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Kawasaki GPZ 550 UI Probleme Vergaser / Benzin im Getriebe
Hi, bin neu hier im Forum und hoffe das ich von euch etwas Hilfe bekomme und Kawa Fahrern! :)
Habe eine Kawasaki GPZ 550 UI geschenkt bekommen, Sie hat einen optisch sehr schönen und vorallem einen originalen Zustand. Sie lief auch nach dem Laden der Batterie auf das erste mal Orgeln an, ich habe Sie dann sofort wieder abgeschaltet, da ich erst den Service machen wollte, also Ölwechsel, Ölfilter, etc.
Leider hab ich jedoch folgende Probleme:
1. Als ich das Getriebeöl abgelassen habe kam eine heftige Benzin / Ölmischung heraus, ich würde mal sagen so eine 50:50 Mischung, sollte also eher nicht sein! :)
2. Als ich nach dem Grund für das Benzin / Ölgemisch suchte, bin ich als erstes auf die Vergaser gestoßen, dort wurden ab-, bzw. Zuläufe abgedichtet mit einem verschmolzenem Schlauch. Leider finde ich keine Reparaturanleitungen im Netz, und weiß somit momentan auch nicht wofür die Ab- bzw. Zuläufe sind, hoffe jedoch das dies mit dem Benzin im Getriebe zusammenhängt, da ich dann einen Reparaturansatz hätte.
An allen vier Vergasern wurde der Überlauf abgedichtet. Ich weiß auch nicht wo diese normal angeschlossen werden müssten.
Hoffe das mit dem Bildupload klappt, dann seht ihr eventuell gleich den Fehler! :)
Würde mich rießig freuen wenn Ihr mir helfen könnt.
Danke Im Vorraus,
PS. Hat eventuell jemand ne Reparaturanleitung bzw. Betriebsanleitung für mich? ;)
Grüße aus Legau
Beste Antwort im Thema
Bild hab ich leider nicht. Müsste ich mal machen, wenn ich irgendwann meine Maschine wieder zerlegt habe. Wobei ich die gpx 600 r habe. Aber so unterschiedlich ist das nicht!
Die Anschlüsse, wo dein Schraubenzieher drauf zeigt sind die Unterdruckanschlüsse. Einer davon, meist ist es der vom zweiten Vergaser, ist aber von der Theorie her egal welcher, wird mit dem Unterdruckhahn verbunden. Die anderen Drei werden mit einem Gummiprofen stillgelegt, bzw. verschlossen, dass dort keine Falschluft angezogen werden kann.
Kontrolliere erstmal, ob das Ventil schließt. Dafür musst du die Vergaser ausbauen und die Schwimmerkammer öffnen. Schaue dir hier gleich die Ventile an. Und wenn man ehe gleich so weit ist, kann man den Vergasern eine Reinigung verpassen. So sauber sehen die auf dem Bild nicht aus und vermutlich sind die auch innen nicht mehr die Besten.
Haben die Ventile schon riefen, sollte man die erneuern. Die Ventilsitze sollten auch sauber sein und keine Riefen haben. Sollten dort Riefen vorhanden sein, wäre mein Latein auch am Ende.
Ist das sauber und nun läuft nichts mehr über, könntest du den Schwimmerstand noch einstellen.
Nun, bei manchen Vergasern muss man dafür ne Zunge verbiegen. Wie das nun genau bei deinem Modell aussieht, kann ich dir nicht beantworten. Sollte aber, wenn man reingeschaut hat, sich klären.
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30 Antworten
Ansaugstutzen:
http://www.kawaschrauber.de/.../index.php?...
Membran mit Laufbuchse?
Was genau meinst du.Die Membran im Vergaser?
Also bei meiner GPX muss erst der Luftfilterkasten rein,dann von der Seite die Vergaser einschieben und auf die Ansaugstutzen zum Zylinder nach vorne schieben.Dann die Verbindungsgummis Luftfilter -Vergaser draufwursteln.
