Keilrippenriemen wechseln, welche Teile werden benötigt
Hallo Zusammen,
Ich möchte kommende Woche bei meinem A6 (A6 Avant 2.7 TDI quattro autom. – EZ 03/2008 – BPP Motor – 165tkm) den Keilrippenriemen wechseln lassen, da ich gelesen habe, dass es bei diesem Motor im schlimmsten Fall zu einem Motorschaden führen kann und das möchte ich gerne vermeiden. Leider weiß ich nicht wie viele und vor allem welche Ersatzteile ich hierfür benötige.
Welche Ersatzteile sind nötig um den Keilrippenriemen zu wechseln (Keilrippenriemen, Riemenspanner, Umlenkrollen, Schwingungsdämpfer, ?Schwungscheibe?, weiteres)? Macht es Sinn die Wasserpumpe gleich mit auszutauschen? Falls ja, welche Teile noch?
Könnt ihr mir bitte weiterhelfen und die Teile und Audi Teilenummern nennen? Ich wäre für Eure Hilfestellung sehr dankbar!
Gruss
shaggy
Beste Antwort im Thema
Riemenscheibe 130€
Schraubensatz 12 €
Keilrippenriemen 18 €
Generatorfreilauf 36 €
Distanzring 10 €
= 206 € + Versand
Zum Vergleich: Alleine die Riemenscheibe kostet "original" bei Audi um die 200 EUR.
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83 Antworten
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 1. September 2019 um 23:06:42 Uhr:
@a3Autofahrer:
ja so hatte ich das auch verstanden, Dein Beitrag weiter oben. Die Überlegung (bzw. Frage) war ob das stabilere Teil nicht auch bei den neueren Motoren passen und funktionieren könnte ohne was anderes (z.B. Kurbelwelle oder Lager) zu belasten?
Gute Frage. Die am höchsten belasteten Teile sind eher die Spannvorrichtung des Riemens und der Riemen selbst. Der weichere Tilger passt offenbar zu den geringen Anregungsfrequenzen des tiefdrehnden FL-V6. Es sei denn, die Standgasdrehzahl kann vom FL-V6 etwas erhöht werden, dann wäre möglicherweise die steifere Riemenscheibe erfolgreich verbaubar. Dann sollte aber vermutlich auch wieder die dritte Umlenkrolle in den Trieb rein.
Die dritte Umlenkrolle erhöht ebenfalls die Eigenfrequenz des Riemetriebs (wirkt als zusätzliche Versteifung). Ich hatte damals meine dritte Rolle rausbauen lassen, im Glauben, dass ich etwas weniger Geräuschquelle und Verbrauch hätte. Aber ich vergaß damals eben törichterweise, dass dadurch auch Schwingungseigenschaften des Riementriebs abgeändert werden. Entfernung der 3. Rolle bewirkt eine Absenkung der Eigenfrequenz. Und wie es mit den Eigenfrequenzen eben so ist, regt man ein schwingungsfähiges System bei seiner Eigenfrequenz an, werden die Amplituden ins unermessliche anwachsen, es droht die Resonanzkatastrophe. Das wird hier zwar nicht passieren, aber die Belastungen auf Riemen und Spanner und weitere Komponenten werden u.U. stark erhöht, was die Lebensdauer absenkt.
Von daher passt die weichere Riemenscheibe als Schwingungstilger besser zu dem FL mit seiner geringen Leerlaufdrehzahl und der vermutlich weggesparten Umlenkrolle. Die steifere Rimenscheibe passt besser zu den höherfrequenten Schwingungssystem mit drei Rollen im Trieb.
ok, danke - dann macht es also doch Sinn das beim FL die weichere Scheibe verbaut ist.
Es macht durchaus Sinn, auf die Schwingungstilgereigenschaften zu gucken. Ich hatte auch vergessen, dass die hohen Drehmomente ja eben auch rotatorische Vibrationen anregen können. FL geht bis 500 Nm und VFL glaube ich nur bis 450 Nm. Je mehr Punch die Kolben auf die KW stemmen, desto mehr Drehunförmigkeit wird ja dadurch ebenfalls erzeugt. Auch da ist eine weichere Abstimmung durchaus zur Tilgung von Drehschwingungen sinnvoll.
