KIA Stinger Verbrauch
Nachdem ich jetzt auch den kleinen Stinger (in weiß) mit dem 2.0 Motor ausgibig testen durfte (339km Trip) kann ich eine Aussage zum Verbrauch machen.
Der Verbrauch hat mich so erstaunt, dass ich Fotos gemacht habe, weil es sonst keiner glaubt.
Der Trip ging von Nähe Hannover nach Dortmund und zurück. Auf der Hinfahrt bin 130 - 140 gefahren. Die Verkehrslage hat nicht mehr zugelassen. Der Wagen war fast neu und hatte nur 200km auf der Uhr. Also NICHT eingefahren. Der Verbrauch auf der Hinfahrt lag bei 8,3 Liter.
Die Rückfahrt wurde von einem Stau je unterbrochen, danach ging es aber flotter Richtung @ Home. So 140 - 160, auch mal 170. Der Gesamtverbauch nach 339km war 8,6 Litern.
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Der große Bruder in Schwarz liegt jetzt so um 11 Litern. Dabei fahre ich halt was der Verkehr und Geschwindigkeitsbegrenzung hergibt auf der Autobahn. Auch 2-3x richtiges Beschleunigen.
Der Verbrauch ließe sich noch senken, aber es macht so spaß^^
Beste Antwort im Thema
Aus physikalischer Sicht kann sich beim Verbrauch nicht viel tun.
Um ein bestimmtes Gewicht mit einem bestimmten Fahrwiderstand (Luft, Reifen) auf eine bestimmte Geschwindigkeit zu beschleunigen oder auch auf dieser zu halten wird eine bestimmte Leistung benötigt.
Diese Leistung muss der Motor aufbringen.
Das tut er durch Verbrennung einer bestimmten Kraftstoffmenge die vom Energiegehalt her genau dieser Leistung entspricht. Ob diese Kraftstoffmenge nun von einem großvolumigen Saugmotor oder von einem downgesizten Turbomotor verbrannt wird ist dabei ziemlich egal. Der Energiegehalt des Kraftstoffs hat sich in den letzten Jahrzehnten nicht verändert, deshalb bleibt auch der Kraftstoffverbrauch gleich.
Natürlich gibt es seit vielen Jahren das Bestreben, den Wirkungsgrad des Antriebsstranges zu verbessern, damit mehr Energie des Kraftstoffs zu den Antriebsrädern kommt (Minimierung der Reibung von Motor und Getriebe oder auch lokal begrenzte Verbrennung im Teillastbereich), doch das äußert sich im realen Fahrbetrieb im einstelligen Prozentbereich, also in Zehntel-Litern.
Meist ist die Verbesserung nur in Lastbereichen zu finden, die in Wirklichkeit kaum vorkommen. So haben downsizing-Turbomotoren zwar durch das geringere Volumen weniger Reibverluste, das ist allerdings nur bei geringer Last merklich (also da wo der Normverbrauch ermittelt wird). Bei hohem Leistungsbedarf benötigen diese Motoren durch die Turbolader sogar oft mehr Kraftstoff als ein größerer Motor.
Hinzu kommen geringere Haltbarkeit oder zusätzliche Kosten (man denke an die aus Gründen der Reibungsminimierung von Audi verbauten zu schmalen Ölabstreifringe, die Ölverbräuche von über 1l auf 1000km mit sich brachten).
Es ist ein Irrglaube, dass moderne Motoren grundsätzlich weniger Kraftstoff brauchen, als ältere Motoren. Ebenso sind kleine Turbomotoren nicht zwangsläufig sparsamer als große Saugmotoren.
Den größten Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch haben Gewicht und Fahrwiderstand des Fahrzeugs sowie das Fahrprofil (Stadt, Autobahn), denn daraus resultiert die benötigte Leistung, was der zu verbrennenden Kraftstoffmenge entspricht.
446 Antworten
Der Diesel baut sein Drehmoment kurz und schnell auf, der berühmte "Diesel Punch". Der Benziner ist dabei harmonischer, da er eigentlich kontinuierlich sein Drehmoment bereit stellt. Subjektiv mag der Diesel kraftvoller sein, ist er aber Objektiv nicht. Der Diesel hat diesen Ruf jedoch erreicht, als noch viele Saugbenziner auf den Straßen waren und diese Drehmomententwicklung noch recht neu war.
