheim bin.
Zitat:
@gullof schrieb am 1. März 2015 um 21:40:26 Uhr:
Ja aber wenn ich so ein alten Hobel fahre. Irgendwann muss ich ja die Bremsklötze wechseln. Plump gesagt, ich kann ja nicht die im Discounter mal kurz besorgen. Genauso mit den Reifen!?
Die Verschleißteile sind normalerweise kein Problem, die gibts eigentlich alle. Und wenn nicht, dann gibts durchaus Tricks, wie man z.B. alte Kupplungen oder Bremsbeläge neu belelgen lassen kann o.ä. Schwierig wirds manchmal mit Exoten, wenn Nicht-Verschleißteile verrecken. Dann ist Suchpraxis, Bastlergeschick und Kreativität gefragt. Ich hab da grad so einen Fall mit einer 4-Zlyinder-LTD aus den frühen 80ern.... Aber das krieg ich auch noch irgendwie hin.
Zitat:
@WorldEater666 schrieb am 2. März 2015 um 07:44:04 Uhr:
Na erstmal sehen, ob der aus dem Kofferraum nicht doch passt, wenn ich wieder daheim bin.
Das Problem mit dem Kerzenschlüssel kommt häufiger vor. Auch wenn Du z.B. einen Motorschutzbügel an eine Versys bauen willst, wirst Du feststellen, dass Viertelzoll bei SW 13 aufhört und Halbzoll nicht in das Bügelrohr hinein passt.
Die Lösung ist ein 3/8 Zoll - Kasten von Proxxon, mit dem ich beste Erfahrungen gemacht habe. Für 30 Euro bei ebay geschossen und der beinhaltet u.a. drei verschiedene Kerzennüsse, die auch in die schlanken Kerzenschächte der Kawasaki Vierzylinder (ZZR, ZX...) passen.
Mit dem Kreuzgelenk kommt man auch gut an die versteckten Zündkerzen von NX 650 oder XT 350.
PS: Ich finde es bemerkenswert, welche Reaktionen man hier hervorrufen kann, indem man ein paar Fotos schön restaurierter Klassiker einstellt.
So eine 16 Jahre alte Möhre (Bild) habe ich auch schon aufbereitet (für ein Mädchen). Ist aber kein Klassiker.
Danke Sammler, Proxxon ist immer gut. Da ich aber bisher mit 1/4" und 1/2" ganz gut ausgerüstet bin, wollte ich mir 3/8"-Werkzeug erstmal verkneifen.
Ich weiß ich hab schon einmal mit vorhandenem Werkzeug die Kerzen draußen gehabt, ich weiß nur nicht mehr mit welchem genau.
Der gefundene Kerzenschlüssel könnte es evtl. sein... ist ein Proxxon 16mm mit Magnet, den ich mal einzeln gekauft habe.
Zur SV650:
Ist kein Klassiker, stimmt... aber vielleicht wird sie ja noch einer. ;)
Das Mopped hat sich großer Beliebtheit erfreut und wurde allgemeinhin auch in der Presse oft gelobt, allem voran der Motor.
Zitat:
@gullof schrieb am 1. März 2015 um 21:40:26 Uhr:
Ja aber wenn ich so ein alten Hobel fahre. Irgendwann muss ich ja die Bremsklötze wechseln. Plump gesagt, ich kann ja nicht die im Discounter mal kurz besorgen. Genauso mit den Reifen!?
Woher nimmst Du dieses "Wissen" ? Erfahrungswerte ? Nun, da habe ich andere:
Ich bekomme alle und ich betone alle Verschleißteile für die gezeigten Modelle bei Louis oder -preiswerter- bei BTSbiketeile. Die Reifen samt und sonders bei mopedreifen.de
Wenn man einen "alten Hobel" nach dem anderen restauriert, wie ich das mache, kennt man die Quellen.
Völlig egal, ob das Bremsbeläge, Motordichtsätze, Kupplungslamellen, Kettensätze, passende Lacke (Profiautolacke.de mischt mir die Spritzlacke exakt und preiswert) oder andere VT sind.
Ausgefallenere Teile wie z.B. eine Kurbelwelle für eine 84er GS 650 Katana bekommt man bei bike-teile.de für 60 Euro. Wobei das Auswechseln einer Kurbelwelle vielleicht ein wenig mehr Aufwand erfordert als das Anschrauben eines Kennzeichenträgers (Das ist nur ein beliebiges Beispiel und auf niemanden hier bezogen, bevor wieder jemand mault...)
