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Kaufberatung und Erfahrungen erwünscht
Hallo liebe Gemeinde,
Nach nun fast 9 Jahren Insignia A 2.0 CDTI 118 KW ,die einfach fantastisch waren,
ist es Zeit für ein etwas neueres Fahrzeug.
Ich habe mir diesen hier z.B ausgesucht
Folgende Fragen hätte ich an Euch:
Was sagt Ihr zum preis, Okay oder zu teuer
Motor/Getriebe Kombi ---- kann man machen oder Ohgottogott, bloß nicht, das ist eine Wanderdüne!
Fahre 23 Km pro Tour zur Arbeit, meist Landstraße mit 80er Begrenzung und ein paar Kilometer Bundesstraße.
Wird die Strecke reichen damit er den Partikelfilter freibrennen kann, oder sind regelmäßig extrarunden fällig
Eine Frage habe ich noch, worauf sollte ich bei der Probefahrt achten, währe mein allererstes Auto mit Automatk-Getriebe.
Ich bedanke mich jetzt schon für Euer Interesse und Eure Hilfe.
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152 Antworten
https://www.autokostencheck.de/Opel/Opel-Insignia/Insignia-(B)/insignia-b-grand-sport-1-6-cdti-z-b_45356.html
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Hallo zusammen,
ich schließe hier mal an.
Ich habe heute Vormittag folgenden Insignia B zu Probe gefahren:
https://home.mobile.de/AUTOHAUSYAANSPRISDORF#des_346012191
Hoffe der Link geht.
Fahrzeugdaten auf einen Blick:
Insignia B ST 4x4 2l CDTI Bituro 210PS
138tkm gelaufen (Austauschmotor bei 88tkm - bei Opel, Auto ist ein Leasingrückläufer)
02/2018 EZ
Ausstattungstechnisch hat das Auto alles was das Herz begehrt. Eigentlich sogar mehr als wir bräuchten. Aber wenn es eh dabei ist, dann nimmt man das "mehr" gerne.
Hatte lediglich 20-30 Minuten Probefahrt aber die verlief komplett neutral und unaufgeregt. Die Automatik tut was sie soll und der Motor klingt halt eben nach einem klassichen Diesel. Die paar Assistenzsysteme die ich probiert habe liefen zu meiner Zufriedenheit.
Letzte Inspektion war in 12/2021 bei 131tkm wenn ich das richtig in Erinnerung habe.
Zeitgleich wurde Zahnriemen, Spann- und Umlenkrollen gewechselt. Wasserpumpe aber nicht! Weshalb nicht konnte mir der Verkäufer aber auch nicht beantworten.
Das Panodach quietscht und knackt ein wenig kurz bevor es ganz offen ist. Kenn ich so nicht aus dem 3er Touring, aber die haben beide auch 2 verschiedene Aufbauarten. Das Opelmodell geht oben übers Dach raus, beim 3er versinkt die Panoscheibe in der Dachhaut.
Das Lenkrad hat 1-2 kleine Macken und die Felge VL und VR haben auch schon mal einen Bordstein gesehen.
Bremsen und Scheiben sehen gut aus, Reifen ebenso (DOT 1621).
Preislich hat der Verkäufer nach eigener Aussage so gar keinen Spielraum. Nicht mal TÜV neu (der geht bis 04/23). TÜV kostet dort pauschal 249€.
Eine extra Garantie ohne SB für 399€ p.a. auf Motor, Getriebe und E-Teile gibt es auch zum dazukaufen.
Was haltet ihr von dem Angebot?
Das mit dem Austauschmotor kann man negativ, aber IMO auch positiv sehen. Der Motor hat immerhin so nur seine 50tkm runter.
Danke für euer Feedback :)
PS. die Preise spielen momentan ja leider etwas verrückt am Gebrauchtwagenmarkt.
Speziell wenn man Automatik, gute Sitze, gutes bzw bestmögliches Licht, RFK, LRH und eine AHK haben möchte.
