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Kaufentscheidung Corolla

Themenstarteram 29. Dezember 2006 um 12:57

Hallo, berate einen Bekannten 60J. beim Neukauf.

Habe ihm 2 Modelle vorgeschlagen, Golf V oder Corolla wobei ich mit Corolla, außer der Zuvelässigkeit, nichts aus praktischer Erfahrung weis. Corolla hat ja auch den Vorteil, daß er ausläuft und preislich attraktiv wird.

Mit der Suchmaschine bin ich bei "Corolla" auf den Touran gekommen, das hat dann auch nicht geholfen.

Bitte also um Hinweise zu:

Motorisierung hinsichtlich Lärm/Sparsamkeit

Schwachstellen

Was ist besser/schlecher als beim Golf V falls prakt. Erfahrungen

Fahrkomfort, Geräusche,verwendete Materialien, Abnutzungserscheinungen an diesen im Laufe der Jahre

Danke Peter

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229 Antworten
am 2. Januar 2007 um 17:04

Ich hab den 1,4er drin. Und schalten tu ich auf die traditionelle Weise ;)

Rebonjour,

Ich glaube langsam, es sprechen hier nicht alle vom selben?

Gruss,

Oliver

P.S: Das MMT ist nun wirklich keine black-box..

am 2. Januar 2007 um 17:05

Na ja, From Area ist von einem Bereich zum anderen gewechselt, wie sein Name schon sagt. :D

Ich habe kein Zwischengas geben gelernt, da ich ja erst seit 6 Jahren meinen Führerschein habe! ;)

Insofern finde ich diese Hilfestellung ganz hilfreich.

Gruß

Christian

am 2. Januar 2007 um 17:06

Irgendwie verstehe ich jetzt nur noch Bahnhof!

@Oli:

Wenn du den 1,4er (E12) hast, dann hält er die Drehzahl beim Kuppeln konstant- offensichtlich so gekonnt, dass es dir gar nicht auffällt ! :D

@LexPacis

Oliver- was meinst du mit MM-T Black-Box?

Gruß

Christian

am 2. Januar 2007 um 17:09

Zitat:

Original geschrieben von Yarissol

Irgendwie verstehe ich jetzt nur noch Bahnhof!

@Oli:

Wenn du den 1,4er (E12) hast, dann hält er die Drehzahl beim Kuppeln konstant- offensichtlich so gekonnt, dass es dir gar nicht auffällt ! :D

@LexPacis

Oliver- was meinst du mit MM-T Black-Box?

Gruß

Christian

Ich hab doch garnix von einer MM-T Black-Box geschrieben?? :D

am 2. Januar 2007 um 17:13

Aaaahhhh ! Ich bin in der Irrenanstalt gelandet! :p

Ein Glück das du noch das Smiley gesetzt hast- ich meinte deinen Namensvetter Oliver den II. LexPacis! :D

Ciao Christian,

Das konstant halten der Drehzahl ist ja nicht ganz abwegig und dürfte vorallem beim Runterschalten eine Hilfe sein.

Das Zwischengas hingegen, braucht man eigentlich erst richtig, wenn man z.B. steil bergab vom 3.ten oder sogar 4.ten Gang in den 2.ten geschaltet hat. Die andauernde Anwendung dieser Fahrweise hat aber auch Nachteile, so hatte ich z.B. durch generell wenig Nutzung der Bremsen (Corolla 1600 4x4 BJ 1990) andauernd leichten Rost auf den Bremsen.. und Bremsen sollten ja auch eine bestimmte Betriebstemperatur haben - für den Fall der Fälle..

Gruss,

Oliver

P.S: Ich dachte Area51 gibt es offiziell gar nicht? :-)

am 2. Januar 2007 um 17:20

Es ist die geheimste aller US-Weltraum-Basen!

Ein wunder, dass er sich so offen zu erkennen gibt! ;)

Back to topic:

Das ist sicherlich eine Hilfe- vorallem verbaut Toyota ja diese Regel-Elektronik nicht aus Spaß an der Freude, sondern um den Schaltkomfort zu steigern.

Gruß

Christian

am 2. Januar 2007 um 17:21

@LexPacis

Oliver- was meintest du denn jetzt mit "MM-T-Black-Box"?

Gruß

Christian

Ciao Christian,

Mit der Aussage, dass "das MMT keine black-box sei", meinte ich ganz einfach, dass das MMT gar nicht so schwierig zu verstehen ist und auch, dass das Fahren damit, nach einiger Zeit, relativ einfach ist. Warum hier einige mit dem MMT solche Probleme haben, entzieht sich meinen Kenntnissen. Vielleicht hängt es ja auch damit zusammen, dass viele eine Automatik mit Wandler etc. erwarten.