Von daher gebe ich Dir natürlich Recht, dass dieser Tilger auch auf die KW glättend wirkt.
Es wäre einfach schön, wenn diese weichen Riemenscheiben etwas standfester gegen Gammel sein könnten. :)
danke, es wäre wirklich schön wenn die Teile länger halten. Mein erster Schwingungsdämpfer hat ca. 188.000km gehalten, wenn der Aktuelle (im März 2018 verbaute) das auch schafft will ich noch nicht mal meckern. Die letzten 2 Jahre kam ich (wegen dem Cabrio im Sommer) nur no ch auf ca. 15.000km pro Jahr mit dem 4F, also dürfte ich noch paar Jahre Ruhe haben. Das bleibt allerdings abzuwarten....
Ich habe ein Audi a6 4f 2.7 Tdi 180Ps und momentan mit original und nachweisbare km stand von 178.000km. Meine Frage ist, wann soll man keilriemensatz und alles was kommt dazu wechseln?
P.S Motor macht keine Geräusche und verliert auch kein Wasser. Ich möchte nur wegen Sicherheit fragen.
Im Voraus vielen Dank
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Audi a6 4f 2.7 Tdi 180Ps Keilriemen Wasserpumpe usw..... Wann sollte man das wechseln?' überführt.]
..solange der Keilrippenriemen nicht spröde und/oder rissig ist, gibt es keinerlei Grund selbigen zu tauschen.
VG
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Audi a6 4f 2.7 Tdi 180Ps Keilriemen Wasserpumpe usw..... Wann sollte man das wechseln?' überführt.]
es gibt kein festes Wechselintervall für den Keilrippenriemen aber man sollte den ab 100.000km bei jeder Inspektion optisch auf Risse, Abnutzung und Defekte überprüfen. Wichtig ist auch den Schwingungsdämpfer (die große Antriebsscheibe) zu überprüfen denn der reißt schon mal, wenn das Puffergummi alt und porös wird. Bei meinem 2010er 3.0 TDI (Facelift) ist der Schwingungsdämpfer bei 180.000 km gerissen. Die Wasserpumpe habe ich drin gelassen aber es ist kein Fehler die auch zu erneuern. Ich hänge mal paar Bilder von dem defekten und dem neuen Teil an.
Bei den älteren Vorfacelift Modellen sollen die Schwingungsdämpfer angeblich länger halten da wohl besseres Material verbaut wurde aber auch da gibt es Meldung über gerissene Schwingungsdämpfer.
Wenn man den Keilrippenriemen erneuert (vorbeugend oder wegen Defekt) sollte man auch die Spannrolle und die Umlenkrollen erneuern, ich persönlich würde dann auch den Schwingungsdämpfer erneuern.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Audi a6 4f 2.7 Tdi 180Ps Keilriemen Wasserpumpe usw..... Wann sollte man das wechseln?' überführt.]
Ich möchte auf Folgendes hinweisen. Wenn im besagten 180 PS 2.7 TDI diese Riemenscheibe ab Werk verbaut ist (siehe diese drei deep-Links),
https://www.motor-talk.de/.../1-i209135596.html
https://www.motor-talk.de/.../2-i209135597.html
https://www.motor-talk.de/.../3-i209135598.html
dann würde ich diese Scheibe behalten, sofern sie noch akzeptabel ist. Denn aktuell bekommt man nur noch stark Elastomer haltige Riemenscheiben, die wesentlich anfälliger konstruiert sind und bei kleinstem Gammel ihre Nabenverbindung verlieren. Diese wurden als Gleichteile u.a. auch für die Drehmoment starken 3.0 TDI und für die bei 550...650 rpm dahin dümpelnden Leerlaufdrehzahlen ausgerichtet, die dann auch von den Händlern als kompatibles - aber eben nicht mehr gleichwertiges - Ersatzteil für den BPP (2.7 TDI 180 PS zugeordnet werden.
Die drei Bilder stammen von der Riemenscheibe meines BPP. Riemen, Spanner und Umlenkrollen dürfen aber auch mal neu.