Hab die Tage schon viele Stunden auf mobile verbracht und der gehört anhand der Ausstattung sogar noch mit zu den besseren.
Ganz ehrlich: Bla Bla Bla....zum "am Preis geht nichts mehr." Selber schon erfahren dürfen. Hatte bei einem Händler zwei Autos zur Auswahl und der, der dann nicht genommen wurde, war am nächsten Tag für 500 Euro weniger drin. Aber am Tag davor ging nichts mehr. Und als ich den anderen dann auch kurzfristig abgesagt habe, ging plötzlich auch noch ganz ganz viel.
Zum Thema TÜV: Alle meine gebrauchten Wagen vom Händler haben immer neuen TÜV bekommen, außer der war ein halbes Jahr alt. Deiner wäre aber in nicht einmal einem Jahr fällig. Somit neuer TÜV, oder kein Kauf.
Thema Garantie: Seit dem 01.01.2022 müssen die gewerblichen Händler eine "gute" gesetzliche Gewährleistung von mindestens einem Jahr geben. Somit brauchst du keine Garantie für das erste Jahr, da die Gewährleistung über der Garantie (freiwillig) steht.
Rufe an und sage du nimmst den Wagen ohne neuen TÜV nicht. Dann wirst du sehen, ob wirklich nichts geht.
Hier mal was zu den 2l Diesel, welche ich schon ein paar Male gepostet hatte. Und ja, nicht nur der Insignia B hat Problemchen.
Also, vorab den FIN Auszug Ausstattungsliste aus dem System geben lassen, da kann man da auch sehen, ob der Insignia das alles hat was man möchte. Nur als Beispiel, manchmal wurde Abstandstempomat angeklickt, aber in der Ausstattungsliste der FIN steht nur Abstandswarner.
Dass ACC ist gewöhnungsbedürftig, wenn zuvor nur einen normalen Tempomaten vorhanden war. Ich meine damit das teils frühzeitige Abbremsen zum Vordermann wenn ein Überholvorgang gestartet wird. Der ACC nutzt nicht die Verkehrszeichen die von der Kamera erkannt werden. Die einen finden das gut, die anderen schlecht.
Schauen ob alle offenen Maßnahmen von Opel abgearbeitet worden sind z.B. zur Dieselrückführleitung (neuer Abstandshalter, dass sich die Leitungen nicht berühren für den 170PS und 210PS Diesel). Zudem beim OPC Paket außen schauen ob die Schweller hinten sauber an der Karosserie anliegen.
Wer was zieht muss bedenken dass der 210PS "nur" ~1600kg (1800 dann bis max. 8% Steigung) mit dem ACC ziehen darf. Ohne ACC sind es ~1800kg. bei Nachrüstungen sogar teils noch weniger. Der 170PS darf mehr ziehen.
Der 210PS ist kein Kostverächter. Kurzstrecke und Beschleunigungsorgien bestraft er mit höherem Verbrauch...aber belohnt mit Fahrspaß. Okay, die Aisin Automatik ist recht komfortbetont ausgelegt und schluckt das ein oder andere PS. Den 170PS fahre ich im Schnitt 1l günstiger.
Die NOX Sensoren sind recht anfällig (das zieht sich über alle neuen PKWs, z.B : bei Mercedes auch bei den Benzinern). Die hinteren Bremsklötze anschauen, die sind oft früh fällig, v.a. wenn viel mit ACC gefahren wird! Zudem haben die 2l Diesel einen Zahnriemen und ein kl. Kette für die Nockenwellen. Die kl. Kette macht schon mal Probleme, wie man im Insignia A und Insignia B Forum lesen kann (B20DTH im Insignia A und B, D20DTH und B/D20DTR um Insignia B). Deshalb gibt es immer den Tipp diese mit dem Riemen bei 120k bzw. 150k km wechseln zu lassen (eher 120k). Auch die Kunststoffrollen (die linke, wurde zu einem späteren Zeitpunkt gegen eine aus Metall getauscht; ab Motornummer 17E54960) vom Zahnriemen verschleißen übermäßig stark. Auch hier finde man Bilder dazu wie manche knapp an einem Motorschaden vorbeigeschrammt sind. Und seit einigen Wochen mehren sich nun Fälle mit sich auflösenden Spannrollen des Zahnriemens vor dem Wechselintervall.
