Kaufberatung und Fragen zur Batterie (BJ 10.2004)
Hallo Forum.
Vor einiger Zeit habe ich meinen A6 gefunden, bin nun auch ein Herr der Ringe und im Grunde äußerst zufrieden - bis auf eine Kleinigkeit. Es ist mein erster Audi und daher habe ich doch eine Frage deren Beantwortung mir den Kopf zerbricht. Es geht um die Batterie.
Vom Händler wurde mir durch einen Zustandsbericht ein exzellenter Zustand der Fahrzeugs bescheinigt. Die Überraschung kam dennoch 4 Tage nach Kauf von der freundlichen Audi-Vertretung bei mir zu Hause.
Beim LondLife-Service hatte man mir erklärt, dass die Batterie den routinemäßigen Belastungstest nicht bestanden hat. Offenbar ist wohl die Spannung etwas zu tief bei dem Test eingebrochen. Audi empfahl mir den Austausch für über 300,-EUR. Die Begründung:
1) Die Batterie ist schon recht teuer (VARTA 110Ah)
2) Die Motorsteuergeräte müssen auf die neue Batterie codiert werden (????)
3) Mehrwertsteuer
Zu 1 bleibt mir nur in den sauren Apfel zu beißen übrig. 110Ah Batterien und größer scheinen überall recht teuer zu sein.
Zu 3 sage ich nur: Raubritter.
Zu 2 bleiben Fragezeichen zurück.
Welche Parameter einer Batterie, die ja offensichtlich unabhängig von Leistungsschwankungen sein müssen, können von einem Computer (Batteriemanager) ausgelesen werden, dass diese Codierung notwendig wird?
Mein Verständniss einer Batterie ist, das Spannung und Stromstärke und damit Leistung von einer Batterie geliefert werden. Beides ist aber natürlichen Schwankungen unterworfen und daher nicht unbedingt gut als "Kennlinie" geeignet. Darüberhinaus gibt's noch den Parameter des Innenwiderstands. Aber auch der verändert sich über die Lebensdauer der Batterie. Daher meine Fragen:
a) Was also kann die Grundlage für die Neucodierung sein?
b) Ist in der Batterie vielleicht ein Chip verbaut, der auf die Spannung ein Signal aufmoduliert, was dann ausgelesen wird?
c) Welches Belastungsschema wird beim Service getestet?
d) Ist dieser Test überhaupt realistisch (das MMI zeigt 100% Batteriezustand an und ich habe nicht den Eindruck, das irgendetwas schlecht oder nicht funktioniert))
e) Werden bei der Codierung nur Batterietyp, Batteriehersteller und Batteriedaten (S/N und Batterieparameter) zur Codierung eingegeben, ohne das Werte von der Batterie ermittelt werden (ähnlich wie bei VAG-COM)?
f) Welches Verhalten zeigen die Steuergeräte, wenn sie nicht neu codiert wurden und die Batterie getauscht wurde?
g) Gilt eigentlich die Händlergewährleistung auch für eine im Fahrzeug installierte Starterbatterie?
Meine Fragestellung soll bitte nicht verwechselt werden mit dem Abklemmen und erneuten Anklemmen der gleichen Batterie. Nach den Infos die ich bisher finden konnte, ist hierbei die Neucodierung nicht notwendig, da es immer noch die gleiche Batterie ist!
Vielleicht findet jemand einige fachkundige Antworten. Eine plausible Notwendigkeit zur Neucodierung habe ich noch nicht finden können.
Besten Dank schonmal.
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44 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von lippe1audi
Wie alt müssen die A6 "ohne" denn dann sein?
Schwierig. Der C4 hat auch schon Anschlüsse im Motorraum. Nur keine Batterie im Kofferraum. :confused:
Die ersten Modell (so um die 4-5 Monate) hatten KEINE Anschlüsse im Motorraum.
Nach den ersten bösen Beschwerden wegen nachladen /Umständlich/usw. wurde die Lademöglichkeit im Motorraum geschaffen.
Nochmals zu der Pfrase: ...Laden nur im Motorraum...
Wenn man hinten "richtig die Ladekabel anschließt", dann bekommt auch der BEM/BDM das mit.
Wenn die Batterie zum Laden ausgebaut wird, hat der Manager natürlich keine Chance und wird dann in den ersten Minuten nach dem Motorstart aktualisiert und regelt das automatisch aus!
Also keine Panik, der 4F mit dem Energiemanagment ist keine Hexerei!
Zitat:
Original geschrieben von 4F-Devil
Die ersten Modell (so um die 4-5 Monate) hatten KEINE Anschlüsse im Motorraum.
Nach den ersten bösen Beschwerden wegen nachladen /Umständlich/usw. wurde die Lademöglichkeit im Motorraum geschaffen.