Bis jetzt hatte ich genau ein einziges Mal ein Ersatzteilproblem: Im Zylinderkopf einer Suzuki GS 650 war eine Ventilführung defekt. Bei Suzuki nicht mehr erhältlich. Im Teilehandel in D nicht mehr erhältlich.
Viele Bauteile kommen aber auch in anderen Fahrzeugen vor, da muss man eben seinen Grips anstrengen und recherchieren. Die Ventilführungen der GS 650 sind identisch mit denen des 1.8i 16V Motors von BMW (Motor M42), z.B. im Dreier und im Z3 verbaut.
Der Gag dabei: BMW kann diese Ventilführung auch nicht mehr liefern. Das ist erstaunlich, denn der M42 Motor ist weit verbreitet.
Die Lösung hatte Katana Fan und MT-Mitglied "Gehirn": Er half mir bei der Suche nach der Ventilführung und fand sie bei ebay. Angeboten wurde das Original-Suzuki Teil von einem Teile - Händler in Kwazulu/Südafrika. Rund 20 Euro wechselten via paypal den Besitzer und zwei Wochen später hatte ich die Ventilführung per Briefpost. Das Schöne an MT, dass es noch Leute gibt, die über technisches Verständnis verfügen und einem konkret helfen. Wird leider immer seltener.
Eine sehr kompetente Ratgeberin in solchen Dingen war übrigens das Ex-Mitglied "dessie" Die kannte die tollsten Quellen. Ihr verdanke ich die neue Kupplungsdruckstange für eine GSX-R 1100 von 1989 für nur 5 Euro.
Wie man eine Ventilführung wechselt, wissen die Bastler hier.;)
Der 650er Suzuki - Vierzylinder läuft nach wie vor tadellos.
Letzte Woche kam wieder Post aus Südafrika. Ein Pleuel für eine 125er Honda. Hm - Originalteil. 12 Dollar plus 12 Dollar Versand. In Deutschland bekommt man das auch. Nur um ein Vielfaches teurer.
Wer also Probleme mit der Teilebeschaffung für einen "alten Hobel" hat, darf sich gerne an mich wenden. Ich helfe gerne. ;)
Zitat:
@WorldEater666 schrieb am 2. März 2015 um 12:08:03 Uhr:
Ist kein Klassiker, stimmt... aber vielleicht wird sie ja noch einer. ;)
Zumindest die "Knubbel"! :)
Zitat:
@moppedsammler schrieb am 2. März 2015 um 11:38:11 Uhr:
So eine 16 Jahre alte Möhre (Bild) habe ich auch schon aufbereitet (für ein Mädchen). Ist aber kein Klassiker.
Hast Du das nicht schon erwähnt?
Ich meine, mich an mindestens einmal erinnern zu können, daß Du erwähntest, eine schwarze SV an eine Frau ver... verkauft zu haben.
Nun ja, die Knubbel hat noch Versager, mein Nachfolger bereits Einspritzung...
Auf jeden Fall die Knubbel. Die Kante hat mir nie richtig gefallen. Höchstens noch als Nackte.
Dank Vergaser konnte man es durch "Fehlzündungen" ;) mit der alten SV aber auch noch richtig knallen lassen... :D
Ich habe die schwarze SV nicht verkauft, das ist falsch. Sie hat mir nie gehört.
Ich habe sie gesucht, gefunden und verhandelt, gekauft hat sie das Mädel. Im Übrigen auch von einem Kollegen, das Motorrad war nur im betriebsinternen Intranet angeboten.
Im Prinzip ist das auch egal, aber weil das (mal wieder) so ausdrücklich betont wird, erwähne ich das.
Ich habe die SV wieder aufgemöbelt, man musste was lackieren, viel putzen, dazu ein Vollservice... das Mädel musste mithelfen, sie war an einem Wochenende Gast bei mir und Frau sammler. Die SV hat 1200 gekostet. Mit Material, Kerzen, Lack, Öl, Filter etc war ein hübsches Motorrädle für 1250 zu realisieren.
Ich habe an dem Motorrad keinen Cent verdient. Und mir damit auch keine anderweitigen Vorteile bei der - zugegebenermaßen sehr attraktiven - jungen Frau verschafft.
Ich denke nicht, dass die SV 650 das Zeug zu einem Klassiker hat, für den mal hohe Summen gezahlt werden. Zum einen ist sie bis vor 6 Jahren gebaut worden, ein Alleinstellungsmerkmal hat sie auch nicht, der Motor ist zu sehr von Ducati abgeguckt, was nicht heißt, dass er schlechter ist, zum Anderen lebt sie in der Hyosung 650 weiter, jetzt mit ABS, Einspritzung und G-Kat. Die Hyosung ist mittlerweile die bessere SV. Die preiswertere war sie schon immer.