Wer sich beim 170PS Diesel für ein manuelles Getriebe entscheidet soll auf jeden Fall darauf achten ob die Kupplung hier Problem macht. Stichwort „Reduzierte Motorleistung“, durch eine rutschende Kupplung.
Ab und zu sind auch Ölundichtigkeiten zu finden. Ab auf die Hebebühne und beim Übergang Motor zum Getriebe schauen. Und unser 170PS hatte an der Antriebswelle motor-/fahrerseitig eine kleine Undichtigkeit am Wellendichtring der Antriebswelle.
Der Twinster-Allrad macht ab und an Probleme. Im Buick Forum bezeichnen diese das als "Moaning". Und ja, das trifft es recht gut. Bei mir z.B. Geräusche bei Linkskurven im Tour-Modus. Rubbelt da richtig. Oder "komische" Geräusche beim Einparken und Losfahren bei niedrigen Geschwindigkeiten. Bei mir war es nun auch bei langsamer Fahrt und dann bei der Beschleunigung zu hören. Das Ding kostet...7000 EUR im Austausch! Also drauf achten!
Man sollte eine richtig schlechte Strecke bei der Probefahrt suchen, Radio aus, und dann hören wo es klappert. Die Qualitätsstreuung bei Opel ist von "alles super" bis "Klapperkiste". Speziell HUD, Türpins, Seitenverkleidung, Kofferraumrollo, Beifahrerkopfstütze (bei nicht GSI Sitzen) ... ach und Tacho.
Als Winterreifen sollten keine Pirelli in der Dimension 235 bei 18" verbaut sein. Die sind zumindest bei mir im 210PS höllisch laut, sogar als der Satz gegen einen neuen getauscht wurde. Die Goodyear Performance+ auf dem 170PS in der selben Größe sind dagegen sehr sehr leise.
Manche haben Wassereinbruch, deshalb schauen ob der Kofferraum in der Mulde trocken ist.
Der Insignia hat ein fantastisches Fahrwerk, aber reagiert teilweise in Zusammenhang mit den Reifen zickig (oder von sich aus?!?), sprich der Wagen wirkt unruhig -> Vibrationen. Manchmal lässt sich die Ursache finden, manchmal leider nicht (Ist Thema bei Opel v.a. den 2l Diesel mit der Automatik, aber wenn man ins Buick Forum US/AUS/etc. schaut sieht es da ähnlich aus bei den 2.4l Benziner). Also aufs Popometer hören. Komfortabler rollt der Insignia definitiv mit 18", wer auf ein wenig Optik verzichten kann, dem seien diese als max. Größe für den Sommer zu empfehlen. Und noch was, das Ding hat 5m! In der Stadt bin ich froh drum, dass der Insignia automatisch einparken kann und die 360° Kamera hat. Wem das wichtig ist, darauf achten!
Radio sollte wenn möglich das NaviPro drin sein. Ab ca. 09/18, alles davor ist immer das alte IntelliLink 900, für welches es nämlich keine Kartenupdates mehr gibt. Das NaviPro zieht sich diese wenn z.B. eine Handyhotspot verbunden ist. Auch hier schauen, dass die aktuelle SW drauf ist (Version 31.7).