Nochmals zu der Pfrase: ...Laden nur im Motorraum...
Wenn man hinten "richtig die Ladekabel anschließt", dann bekommt auch der BEM/BDM das mit.
Wenn die Batterie zum Laden ausgebaut wird, hat der Manager natürlich keine Chance und wird dann in den ersten Minuten nach dem Motorstart aktualisiert und regelt das automatisch aus!
Also keine Panik, der 4F mit dem Energiemanagment ist keine Hexerei!
Also, einen der ersten habe ich. Umständlich ist da gar nix. Ich lade einfach weder auf noch nach; ich fahre Ihn halt zwischendurch, damit er nicht rumsteht. Ich war noch nie an Batterie dran. Dies dankt Sie/Er mir.
Zitat:
Original geschrieben von bobbymotsch
............ ich fahre Ihn halt zwischendurch, damit er nicht rumsteht.
..........
Ja, das Dein Profil Batterie schonend ist, ist ohne Zweifel.
Jedoch kann das nicht jeder 4F Fahrer gewährleisten. In den ersten Wochen des 4F-Lebens hatte sie ja massive Probleme mit dem neuen DEM.
Ich habe auch 3x eine neue Batterie bekommen. Die Werkstatt und ich haben 1 Woche abwehselnd das Auto über Nacht an das Ladegerät angeschlossen, da es früh (trotz minimalen Ruhestrom) immer "Batterie Leer" meldete.
Der Hammer war, die Batterie war immer voll - interssierte aber den BEM nicht
Danach hatte ich Besuch von der TE in meinem Autohaus. Dort wurde eine neue Software eingespielt und fertig.
Zitat:
Original geschrieben von 4F-Devil
Zitat:
Original geschrieben von bobbymotsch
............ ich fahre Ihn halt zwischendurch, damit er nicht rumsteht.
..........
Ja, das Dein Profil Batterie schonend ist, ist ohne Zweifel.
Jedoch kann das nicht jeder 4F Fahrer gewährleisten. In den ersten Wochen des 4F-Lebens hatte sie ja massive Probleme mit dem neuen DEM.
Ich habe auch 3x eine neue Batterie bekommen. Die Werkstatt und ich haben 1 Woche abwehselnd das Auto über Nacht an das Ladegerät angeschlossen, da es früh (trotz minimalen Ruhestrom) immer "Batterie Leer" meldete.
Der Hammer war, die Batterie war immer voll - interssierte aber den BEM nicht
Danach hatte ich Besuch von der TE in meinem Autohaus. Dort wurde eine neue Software eingespielt und fertig.
Oh, diesees 4F Batterie-Probleme kenne ich nicht. Obwohl ich hier immer gerne überall mitlese, seit 2005.
Mich hat zum Start verwundert, wie schnell das MMI die Batterie leersaugt, wenn der Audi nur steht. Aber dies habe ich schnell kapiert. Als mein Audi A6 neu (für) mich war, war ich so entzückt vom Innenraum, dass ich drin sitzen blieb um alles auszuprobieren. Ruck zuck, ist die Batterie fast leer. Dies habe ich mir dann abgewöhnt bzw. ich schätze Ihn nun bei der Fahrt ;-)
Das Batterie-Management spinnt glaube ich auch, manchmal. Aber die letzte Fehlermeldung ist so lange her, dass ich mich nicht mehr dran erinnere. Ich glaube die MMI SW zum Start ( 0500 oder so) war ziemlich daneben. Aber es gab ja Nachfolger, die sind stabil.
Mal ne Rückmeldung. Hatte jetzt mal den Intellicharger nen Tag lang dran, Akku wirkt jetzt lebendiger.
Zur Einordnung: Ich bin mit den Intellis weder verwandt noch verschwägert und glaube auch nicht an Wunder. Tote Akkus werden durch diese Dinger sicherlich nicht ins Leben zurückgeholt. Aber intelligente Ladegeräte verlängern imho das Akkuleben schon etwas, halt einzwei Mal im Jahr nen Tag lang dranhängen, wenn's grad paßt. Ein 2A-Gerät ist zum Laden für 110Ah sicher arg mager, hab's halt hergenommen weil ich's habe. Zum Laden braucht man eins mit mehr Leistung, >8A, hab ich auch da.
Zitat:
Original geschrieben von 4F-Devil
Nochmals zu der Pfrase: ...Laden nur im Motorraum...
Wenn man hinten "richtig die Ladekabel anschließt", dann bekommt auch der BEM/BDM das mit.
Wenn die Batterie zum Laden ausgebaut wird, hat der Manager natürlich keine Chance und wird dann in den ersten Minuten nach dem Motorstart aktualisiert und regelt das automatisch aus!
Also keine Panik, der 4F mit dem Energiemanagment ist keine Hexerei!