Abgebrochene zerschundene Finger inclusive.... :-)
Du hast ne PN !
und noch ne PN für den TE
-yelly-
Danke erstmal an alle, hab nun das Problem gelöst , und komme nun zum nächsten! :D Habe sie zusammengebastelt und es läuft auch kein Benzin mehr durch, Getriebeöl bleibt Getriebeöl! :D
Nun zum nächsten Problem ! :(
Wenn ich zwischen 3000 - 5000 Umdrehungen bin fängt Sie übelst an zu ruckeln, der Drehzahlmesser geht dann auch auf null, und Sie nimmt kein Gas mehr an! Wenn ich dann anhalte und die Kupplung ziehe geht Sie sofort aus, wenn ich dann etwas warte kann ich Sie wieder starten und der Drehzahlmesser funktioniert dann auch wieder! Ihr wisst sicher was ich nun wieder machen damit sie mal gescheit läuft oder? :D
Bitte wiedermal um hilfreiche Antworten!
Das hört sich nach einem Zündungsproblem an.
Ist das nur im warmen Zustand reproduzierbar oder nur im kalten?
Also im warmen zustand schlimmer wie im kalten aber es kommt im warmen wie im kalten zustand!
Noch eine Frage zu dem Drehzahlmesser. Was meinst du mit, danach geht er wieder normal? Was macht er davor?
Er schaltet irgendwie komplett ab, der Zeiger geht auf null und macht dann keinen muchser mehr! Auch wenn ich eingekuppelt lasse z.b. bei tempo 50 fällt der Drehzahlmesser und bleibt bei null. Sie nimmt dann kein gas mehr an und sobald ich auskuppel geht sie aus. Fehler kommt aber erst bei den vorher schon genannten 3000 - 5000 Umdrehungen, davor fährt sie fast normal! :)
Dann ist es ein zündung Problem. Pickups defekt, CDI defekt Zündspule.
Wobei ich auf die CDI tippe. Aber kann man ja Stück für Stück kontrollieren.
Was meinst du mit Pickups?
Bzw. Mit was soll ich anfangen? :D
Pickups sind die zündzeitgeber.
Ich würde mit dem einfachsten anfangen. Von Zündkerze bis CDI, also Kerzenstecker, Zündspule, Kabel. Dann die pickups, sind entweder rechts oder links an der Kurbelwelle. Die Kabel dazu.
Und dann die Stromversorgung der CDI, also Kabel. . Und zu guter Letzt dann die CDI.
Achso, was ich vergessen habe noch zu fragen, Lampen und die andere Elektrik geht aber noch? Wenn nicht, könnte es noch ein anderer Stromkreis sein. Wenn ja, dann wie oben geschrieben.
Lampen etc. Muss ich kontrollieren, hab ich noch garnicht gemacht wenn sie ausgegangen ist! Na dann steck ich mal eben noch mehr Geld in do kawa! ;) scheint ja ein endlosprojekt zu sein!
Also Lampen und die restliche elektrik funktionieren noch einwandfrei nachdem und währens Sie ausgeht!
Na dann kontrolliere mal das Zündsystem wie geschrieben.
Ist am Überlauf deiner Batterie ein Schlauch drann oder hat das so heraus getropft?
Wenn ja, dann kontrolliere sofort den....CDI- Kasten, der falsch herum am Batterie-
Kasten hängt. Falsch herum, weil der bei der GPz750 und auch bei der GPz1100 UT
mit dem Stecker nach unten angeschraubt ist.... nur bei der 550er ist das Kästchen
mit dem Stecker nach oben befestigt... und der Überlauf der Batterie ist genau da
drüber, so daß es in den Stecker topft und die Kontakte weg gammeln.....
Du siehst das Problem schon, wenn der Stecker ausgehärtet und porös ist.
Wenn das so ist, dann hast Du einen fast nicht mehr existenten Zündfunken...
Das Moped springt dann am Ende so gut wie gar nicht mehr an... und hat
Fehlzündnungen oder Zündverweigerungen in gewissen Drehzahlbereichen.
Ist da noch ein Original- Auspuff drann?
Der war bei meiner durchgegammelt...