Wer Laternenparker ist der sollte evtl. die beheizbare Windschutzscheibe haben. Die Drähte stören im Vergleich zum Ford nur sehr wenig (außer wenn die Sonne tief steht, für mich akzeptabel) und für mich ein must have, genauso wie die Lenkradheizung. Auf jeden Fall die IntelliLUX Matrixscheinwerfer (ja, beim Vor-Facelift gab es auch noch Halogenfunzeln, beim GSI natürlich nicht). Das aktive Fahrwerk ist nicht schlecht, gebraucht hätte ich es nicht, aber ich wollte es haben ?? und nutze Tour/Normal/Sport nun regelmäßiger als damals beim Signum. HUD (Head-Up Display) ist eine Empfehlung. Wird in die Frontscheibe projiziert, und im Grunde muss man nicht mehr den Blick von der Straße abwenden. Elektrische Heckklappe in Verbindung mit Keyless Go ist auch klasse.
Aber die Ausstattung ist immer individual abhängig...ich wollte wieder Leder, andere bevorzugen Stoff. Panoramadach? OPC Paket innen und außen? Keyless Go? Gepäckraumtrennnetz? Aktives Fahrwerk? ACC? autom. Einparkhilfe?
Viel zu lesen, sorry ;-)
Aber nochmal explizit zu dem von dir aufgezeigten. Ohne TÜV würde ich den nicht mitnehmen und wenn die schon pauschal mit 249 EUR rechnen...irgendwie komisch.
Die Wasserpumpe muss nicht getauscht werden, da diese über den Keilrippenriemen läuft. Dafür hat der Motor aber die Baustelle mit der kleinen Nockenwellenkette. Und die ist anscheinend nicht mit getauscht worden.
Hab oben im langen Beitrag noch was zu Twinster Allrad geschrieben...der ist nun bei mir mit 60.000km fällig :-(
@Dave1972
Ich werde morgen dort nochmal anrufen und ihm es so verklickern, dass ohne neuen TÜV kein Kauf zustande kommt.
Entweder er steht zu seinem Wort oder er will verkaufen.
Aktuell sitzen aber die Händler aufgrund der hohen Nachfrage natürlich am längeren Hebel.
@echo_echo
Danke für das detailierte Feedback :)
Zitat:
Also, vorab den FIN Auszug Ausstattungsliste aus dem System geben lassen, da kann man da auch sehen, ob der Insignia das alles hat was man möchte. Nur als Beispiel, manchmal wurde Abstandstempomat angeklickt, aber in der Ausstattungsliste der FIN steht nur Abstandswarner.
Werde auch morgen danach einmal fragen.
Den ACC hat er aber. Hab ich heute bei der Probefahrt getestet. Ja, ist gewöhnungsbedürftig im Vergleich zum normalen Tempomaten, aber kenne den ACC schon aus dem i3 meiner Frau. Bin allerdings kein Fan von dem Ding. Fahre lieber den "normalen" ;)
Zitat:
Schauen ob alle offenen Maßnahmen von Opel abgearbeitet worden sind z.B. zur Dieselrückführleitung (neuer Abstandshalter, dass sich die Leitungen nicht berühren für den 170PS und 210PS Diesel). Zudem beim OPC Paket außen schauen ob die Schweller hinten sauber an der Karosserie anliegen.
Was bewirkt der Abstandshalter? Was sind die Folgen sofern er diesen nicht hat?
Der oben verlinkte Insignia sollte kein OPC Kleid haben, oder? Komme aus dem BMW Lager, da erkenne ich den Unterschied der Lines quasi blind :p
Zitat:
Der 210PS ist kein Kostverächter. Kurzstrecke und Beschleunigungsorgien bestraft er mit höherem Verbrauch...aber belohnt mit Fahrspaß. Okay, die Aisin Automatik ist recht komfortbetont ausgelegt und schluckt das ein oder andere PS. Den 170PS fahre ich im Schnitt 1l günstiger.