Das der Diesel BMW im Video schneller ist scheint an der Abstimmung zu liegen, vermutlich auch am Getriebe, denn ein 320i aus dem Jahre 2015 (so wie der Diesel) beschleunigt exact genauso schnell wie der Diesel, während der 320i aus 2013 langsamer ist.
Stellt man nun die beiden Autos aus dem gleiche Jahr gegenüber ist der Diesel trotz 6 PS mehr langsamer, was natürlich auch am Gewicht liegen kann.
Betrachtet man jedoch die exact gleiche Höchstgeschwindigkeit, dann kann man sich vorstellen, wieviel kürzer das Getriebe des Benziners ausgelegt sein kann und wie diese Übersetzung das Drehmoment am Rad erhöht. Der Diesel braucht Aufgrund seiner geringeren möglichen Drehzahl eben auch einen längeren Achsantrieb...
Aber wir schweifen ab 😁
Zum Thema Verbauch:
Ich hatte den Stinger auf der Rückfahrt von der Arbeit (10km Bundestraße, 12km Ortschaft, 50km A2 Hannover Richtung Dortmund), also ca. 72km, auf 9,0Liter (Smart Modus). Bin nach Vorschrift gefahren und auf der Autobahn meist 130km/h und im Windschatten gefahren, hatte aber die Klimaanlage die ganze Zeit an. Mal sehen ob ich die 9,0l noch knacken kann.
Spaß macht das zwar nicht, aber man kann sehen was geht, wenn man mal Sprit sparen muss.
Normalerweise brauche ich für die Strecke 10,5l, wenn ich es eilig habe auch mal 11,4l. Geht also. Gerade wenn ich bedenke, dass ich den Ceed GT auch nicht unter 9l fahre.
Zitat:
@TheSting schrieb am 9. Mai 2018 um 11:07:02 Uhr:
Zum Thema Verbauch:Ich hatte den Stinger auf der Rückfahrt von der Arbeit (10km Bundestraße, 12km Ortschaft, 50km A2 Hannover Richtung Dortmund), also ca. 72km, auf 9,0Liter (Smart Modus). Bin nach Vorschrift gefahren und auf der Autobahn meist 130km/h und im Windschatten gefahren, hatte aber die Klimaanlage die ganze Zeit an. Mal sehen ob ich die 9,0l noch knacken kann.
Spaß macht das zwar nicht, aber man kann sehen was geht, wenn man mal Sprit sparen muss.
Normalerweise brauche ich für die Strecke 10,5l, wenn ich es eilig habe auch mal 11,4l. Geht also. Gerade wenn ich bedenke, dass ich den Ceed GT auch nicht unter 9l fahre.
Setze deine Frau vor das Lenkrad und fahre die gleiche Strecke. Dann knackst du die 9L locker 🙂
Echt? Meine Frau braucht immer einen Liter mehr, man nennt sie auch Elli Pirelli mit dem digitalen Gasfuß😁
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Bis jetzt hat meine Frau nicht gemerkt, dass ich Ihr immer den Eco-Modus einschalte, wenn sie mit dem Stinger fährt 😁
bei meinen vorherigen Auto ist meine Frau 800km mit einer Tankfüllung gefahren. Ich brauchte dafür 2 Tankfüllungen war aber auch 4 Stunden eher da.
Mal seh'n wie es beim Stinger ist
7.6 auf dänischen Autobahnen. Habe ich in DE noch nie geschafft... 😉
Meine hat den Namen: RasiHasi Daher der Ceed GT.^^
Ich bon froh, dass sie den Ceed lieber fährt, weil kleiner.
memo 3957 welchen Diesel fährst du denn? Mit Allrad oder ohne?