Wir bezeichnen mit black-box jeweils ein technisches System oder einen Sachverhalt, der schwer verständlich ist. Und genau das ist das MMT ja eigentlich nicht..

Gruss,

Oliver II.

am 2. Januar 2007 um 17:29

@ Thronfolger Oliver II. (und extra für emjay: LexPacis)

Das MM-T ist in der Tat nicht schwierig zu verstehen und mit ewas Gefühl auch ruckfrei zu fahren. Das es einer Wandlerautomatik nicht das Wasser reichen kann, ist doch keine Frage: Es ist ja auch 60% billiger!

Gruß

Christian

am 2. Januar 2007 um 17:42

Was sind denn das für Krücken? Beim gefahrenen Avensis war das nicht so ausgeprägt, aber dennoch leicht vorhanden.

Ein Motor muß abtouren, wenn man vom Gas geht.. Bei meiner Marke funktioniert das tadellos - Gas weg und geregelt sanft geht die Drehzahl runter. SO kann ich ordentlich hochschalten, auch ohne spürbare Zugkraftunterbrechung, da die Drehzahl ziemlich genau so schnell und weit abgesenkt wird, wie man normalerweise zum Schalten in den nächsten Gang benötigt - perfekt. Runterschalten tu ich normal - wenns schnell gehen muß, mit Zwischengas.

Solche Mätzchen wie Drehzahl nach Gutdünken einstellen kenne ich nur vom alten Ford einer Ex - und der war kaputt :D

vg Steve

am 2. Januar 2007 um 17:52

Zitat:

Original geschrieben von Audilenker

Ein Motor muß abtouren, wenn man vom Gas geht..

Das tut er auch, allerdings nicht wenn du die Kupplung trittst, um die Zugkraftunterbrechung zu vermeiden.

Bei meiner Marke funktioniert das tadellos! :D

Zitat:

Original geschrieben von Audilenker

Bei meiner Marke funktioniert das tadellos - Gas weg und geregelt sanft geht die Drehzahl runter. SO kann ich ordentlich hochschalten, auch ohne spürbare Zugkraftunterbrechung, da die Drehzahl ziemlich genau so schnell und weit abgesenkt wird, wie man normalerweise zum Schalten in den nächsten Gang benötigt - perfekt.

Ja, bei Audi ist alles perfekt! :D

Allerdings ist deine Argumentation in sich nicht stimmig- ein Abfallen der Drehzahl während des Schaltvorgangs bewirkt ja eben die nicht gewünschte Zugkraftunterbrechung.

Zitat:

Original geschrieben von Audilenker

Solche Mätzchen wie Drehzahl nach Gutdünken einstellen kenne ich nur vom alten Ford einer Ex - und der war kaputt :D

Das mag ja sein, aber dies tut der Corolla ja nicht, er hält das Drehzahlniveau nur für einen kurzen Augenblick gleich, um die Zugkraftunterbrechung zu vermindern.

Gruß

Christian

am 2. Januar 2007 um 18:13

Zitat:

Ja, bei Audi ist alles perfekt!

Gut erkannt, das wurde auch mal Zeit :D (Sorry, der smiley wird nicht mitkopiert, ups..)

Wo ist da der Sinn, wenn die Drehzahl konstant gehalten wird?

Schalte ich hoch, gibt es naturgemäß einen Drehzahlunterschied - also werden die Synchronringe überstrapaziert und ich kann mir nicht vorstellen, daß das sehr komfortabel sein soll.. War der Avensis auch nicht.

Ich bin ja Schaltfreak (mag allerdings auch Automatik) und fahre im normalen Rollverkehr so: Gas - bei gewünschter Drehzahl auskuppeln - Drehzahl sinkt langsam - inzwischen ist der Gang gewechselt (funktioniert bei Audi wirklich gut und sauber) - einkuppeln - die Drehzahl stimmt allermeistens überein - Gas.. Mit ein bißchen Übung merkt man NULL Übergang.

Der Motor wird ja immer noch bei Laune gehalten (Stichwort E-Gas, rein elektronische Regelung) aber dank dieser adaptiven Regelung braucht man den Gang nicht reinprügeln, sondern läßt ihn einfach flutschen. Beim A4 eines Mitarbeiters war das mal defekt - die Drehzahl fiel nach Gaswegnehmen sofort auf Leerlauf ab - unmöglich, ordentlich damit zu fahren..

Ich dachte immer, das ist automobiles Grundwissen :D

vg Steve

am 2. Januar 2007 um 18:31

Ich sehe das anders als du! Natürlich fällt die Drehzahl nach dem Schaltvorgang. Es ist jedoch sehr unkomfortabel, wenn die Drehzahl erst über Gebühr absinkt, um nach dem Einkuppeln wieder anzusteigen- das ist beim Corolla besser gelöst. Übrigens: Die Gänge flutschen wie Butter!

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