Die NOX Sensoren sind recht anfällig (das zieht sich über alle neuen PKWs, z.B : bei Mercedes auch bei den Benzinern). Die hinteren Bremsklötze anschauen, die sind oft früh fällig, v.a. wenn viel mit ACC gefahren wird! Zudem haben die 2l Diesel einen Zahnriemen und ein kl. Kette für die Nockenwellen. Die kl. Kette macht schon mal Probleme, wie man im Insignia A und Insignia B Forum lesen kann (B20DTH im Insignia A und B, D20DTH und B/D20DTR um Insignia B). Deshalb gibt es immer den Tipp diese mit dem Riemen bei 120k bzw. 150k km wechseln zu lassen (eher 120k). Auch die Kunststoffrollen (die linke, wurde zu einem späteren Zeitpunkt gegen eine aus Metall getauscht; ab Motornummer 17E54960) vom Zahnriemen verschleißen übermäßig stark. Auch hier finde man Bilder dazu wie manche knapp an einem Motorschaden vorbeigeschrammt sind. Und seit einigen Wochen mehren sich nun Fälle mit sich auflösenden Spannrollen des Zahnriemens vor dem Wechselintervall.
Den 2l Biturbo kann ich wahrlich nicht mit einem 2l Diesel aus dem BMW Haus vergleichen. Wäre aber auch Äpfel/Birnen. Hab dazu schon einiges im Netz gelesen und kenne die gängigen YT Videos zur Beschleunigung. Gefühlt ging mein 320i im Werkszustand mit 184PS/290Nm besser vorwärts. Nach dem Tuning mit ca 290PS/440Nm sowieso.
Aber dafür wird der Wagen auch nicht primär gekauft. Er tut in Verbindung mit der 8 AT seinen Job. Unaufgeregt und gemütlich.
Leider kenne ich die Motorkennung nicht. Evtl. bekomme ich die ja über die FIN raus. Wie wäre dein/euer Vorgehen bei Kauf vom verlinkten Insignia? Zahnriemen, Spann- und Umlenkrollen check, da schon erledigt. Aber direkt Termin in meiner Schrauberbude für die kleine Kette? Sonst noch was? Einen Ölwechsel inkl. Check würde ich definitiv machen lassen. Allein schon für das gute Gefühl. Die Bremsbeläge und Scheiben sahen vorne und hinten noch sehr gut aus. Da konnte ich jetzt nix groß bemängeln, dass der Grad der Scheibe zu groß wäre oder die Scheiben zu wenig Belag drauf hätten.
8 AT ist btw Pflicht. Auf Schalter hab ich keine Lust mehr und meine Frau erst recht nicht :D
Zitat:
Der Twinster-Allrad macht ab und an Probleme. Im Buick Forum bezeichnen diese das als "Moaning". Und ja, das trifft es recht gut. Bei mir z.B. Geräusche bei Linkskurven im Tour-Modus. Rubbelt da richtig. Oder "komische" Geräusche beim Einparken und Losfahren bei niedrigen Geschwindigkeiten. Bei mir war es nun auch bei langsamer Fahrt und dann bei der Beschleunigung zu hören. Das Ding kostet...7000 EUR im Austausch! Also drauf achten!
Konnte ich jetzt so nicht beachten bzw. das mir in die Richtung was aufgefallen wäre. Auch Klappergeräusche konnte ich nicht hören/orten, aber die Straßen waren auch nicht schlecht oder so. Ich kannte die Gegend nicht ansatzweise und hatte nur 20-30 Minuten Zeit. Ja, ich kenne die Legenden mit 1-2 Stunden Probefahrt oder Leihweise für einen Tag. Das konnte ich allerdings noch nie erreichen :p
Dazu gab es echt einiges an Verkehr (obwohl ausserhalb von HH). Viele Ampeln...nervig und nicht so solide zum viel ausprobieren. Nachdem die Öltemp auf 95° war auch mal ein paar Beschleunigungen im Tour und Sportmodus gemacht. Das große Dieselbrummen hört man definitiv im Innenraum. Sonst konnte ich nichts großartig feststellen (rasseln o.ä.).