Zudem hat Suzuki mit dem Wechsel von der Knubbel zur Kante der SV einen Teil ihrer Identität geraubt.
SV 650 in einem Atemzug mit Legenden wie Bol d’or oder GPZ900R zu nennen, wäre vermessen.
Insgesamt gingen drei dieser SV650 zwecks Aufarbeitung durch meine Hände. Ich mag das Motorrädle und es ist vor allem bei Frauen oder eben kleiner gewachsenen Männern recht beliebt. Wir beide, world-eater, würden darauf giggelig aussehen.
Das Motorrad ist klein, leicht, handlich, der 650er Vau hat Bumms und es ist sparsam im Unterhalt und Verbrauch.
Kollegin Lisa hat für diese schwarze S (1999, 16.000km) 1200 Euro bezahlt. Das war eine der ersten, die gebaut wurden. Sie hatte mich gebeten, nach einem Motorrad zu suchen, das zu ihr passt. Sie hatte damals noch eine R 45 vom Vater, die war ihr zu plump und vor allem zu lahm (27 PS).
Ich habe direkt nach einer SV 650 gesucht und diese gefunden.
Zu den mittlerweile hochpreisig gehandelten Klassikern zählen vor allem Ducatis SS900 Desmo, die Kawasaki Z900 und Z1, die 750er Honda OHC-Modelle, aber auch die Dreizylinder Zweitakter von Kawasaki und Suzuki. Aber auch die ersten Gold Wing, die BMW R 75/5 oder R 90 S in daytonaorange oder rauchsilber haben ihren Wert.
Die XS Dreizylinder und auch die GS 850 zählen nicht dazu. Da bekommt man für ein schön restauriertes Teil mit Glück 1500 Euro.
Für eine schöne 750H2 Mach IV aus den Siebzigern werden schon mal über 10.000 Euro aufgerufen. Und dass man eine Honda CB 450 K von 1970 für 450 Euro mitnehmen kann, wie mir das bei der rot umlackierten gelang, ist auch eher selten. Das zahlt man normalerweise für zwei nicht durchgerostete Schalldämpfer dieser Maschine.
Bei einer Moto Guzzi 850 Le Mans 1 von 1975 für 800 Euro habe ich auch zugegriffen, auch wenn es nur ein Teilehaufen mit defekter Kurbelwelle war.
Ich bin um jeden froh, der in sowas nur einen „alten Hobel“, eine „alte Möhre“ und insgesamt etwas sieht, das unbrauchbar ist und für das man keine Teile mehr bekommt.
Die CB 450 ist jetzt 45 Jahre alt geworden...
Zitat:
@moppedsammler schrieb am 2. März 2015 um 13:56:51 Uhr:
Ich denke nicht, dass die SV 650 das Zeug zu einem Klassiker hat, für den mal hohe Summen gezahlt werden. Zum einen ist sie bis vor 6 Jahren gebaut worden, ein Alleinstellungsmerkmal hat sie auch nicht, der Motor ist zu sehr von Ducati abgeguckt, was nicht heißt, dass er schlechter ist, zum Anderen lebt sie in der Hyosung 650 weiter, jetzt mit ABS, Einspritzung und G-Kat. Die Hyosung ist mittlerweile die bessere SV. Die preiswertere war sie schon immer.
Zugegeben, ein Klassiker im Sinne von, überspitzt formuliert, "Sammlerwert" wird die SV wohl nicht werden.
Aber ein solides Motorrad, welches man ohne Bedenken und ohne echte Schwächen jedem empfehlen kann.
Bzgl. der Hyosung 650 muss ich ein wenig die Stirn runzeln.
Selbst beim Hersteller direkt ist kein Wort zu ABS zu finden... außerdem verstehe ich nicht Recht, wie die SV in der Hyosung weiterleben soll... beide Motorräder haben zwar ähnliche Eckdaten, aber sonst keine baugleichen Teile o.ä.
Daher würde ich die Hyosung eher als Alternative zur SV sehen.
Insofern "lebt" die SV aktuell noch als SFV 650 Gladius weiter, wenn man es so nennen will.
P.S.: Ich "würde" nicht auf einer SV "giggelig aussehen", wie Du es nennst, ich HABE bereits auf einer SV giggelig ausgesehen... und zwar von Oktober 2001 bis Mitte 2006... ;)
Hyosung hat doch einen in Lizenz gebauten SV650 Motor, oder ?
Oder hatte zumindest, denn der neuere Einspritzer wird wohl von den Koreanern jetzt alleine gebaut, die Kooperation mit Suzuki ist wohl beendet, wie ich gerade lese.