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Zitat:
@Deny7 schrieb am 9. Februar 2021 um 12:42:56 Uhr:
P.S Motor macht keine Geräusche und verliert auch kein Wasser. Ich möchte nur wegen Sicherheit fragen.
wenn deine Kühlmitteltemperatur nicht sinkt und die Wasserpumpe dicht ist> Sichtkontrolle alles 1/4Jahr oder halt beim Ölstand & die ErstausrüsterTeile drin lassen> mit etwas Glück läuft der Trieb noch 100.tsd. ohne Probleme weiter. Riemenscheibe natürlich bei Gelegenheit mal von unten mit Spiegel genau angucken.
Wenn du aber wirklich was machen musst dann mach alles zusammen (Riemen, Wapu, Rollen, Dämpfer, Spanner, Thermostat & nicht zu vergessen den Zahnriemen für die Hochdruckpumpe)
kostet zusammen mit Markenteilen & Kühlmittel ~ 400€
denn der Aufwand ist doch einen ganzen Tag. Ich hatte letztes Jahr das Glück ein Schei*** Thermostat zu erwischen und hab es 2x gemacht. ;):o:( muss man nicht haben auch als "Gerneschrauber";)
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Audi a6 4f 2.7 Tdi 180Ps Keilriemen Wasserpumpe usw..... Wann sollte man das wechseln?' überführt.]
Bei mir hat der Schwingungsdämpfer 321000 km gehalten. Hab dann das ganze Programm erneuert und nach. Etwa 20000 km hat der neue Schwingungsdämpfer erneut seinen Dienst quittiert. Wurde anstandslos getauscht aber die doppelte Arbeit war dann mein Ding läuft aber mittlerweile seit 100000 km.
Nächste mal gibts ne Originale von Audi
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ich hatte das bei meinen vorsorglich bei 200k wechseln lassen. flachriemen mit allen rollen und zahnriemen mit rolle von der hochdruckpumpe. und im gleichen zug das thermostat. war zwar nicht defekt, aber wenn eh schon alles auseinander war, dann kommst auf die 50 euro auch net mehr drauf an.
die alten teile sahen noch alle gut aus, lediglich an einer rolle war schon leichtes spiel zu fühlen und sehr leise laufgeräusche zu hören.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Audi a6 4f 2.7 Tdi 180Ps Keilriemen Wasserpumpe usw..... Wann sollte man das wechseln?' überführt.]
Hallo zusammen! Ich verzweifele gerade am Generatorfreilauf. Innen ist ein Torx, außen eine 24er Mutter. Wo sind Rechtsgewinde, wo sind Linksgewinde? Das Scheißding geht nicht auf ;-)
EDIT: Kommando zurück, habe die Riemenscheibe unten, ist aber kein Freilauf sondern nur eine feste Scheibe. Freilauf passt sowieso nicht, da zu lang.
Im Reparaturleitfaden steht, dass man dazu Spezialwerkzeug braucht: je nach Riemenscheibe den Vielzahnadapter (T10474) oder den Vielzahnadapter (3400). Hier ein Beispiel:
https://www.ebay.de/p/1975707775
Der Adapter kommt auf die Riemenscheibe und es wird ein Ringschlüssel zum Festhalten angesetzt. Durch den Adapter muss man eine Verlängerung mit passender Nuss oder ein passendes Werkzeug schieben und in die Generatorwelle stecken. Dann kann man die Generatorwelle zum Lösen im Uhrzeigersinn drehen und dabei mit dem Ringschlüssel gegenhalten.
Der Einbau geht dann umgekehrt, Drehmoment sind 80 Nm.
Danke für die Info, bringt aber bei mir nichts. Entweder ich habe den falschen Generatorfreilauf bestellt oder die Generatorwelle ist bei mir zu kurz. Ich habe jetzt die originale Riemenscheibe wieder dran gebaut.
Zitat:
@TheBayerWaldWichtel schrieb am 21. Juli 2021 um 00:26:29 Uhr:
Danke für die Info, bringt aber bei mir nichts. Entweder ich habe den falschen Generatorfreilauf bestellt oder die Generatorwelle ist bei mir zu kurz. Ich habe jetzt die originale Riemenscheibe wieder dran gebaut.
Freilauf ist beim ASB/BMK - glaube ich - weder ab Werk verbaut, noch nötig. Mein 2.7 BPP hat seit 350 km keinen FL am laufen.