Reifen hat er 245/45 R18 wenn ich nicht irre. Nexen N'fera SU4 oder so. Gibt keine 8-fach Bereifung. Sind noch nicht ganz sicher ob er nen zweiten Satz WR bekommt oder wir uns gleich GJR holen. Bei uns braucht man echt keine WR, aber kein Thema hier zum diskutieren :)
Zitat:
Radio sollte wenn möglich das NaviPro drin sein. Ab ca. 09/18, alles davor ist immer das alte IntelliLink 900, für welches es nämlich keine Kartenupdates mehr gibt. Das NaviPro zieht sich diese wenn z.B. eine Handyhotspot verbunden ist. Auch hier schauen, dass die aktuelle SW drauf ist (Version 31.7).
Auszug aus Mobile: Audio-Navigationssystem Navi RF 900 Europa Touch (IntelliLink 8"-Display)
Zitat:
Wer Laternenparker ist der sollte evtl. die beheizbare Windschutzscheibe haben. Die Drähte stören im Vergleich zum Ford nur sehr wenig (außer wenn die Sonne tief steht, für mich akzeptabel) und für mich ein must have, genauso wie die Lenkradheizung. Auf jeden Fall die IntelliLUX Matrixscheinwerfer (ja, beim Vor-Facelift gab es auch noch Halogenfunzeln, beim GSI natürlich nicht). Das aktive Fahrwerk ist nicht schlecht, gebraucht hätte ich es nicht, aber ich wollte es haben ?? und nutze Tour/Normal/Sport nun regelmäßiger als damals beim Signum. HUD (Head-Up Display) ist eine Empfehlung. Wird in die Frontscheibe projiziert, und im Grunde muss man nicht mehr den Blick von der Straße abwenden. Elektrische Heckklappe in Verbindung mit Keyless Go ist auch klasse.
Aber die Ausstattung ist immer individual abhängig...ich wollte wieder Leder, andere bevorzugen Stoff. Panoramadach? OPC Paket innen und außen? Keyless Go? Gepäckraumtrennnetz? Aktives Fahrwerk? ACC? autom. Einparkhilfe?
Frontscheibenheizung und LRH hat er. Ist für mich auch ein Must Have. Haben zwar (noch) kein Carport, aber da er keine Standheizung hat, für mich beides muss. Auch das Intellilux Matrixlicht hat er (Voll-LED (IntelliLux)). Head-Up Display ebenfalls. Auch die elektrische Heckklappe, Panoramadach (für uns must have), AGR Sitze, Fahrwerk FlexRide Premium, automatisches Einparken usw usw. Steht ja sonst auch alles im Link :)
Keyless Go hat er glaube ich nicht. Er hat an den Türgriffen diesen kleinen Knopf. Hatte es nicht getestet, da der Verkäufer schon von weit hinten mit dem Schlüssel aufgeschlossen hatte.
Den Start/Stopp Knopf für Motor an/aus hat er zwar, aber das ist beim 3er z.b. auch kein Merkmal für Keyless go, sondern das man zum Entriegeln / Verschließen den Schlüssel nicht mehr braucht.
So, Roman Ende :D
Edit: laut mobile: Schlüssellose Zentralverriegelung
Die Frage ist, ob du den motor mit 210 ps und Allrad brauchst?
Ein gut laufender 170ps Motor ohne Allrad ist nahezu gleichschnell, verbaucht aber wesentlich weniger, wie @echo_echo schon schrieb.
Ich bin den Insignia mit AT egal ob 210ps oder 170ps immer gerne gefahren.
Der 170er würde auch ohne Allrad ausreichen, keine Frage.
Nur gibt es dazu aktuell nichts passendes am Markt mit gewissen Wunsch SAs und Budget ;)
Da fiel mir dieser dann in die Hand.
Edit: woher kommt eigentlich die Heckschürze mit den Plastik Fakeblenden? Liegt doch am 2l Biturbo, oder? Bin der Meinung, die 170er Diesel haben eine andere Heckschürze. Auch wenn das IMO eine grässliche Modeerscheinung ist, so lässt es den Insignia im Vergleich mit dem 170er Diesel sportlicher am Heck wirken.
Bedenke der Insigina hat keine Rückfalleben beim ACC. Entweder ACC oder manuell Gas geben. BMW hat glaube ich teils die Möglichkeit vom ACC auf normalen Tempomaten umzustellen. Das geht hier definitiv nicht.
