Kilometerkönig 2,0 TDI
Hallo Leute,
da ich immer nur negatives von den 2,0 TDI PD 140/170 Ps höre und das die nicht haltbar sind ,heute mal was ganz anderes.
Ich würde gerne mal Euch bitten zu schreiben was Ihr für Km Stände habt und was an außergewöhnlichen Reparaturen gehabt hattet bis jetzt, kurz und knapp reicht.
Beispiel: Passat 3c Bj 10/2007 140Ps PD 147Tkm Motorschaden /kurbelwelle eingelaufen (3350,-)
Sonst nur normale Inst. und alles super.
Das währe jetzt meiner .
Kann ja nicht sein das es nur negatives über diesen oder auch den 170Pser zu berichten gibt.
Gerne natülich auch Leute die keine Probleme hatten bis jetzt.
ich bin gespannt !
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von STARS87
Nach einen 14 stunden stehtag und voll kaputt zur heimreise angetreten und
Was kommt noch oben drauf als vorspeise gab es glühkerzenblinken und dann stop werkstatt aufsuchen haha wie ohne laufenden motor aber der vw service hat sehr gut geholfen vor einen monat dieseleinspritzdüse defekt mal sehen was jetzt iat auch so nochwas als der motor stoppte habe ich ihn neu gestartet und ging sorgar an dann nach 15 meter nach ein bischen gas geben sofort motor abschalnn motoröldruck zu geen
Keine ahnung was da noch auf mich zu kommt morgen werde ich mehr berichten wenn ich mit der werkstatt telefoniert habe bis denne
Was war jetzt eigentlich?
Den Beitrag versteh ich auch nach dem dritten mal Lesen nicht. Punkt.
203 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von leon93
Ich habe den Ausdruck, noch Fragen?! 😁Zitat:
Original geschrieben von Alfamat156
...wenn man davon ausgeht, dass der Vorbesitzer immer bei VW war und auch alles eingetragen ist...dann magst Du recht haben. Zumal aber auch die meisten Freundlichen den Blick des Eigentümers in die reale Historie des Fahrzeugs aus "Datenschutzgründen" verweigern. Somit kann der Mensch hinterm Tresen einem viel erzählen...
Dann hast Du einen freundlichen Freundlichen 😎 Hat zwar nichts mit 100%iger Sicherheit zu tun (siehe erste Anmerkung), aber beruhigt sicherlich ungemein...kommt aber drauf an wie man es sieht (PPDs, Lader, Kopf, AGW beim BKP). Bei meinem BKP war damals der 6-Kant schon bei ca. 60.000 km abgenudelt 😉 ... ohne Dir jetzt Angst machen zu wollen. Ich würde das Dingen prüfen lassen, gerade bei der Laufleistung sollte der schon mehr als nur angegriffen sein und gerade auch wenn die Historie schon diesbezüglich nichtssagend ist. Meiner hatte noch die erste Version des Bolzens verbaut (siehe Bilder im bekanntem Thread zum Thema). EZ 01/2006.
Ich habe den Ausdruck über den freien Verkäufer bekommen, der hatte Kontakte zum VW-Händler 😉 ...
Ich habe allerdings auch kein 2006-er Modell wie du damals, sondern ein 2008-er Modell (Juli 2007 ist MJ 08).
Ich kann es ja beim nächsten Ölwechsel mal ansprechen, was diesen Sechskant angeht, ist das schwierig den zu überprüfen? Kühlsystem muss sowieso noch überprüft werden (nein, ich habe keinen defekten Zylinderkopf!).
Grüße
Leon
Ok, die AGWs wurden erst zu Beginn der CR-Bauzeit Anfang 2008 (nicht MJ2008) geändert, somit ändert sich leider nix an der Ungewissheit. Wie das zu wechseln geht, sollte Deine Werke wissen (steht aber auch in den Threads). Mit Zusatzkosten um die 250-300,-€ ist zu rechnen. Der Bolzen selber kostet nur ca. 2,80 €. Sollte dabei ein zu großes Spiel festgestellt werden (reines Wechseln ohne weitere Prüfung der Aufnahmen (wie damals bei mir) ist IMHO grob fahrlässig wenn man das schon macht), kannst gleich nochmal ca. 1000,-€ (Teilepreis neues Modul) draufpacken...und dann wie ich um Kulanz kämpfen. Einen defekten Zylinderkopf hatte ich damals auch nicht, was aber auch um die 60.000 km eher selten vorkommt, selbst bei den ersten BKP / BMR.
Hi
Fahre den 2.0 TDI mit 170 Ps (Bj.: 09/2006) mit damals 111000 km seit ca nem halben jahr! 7000 km bin ich selbst gefahren in der Zeit.
Aktueller KM stand: 118300 km. Garantie bis Juni 2013.
Querlenker gew bei (???) (Vorbesitzer)
Ölpumpenmodul bei (???) km (Vorbesitzer Garantie)
ESP steuergerät bei 111000 km GW Garantie
PDE's alle auf Kulanz gewechselt 116000 km
Natürlich hat er auch die Klackernden Stellmotoren von der Klima!
das wars. reicht auch!
Momentan ruckelt er bei wenig Gasgeben (meist nach kurzer vollgasfahrt) und das auch nur ab und zu.
Bin gespannt was als nächstes kaputt geht.