Mein Diesel AWD verbraucht in der Stadt ca. 8,5 Liter allerdings hat er erst 7000 km runter, der Verbrauch wird also noch etwas sinken (haben alle meine KIA ab 8000/9000 getan (Sorrento und Optima GT SW). Auf Landstaßen verbrauche ich ca 7,4 wenn ich auf der Autobahn 190/200 km schnell fahre, kommt er auf 9,2.
auch ich hab den awd aber erst 3000 auf der uhr
auserorts bei 90 bin ich auch auf ca 7
autobahn bei uns 130 tempolimit 8%
in der stadt 10%
ich hoffe das es sich ein wenig nach unten einspielt
aber sollte da nicht sein auch gliech der wagen gefaellt mir trotzdem so gut das ich es uebersehen werde hehehe
Aufgrund der Verkehrslage war gestern auf dem Autobahnstück nur 100 - 130 freigegeben. Da habe ich mir mal so einen Polen-Sprinter als Windschild geschnappt und bin dem gefolgt, bis der mir die Geschwindigkeitsbegrenzung zu krass überschritten hat (also so ca. 30km Windschatten). Also schön im Verkehr mitgeschwommen und rollen lassen.
Der Verbrauch im Comfort Modus lag kurzzeitig bei Verlassen der Autibahn bei 8,3Liter.
Am Ende der Fahrt (Stadtverkehr Hannover, B6, A2 Richtung Dortmund, Ortsverkehr im Weserbergland und 500m Tempo 30 Zone) zu Hause dann bei 8,7Liter. Geht für einen V6 mit 370PS finde ich. 😁
Damit hier kein falsches Bild aufkommt, ich hatte den Wagen auf der gleichen Strecke auch schon bei 14,7Liter.
Ich denke, man könnte noch weiter runter, wenn man es darauf anlegt. Na mal sehen, wann ich mal wieder langeweile habe und das ausprobiere.
Das Gefühl, das der Wagen immer sparsamer fahren kann, je mehr Km er runter hat, habe nur ich?
Ich würde dem Boardcomputer nicht immer voll und ganz vertrauen.
Interessant wäre, wenn du mal einen vollen Tank im "schlafende Oma-Modus" leerfährst und dann anhand der km den Verbrauch hier postest. Aber da braucht man, mit einem V6 Biturbo unterm Arsch, schon einen eisernen Willen 😁
Das Thema hatten wir schon. Ich habe mal einen Monat alles aufgschrieben und dann von Hand gerechnet. Es gab eine Abweichung auf die gesamte Tankfüllung von +0,3 Liter zum Bordcomputer.
Die Werte werden schon in etwa stimmen. Wenn ich "normal" fahre, dann brauche ich um die 10,5Liter, wenn mich nen Audi nervt auch mal 14,5Liter und im "Sparmodi" halt unter 9Liter lt. Bordcomputer, auf die gleiche Strecke gesehen.
Bei einer Streuung von 6Liter Verbrauch(8,7 zu 14,7) pro 65 bzw. 130km (hin/rück) Strecke, je nach Fahrweise, ist ein Rumgefuchse bezüglich Abweichungen im Bordcomputer glaube ich, eher zu vernachlässigen.😁
Und nein, ich werde keine ganze Tankfüllung im OMA Modus fahren^^
Hallo zusammen,
fahre jede Woche nach Hamburg Quickborn un zurück sind ca. 265 km davon 80 km Landstraße. Autobahn 140 km/h mit Tempomat, dann liege ich bei 7,5L. Wenn jemand nervt, auch mal ein bisschen fixer, dann können es auch mal 9L werden.
Den meisten Verbrauch habe ich aber auf den 80 Kilometern Landstraße, weil viele LKW, die überholt werden möchten. Macht ja auch einen Heidenspass! Auf den 80 Kilometern braucht er dann bis zu 12L.
Im Schnitt liegt er aber bei 9L.
Bordcomputer zeigt auch ziemlich genau an, rechnerisch und Anzeige liegen ca. 0,2-0,3 L.
Fahre den 2.0 GT Line mit P1&P2.
Guten Morgen,
ich habe beobachtet dass es ziemlich lange dauert bis der 2.0T auf Temperatur kommt.
Fahre ich meine normale Strecke zur Arbeit (ca. 80% Autobahn, Rest Landstraße und Stadt) komme ich bei einer Fahrstrecke von ca. 24km auf einen Verbrauch von ca. 7,0l auf 100km.
Fahre ich auf der AB etwas weiter, quasi eine extra Runde komme ich auf ca. 50 km und habe einen Verbrauch von sage schon schreibe 5.7l auf 100km.
Geschwindigkeit: ca. 100km/h mit ganz seichtem Gasfuß