Der Abstandshalter bewirkt, daß sie Dieselrücklaufleitungen nicht gegeneinander scheuern und so Diesel austreten kann. Siehe Foto im Anhang.
Stimmt, der verlinkte hat kein OPC Line Paket außen.
Der BiTu hat halt den Nachteil (oder Vorteil), daß er mit einer AT8 und 4x4 kombiniert ist. Der Allrad schluckt da auch ordentlich Leistung. Dafür ist die Traktion einfach nur Wahnsinn. Der Torque Vectoring Allrad ist mMn im Vergleich zu den normalen 4x4 anderer OEMs besser. Du merkst den auf jeder Autobahnauffahrt wie er hinten schiebt und das Fahrzeug eindreht. Im Winter bei Schnee ist das wie auf Schienen.
Der 210PS bei dem BJ ist entweder der B20DTR oder der D20DTR. Der Unterschied ist nur die Abgasnorm.
Die Kette...das wird teuer...da muss der Deckel ab und rechts das Metallgehäuse unter der die kl. Kette werkelt. Ca. 600-700 EUR beim FOH. Siehe Bilder.
Den BiTu gab es nie mit manuellem Getriebe :-) Immer nur mit der AT8 von Aisin.
Ja, der hat das ältere IntelliLink. Dafür gibt es halt keine Kartenupdates mehr. Alternative...Smartphone-Navigation.
Keyless Go, das sollten die kl. Knöpfe an den Türgriffen sein. Zumindest wäre mir nicht bekannt, daß das die Insignias ohne hätten. Da darf mich jeder korrigieren wenn ich falsch liege. Dann kannst auch per Fußkick die Heckklappe öffnen :-)
@bundesprofi...ja da hast recht. Wir haben beide. Und der 170PS läuft irgendwie leichtfüßiger. Der Allrad nimmt dem 210Ps da Leistung weg. Und obwohl der 210PS schneller abzieht, meint man, daß wenn man im 170PS sitzt, dass dieser besser zieht.
Es gibt ohne "Fake" Blenden beim Standard Insignia. Fakeblenden gab es z.B. auch in Verbindung mit dem OPC Line Paket außen im VFL. Evtl. sogar mit dem Exclusive Paket, usw. Da hat sich immer wieder mal was geändert.
Zitat:
@Mars_gib_Gas schrieb am 2. August 2022 um 19:56:40 Uhr:
@Dave1972
Ich werde morgen dort nochmal anrufen und ihm es so verklickern, dass ohne neuen TÜV kein Kauf zustande kommt.
Entweder er steht zu seinem Wort oder er will verkaufen.
Aktuell sitzen aber die Händler aufgrund der hohen Nachfrage natürlich am längeren Hebel.
Also ist das wirklich so? Wir haben so eine Automeile bei uns und jeder Händler dort hat seinen Platz voll mit gebrauchten Wagen zu stehen. Wo kommen die denn alle her, wenn die Nachfrage so groß ist und jeder einen haben will.
Zitat:
@Mars_gib_Gas schrieb am 2. August 2022 um 20:39:23 Uhr:
Der 170er würde auch ohne Allrad ausreichen, keine Frage.
Edit: woher kommt eigentlich die Heckschürze mit den Plastik Fakeblenden? Liegt doch am 2l Biturbo, oder? Bin der Meinung, die 170er Diesel haben eine andere Heckschürze. Auch wenn das IMO eine grässliche Modeerscheinung ist, so lässt es den Insignia im Vergleich mit dem 170er Diesel sportlicher am Heck wirken.
Mein 170 PS Diesel hat die Blenden auch, da ich einen Country Tourer habe. Ist also eine Ausstattungsoption beim kleineren Diesel.
Ach so, wenn der Motor erst um die reale 50k runter hat, sollte die Kette noch taufrisch sein. Da würde ich mir dann die 600 EUR dafür sparen.