Moin 4F-Devil,
weisst du auch ob ich einen batterie-Tester vorne an die pole "Motorraum" anschliessen kann? Oder muss ich dazu dierekt an die batterie?
Gruß
Michael
Du hast leider nicht beschrieben, auf welche Weise der Test denn stattfinden soll. Ich würde dir raten, den Tester aber in jedem Fall nur am Akku direkt anzuschließen, denn nur der - und nicht ggf. dazwischenhängende Komponenten wie das BEM - soll ja getestet werden. Falls der Test derart sein sollte, dass kurzzeitig eine hohe Strombelastung stattfindet, mußt du das dringend nur am A ausführen. Es muss ja nicht unbedingt was kaputtgehen, aber eine Verfälschung des Messergebnisses ist ja wenig gewünscht.
Gruß, llippe1audi
Hallo Jungs (und evtl. vorhandene Mädels),
bei meinem 3.0 TDI BJ 12/2004 ist nun auch die Batterie hin. Einen ersten Hinweise gab es bereits vor ein paar Monaten beim :) und eine ausgiebige Musikgenuss-Stunde (während ich auf die Chefin warten musste) brachte jetzt die Gewissheit.
Meine Frage (die wahrscheinlich schon gefühlte 3 Mio gestellt wurde, allerdings nur unzureichend - finde ich - beantwortet wurde): Kann ich allein, ohne größere Hilfsmittel (VCDS / Ladegerät/ etc) den Batteriewechsel durchführen, wenn es ein 1:1-Tausch wäre? Also Varta 110 Ah gegen Varta 110 Ah. Was gilt es zu beachten?
Und die zweite Frage: gibt es eine schnelle und zuverlässige (wenn möglich auch billige) Bezugsquelle im Netz, die ihr empfehlen könnt?
Besten Dank im Voraus! Und allen einen schönen Tag!
Zitat:
Original geschrieben von Fat_Warthog
Hallo Jungs (und evtl. vorhandene Mädels),
bei meinem 3.0 TDI BJ 12/2004 ist nun auch die Batterie hin. Einen ersten Hinweise gab es bereits vor ein paar Monaten beim :) und eine ausgiebige Musikgenuss-Stunde (während ich auf die Chefin warten musste) brachte jetzt die Gewissheit.
Meine Frage (die wahrscheinlich schon gefühlte 3 Mio gestellt wurde, allerdings nur unzureichend - finde ich - beantwortet wurde): Kann ich allein, ohne größere Hilfsmittel (VCDS / Ladegerät/ etc) den Batteriewechsel durchführen, wenn es ein 1:1-Tausch wäre? Also Varta 110 Ah gegen Varta 110 Ah. Was gilt es zu beachten?
Und die zweite Frage: gibt es eine schnelle und zuverlässige (wenn möglich auch billige) Bezugsquelle im Netz, die ihr empfehlen könnt?
Besten Dank im Voraus! Und allen einen schönen Tag!
Mechanisch tauschen kannst du die batterie ohne Probleme. Brauchst halt ne knarre usw. Um die alte zu demontieren.
Einfach abklemmen und gut ist.
Du brauchst jedoch definitiv und ohne Ausnahme jemanden mit vcds vas usw., damit die neue Batterie codiert wird. Wenn du das nicht machst, kann die neue Batterie in 3 Monaten schon wieder defekt sein. Einfach gesagt, der Wagen muss wissen, daß er eine neue Batterie hat, die kann und wird er anders laden als eine alte.
Knall ne varta rein oder ne banner oder oder... Ebay ist recht günstig, ansonsten der Teile Dealer ums eck. Wichtig ist, dass du (sofern Ladegerät vorhanden) die neue Batterie vorher lädst, da diese nie voll sind.
LgD
die gleiche Batterie (Hersteller + AH) und dann so vorgehen wie hier beschrieben.
http://www.a6-wiki.de/.../Codierungen_mit_VCDS?...
Gruß Wolfgang
Die gibts sogar bei Amazon für um die 150€.
Die da?
http://www.amazon.de/.../ref=sr_1_1?...
Ansonsten mal wieder besten Dank! Der Inforücklauf ist wie immer grandios! :)
Ich kann dir nicht versprechen, dass die passt, weil ich noch keine selber bestellt habe. Aber die sieht gut aus. Es soll sich mal jemand melden, der schon eine neue hat. :)
habe die selber in nem s6 verbaut. läuft bislang ohne probleme...also die varta...ich habe persönlich auch gute erfahrungen mit banner gemacht... wie man es mag... ob ne agm batterie (wie es OEM ist) zwingend sein muss, lasse ich dahin gestellt... der 4f hat ja noch kein start stop von daher in meinen augen nicht zwingend notwendig...
PS: vom platz her, würde wahrscheinlich sogar noch ne größere rein passen...
lgD