Gruß
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Zitat:
Original geschrieben von Sinuskurv3
tan ruckelt er bei wenig Gasgeben (meist nach kurzer vollgasfahrt) und das auch nur ab und zu.
Bin gespannt was als nächstes kaputt geht.
Ruckeln= AGR oder AGR Kühler
Zitat:
Original geschrieben von Alfamat156
Ok, die AGWs wurden erst zu Beginn der CR-Bauzeit Anfang 2008 (nicht MJ2008) geändert, somit ändert sich leider nix an der Ungewissheit. Wie das zu wechseln geht, sollte Deine Werke wissen (steht aber auch in den Threads). Mit Zusatzkosten um die 250-300,-€ ist zu rechnen. Der Bolzen selber kostet nur ca. 2,80 €. Sollte dabei ein zu großes Spiel festgestellt werden (reines Wechseln ohne weitere Prüfung der Aufnahmen (wie damals bei mir) ist IMHO grob fahrlässig wenn man das schon macht), kannst gleich nochmal ca. 1000,-€ (Teilepreis neues Modul) draufpacken...und dann wie ich um Kulanz kämpfen. Einen defekten Zylinderkopf hatte ich damals auch nicht, was aber auch um die 60.000 km eher selten vorkommt, selbst bei den ersten BKP / BMR.
Hmmm ... naja, ich werd mal drüber nachdenken 🙂 ... aber laufen tut er wie ein Uhrwerk, hört sich an wie neu! 🙂
Auf jeden Fall ist das mal ein Thema, wo man sich (leider) Gedanken machen sollte. Sowas kündigt sich ja leider nie an 😉 Wenn die Warnmeldung + Piepton einmal da ist, ist es eh zu spät.
P.S. Den ollen 6-Kant vom B6 habe ich immer noch auf dem Schreibtisch liegen...
Ja, ich werde es mal ansprechen 🙂 ...
Da kann ich jetzt beruhigter schlafen weil mein AGW habe ich durch eines der neusten version ersetzen lassen,ohne das ich je Öldruck probleme hatte 😎 Aber 1700€ sind schon eine Hausnummer 🙄
Passat 3c Baujahr: 11.2006 (Modell 2007)
2,0 TDI+DSG Motor BMP
Gekauft mit 144000 jetzt 233000 km
Zms getauscht 1100€
Differenzdrucksensor 90€
Agr Kühler 200€ selbst getauscht
Aktuell: Bremse VA + HA fällig komplett
4 Stosdampfer auch fällig.
Leichtes knacken in der Lenkung. DSG schaltet manchmal schlagartig.
Kühlwasser Verlust ca. 100 ml im Mon.
Sonst sehr zufrieden :-)
Das mit dem Kühlwasser habe ich auch, alle zwei Monate steht es wieder unter Min und er meckert 😉 ... kleine Ölstippen im Kühlwasser habe ich auch, war eben noch beim 🙂, der meinte allerdings, dass es für einen defekten Zylinderkopf viel viel zu wenig ist und dass ich noch Öl nachfüllen musste, obwohl er so viel verliert wäre auch unlogisch bei defektem Zylinderkopf ... trotzdem bin ich leicht verunsichert ...
Zitat:
Original geschrieben von leon93
Das mit dem Kühlwasser habe ich auch, alle zwei Monate steht es wieder unter Min und er meckert 😉 ... kleine Ölstippen im Kühlwasser habe ich auch, war eben noch beim 🙂, der meinte allerdings, dass es für einen defekten Zylinderkopf viel viel zu wenig ist und dass ich noch Öl nachfüllen musste, obwohl er so viel verliert wäre auch unlogisch bei defektem Zylinderkopf ... trotzdem bin ich leicht verunsichert ...
Also Öl Verlust ist bei mir Null bei dem Km- stand. Das Kühlwasser verschwindet allerdings seit dem ich den AGR. Kühler ern. habe. Werd ihn demnächst mal auf die Bühne nehmen und genau anschauen.
Ach ich glaube die haben damals nicht allzu viel eingefüllt beim Ölwechsel, war auch nur ein knapper halber Liter, lieber er nimmt nen halben Liter auf 10 TKM als dass der Zylinderkopf hin ist ... Ich habe jetzt aber mal die Bilder von vor 2 Monaten mit jetzt verglichen ... es wird mehr von dem Zeug in dem Kühlwasserbehälter, so ist mein Eindruck, es könnte also bald teuer werden wenn ich Pech habe ... 🙁 ...
Ich überlege mir viell. das Kühlsystem abzudrücken, muss nur schauen wo ich das Werkzeug her bekomme dafür. Wobei bei den Zylinderköpfen die Haarrisse keine Seltenheit ist. Beobachte das weiter wenn was neues gibt, schreibe ich wieder.
Zitat:
Original geschrieben von Denis-Pgo
Ich überlege mir viell. das Kühlsystem abzudrücken, muss nur schauen wo ich das Werkzeug her bekomme dafür. Wobei bei den Zylinderköpfen die Haarrisse keine Seltenheit ist. Beobachte das weiter wenn was neues gibt, schreibe ich wieder.
Das will mein 🙂 mit meinem auch bald machen, über Nacht Druck auf das System geben und gucken wo es rauskommt. Allerdings ist er der Meinung, dass es nicht der Zylinderkopf sein kann ...