Aber die Ähnlichkeiten der beiden Aggregate sind schon frappierend.
Auch die Rahmen gleichen sich sehr stark.
Die Südkoreaner bauen auch den 125er Suzuki-Einzylinder in Lizenz.
Dass der Motor in der Gladius weiter lebt, habe ich auch gelesen. Nur hat die mit einer SV sonst auch nichts mehr gemeinsam.
Ist der nicht auch in der V-Strom ?
Ich habe mich unlängst mit der Hyosung befasst, weil mich ein MT - Freund in Sachen Kaufberatung angeschrieben hat. Ich habe ihm zu der Hyosung geraten, ich finde das Motorrad Klasse und der Preis ist sensationell.
Daher weiß ich auch sicher, dass es die Hyosung mit ABS und Kat gibt...
edit:
ich muss das nochmal nachprüfen. Lt. Tests gibts keine Hyosung mit ABS. In dieser mobile - Anzeige war sie aber mit ABS beschrieben. vermutlich hat dann der Händler, der die Hyosung GT anbot, da Mist geschrieben.
Aber wir weichen vom Thema ab.
Ich bastle dann mal wieder was...
i
Bist du dir mit dem Lizenzbau sicher? Ich liebäugelte damals als erstes Mopped mit der GT 650, das Thema "Suzuki Motorin der Hyosung" fand man immer wieder, aber genauso viele Aussagen die dies dementierten. Schlussendlich kam es eh anders, aber das war eher Zufall.
Kurze google Recherche ergab auch nur
"Dennoch werkelt in der GT 650i kein Suzuki-Motor, sondern eine waschechter Hyosung-V2, bei dem sogar die Einspritzanlage aus der eigenen Herstellung stamm"
Beinhaltet aber auch nur keine konkrete Aussage, von wem die Baupläne stammen.
Also "Opa redet wieder einmal vom Krieg"? :D
Zitat:
@moppedsammler schrieb am 2. März 2015 um 13:56:51 Uhr:
Ich bin um jeden froh, der in sowas nur einen „alten Hobel“, eine „alte Möhre“ und insgesamt etwas sieht, das unbrauchbar ist und für das man keine Teile mehr bekommt.
Weniger froh dürftest Du aber womöglich über Leute sein, die soetwas nicht fahren wollen?
Ist natürlich eine Sache der Einstellung.
Für die meisten Leute, die soetwas fahren, dürfte die Tatsache, daß sie das Fahrzeug am Laufen halten (können), die Befriedigung schlechthin bedeuten.
Und warum auch nicht? :)
@fate:
Das habe ich gerade auch gelesen und muss sagen: Bis vor kurzem war ich mir sicher.
Jetzt nicht mehr.
Das Gleiche mit dem ABS.
In den Links von mobile, die mir der MT-Kollege zwecks Auswahl geschickt hat, stand bei einer 650 GT "mit ABS"
So wie ich jetzt nachlese, gibt es die 650 nicht mit ABS.
Da ärgere ich mich noch nachträglich, denn ABS ist für mich ein absolutes Auswahlkriterium und ohne hätte ich dem jungen Mann nicht zum Kauf geraten.
Zitat:
@Ramses297 schrieb am 2. März 2015 um 14:38:23 Uhr:
Also "Opa redet wieder einmal vom Krieg"? :D
Was sollen solche Albernheiten ?
Die kannst Du Dir sparen.
Bei solchen "Argumenten" erachte ich jede weitere Diskussion mit Dir als sinnfrei und für mich hiermit zu Ende.
Zitat:
@moppedsammler schrieb am 2. März 2015 um 14:38:57 Uhr:
@fate:
Das habe ich gerade auch gelesen und muss sagen: Bis vor kurzem war ich mir sicher.
Jetzt nicht mehr.
Das Gleiche mit dem ABS.
In den Links von mobile, die mir der MT-Kollege zwecks Auswahl geschickt hat, stand bei einer 650 GT "mit ABS"
So wie ich jetzt nachlese, gibt es die 650 nicht mit ABS.
Da ärgere ich mich noch nachträglich, denn ABS ist für mich ein absolutes Auswahlkriterium und ohne hätte ich dem jungen Mann nicht zum Kauf geraten.
Genau deswegen hatte ich mich gewundert.
Das Problem hierbei ist wohl mobile.de, oder viel mehr die Verkäufer.
Ich habe schon öfter gesehen, das bei Motorrädern die es nie mit ABS gab, jenes trotzdem bei der Ausstattung angegeben wurde.
Um, wie ich vermute, die Aufmerksamkeit für das Inserat zu erhöhen.


