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Kaufberatung Legacy 2.5 / Outback 2.5 / Forester Turbo
Hallo zusammen,
ich stehe vor der Entscheidung mir evtl. einen Subaru zuzulegen. Da ich wenig fahre, ca. 5000 - 8000 km im Jahr, habe ich nach einem soliden Fahrzeug Ausschau gehalten und bin eben auf Subaru gestossen.
Also, bin nach folgenden Kriterien vorgegangen:
1. solide robuste Technik
2. Kilometer eigentlich Limit 150 000 km maximal
3. Benziner
4. Budget 0 - ca. 6000 Euro, kann aber auch mehr sein
5. Verbrauch mir eigentlich unwichtig, solange er sich nicht bei 15 - 20 liter bewegt
6. KO- Kriterium Rost
7. erhöhter Einstieg, da ich 190 cm groß bin
8. will das Auto ca. 6 Jahre fahren
Nach längerer Suche bin ich auf die im Titel angeführten Modelle gestossen.
http://www.mobile.de/.../vehicleComparison.html?adIds=155002967&
Ich hoffe der Link funktioniert, falls net hänge ich die drei Subs nochmal separat an.
Für alle spricht dass sie beim gleichen Händler in der Nähe stehen und so einiges gemacht ist, wie z.B.
Kopfdichtung, Zahnriemen, Wasserpumpe.
Was mir jetzt aufgefallen ist, da ich zumindest den Lagacy und den Outback Probe gefahren bin
Legacy: BJ. 2000, Preis 5900
+ Handschaltung, passt eindeutig besser zu der Motorcharakteristik --> dynamischer
+ Dynamischeres Fahrwerk im Vergleich zum Outback, ebenso die Lenkung = ist direkter
+ Alles was wichtig ist wurde repariert - oder?
+ Rost zumindest von oben / aussen nicht entdeckt
- Kilometerleistung 165000?!?
- niedriger Einstieg im Vergleich
- Ledersitze erinnern an eine Rutsche, Halt geht anders
Outback: BJ. 1999, Preis 6900 Automatik
+ Sitzposition und Einstieg
+ Sitze Leder Alcantara Kombi ist gut
+ Kilometerleistung ist niedrig 105000
+ Cruiser, Gleiter
+ Geländegängigkeit
- schwammiges Fahrverhalten, indirekte Lenkung
- Rost-/ Bläschen an Schweißnaht Schweller an beiden hinteren Türen zum Radlauf hin.
Sieht nur aus wie Oberflächenrost, da ich dass aber noch vom Vectra A kenne, bin ich da ein gebranntes Kind. Was habe ich da zu befürchten?
Forester: BJ. 2002, Preis 8500
noch nicht gefahren, folgt noch
Was ja alle gemein haben ist der tolle Motor, da war ich mal echt überrascht und bin regelrecht geil drauf - wenn man das zu einem Auto, dass der Forstbranche zugerechnet wird, sagen darf :O)
Alles in allem tendiere ich zum Outback, bin aber gespannt auf den Forester. Mir ist nicht so ganz klar
was das Rostproblem bedeutet und ob der Outback von innen rostet.
Ich bitte um Ratschläge, vor allem gehts mir um die
- Haltbarkeit?
- Preisvorstellung?
- Unterhaltskosten Steuer / Versicherung bei 35% nur grob
Vielen Dank im Voraus für jede Antwort
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22 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von zinnenberg
Bei einem 2.5 aus 1999/2000 ist auf jeden Fall das Thema Kopfdichtung* zu beachten. Wurden die schon gemacht? Wenn ja, von wem? Undicht werden sie nämlich auf jeden Fall früher oder später, sie wurden nicht ohne Grund später in der Serie geändert. Ein genauer Blick unter die Zylinderbänke (mit Lampe und Spiegel, alter Motorradaußenspiegel ist prima) lohnt sich also.
Der Schnittkantenrost im Einstieg hinten ist bei dem Typ nicht allzu tragisch, das Modell ab 99 ist weitgehend verzinkt (das Dach nicht!), nur diese Kante da hat ab Werk keine Karosseriedichtmasse abbekommen. Im Gegensatz zu den Vorgängern sind auch die Befestigungen der Stoßfänger an den Radläufen nicht mehr so kritisch. Einen Blick wert ist der Übergang Dach- C- Säule, da gibt es auch eine Schnittkante hinter den Zierleisten am Dach, die rosten kann. Traverse unter dem Kühler gucken, kann links und rechts am Übergang zum Radhaus rosten. Ist aber alles nicht wild. Kombi: Hinterachsträger radhausseitig bei den Verschraubungen in Augenschein nehmen (Waldautos laden hier Schlamm ab. Schlamm kann zu Gammel führen.)
*Ich kriege in Kürze eine dicke Rechnung zu dem Thema und da werde ich TÜV- Mann mal den Spieß umdrehen und auf Mechaniker verbal einschlagen, konkret auf den gelernten Subaru- Mechaniker, der der Vorbesitzer war. Würger! Gewindevermurkser! Dilettant! Pfuscher! Bericht folgt. :mad:
Ja Danke für die Hinweise!
Wie im Eingangsbericht angeführt, leider ist das niemandem aufgefallen :rolleyes:
sind die beiden Legacy und Outback von der Werkstatt hergerichtet zum Verkauf, d.h.
Kopfdichtung neu, Zahnriemen, WAPU, bei dem Legacy sogar die Kupplung.
Daher hätte mich sehr interessiert wie Ihr die Preisforderung des Händlers einschätzt.
Würde mich freuen wenn Ihr dass nochmal gucken könntet
Ja, wer lesen kann... :p
Ich fahre zwar Automatik, aber sie klaut dem Auto viel Dampf. Und zum Anhänger ziehen und Bergkraxeln ist die Untersetzung des Schalters nicht zu verachten. Außerdem verbraucht er weniger. Und die Kupplung ist neu. Und billiger ist er.
Der Forri ist kein Kostverächter und im Vergleich ist die Innenausstattung weniger gemütlich, um nicht zu sagen billig.
Hi,
die ZKD-Probleme betreffen hauptsächlich die Modelle bis 98, also die 150 PS-Variante. Die 156 PSler sind nicht mehr übermässig gefährdet. Auch die Älteren müssen nicht hops gehen, wenn sie nicht zu stark belastet wurden.
Zu den Händlerpreisen fällt mir nur ein, dass das einzige was passt der Unterschied zwischen Legacy und Outback ist.
Nachdem ich schon längere Zeit einen OBK gesucht habe, sag' ich mal dass beide um ca 2500,- zu teuer sind.
Grüsse
Tom
Zitat:
Original geschrieben von zinnenberg
Ja, wer lesen kann... :p
Ich fahre zwar Automatik, aber sie klaut dem Auto viel Dampf. Und zum Anhänger ziehen und Bergkraxeln ist die Untersetzung des Schalters nicht zu verachten. Außerdem verbraucht er weniger. Und die Kupplung ist neu. Und billiger ist er.
Der Forri ist kein Kostverächter und im Vergleich ist die Innenausstattung weniger gemütlich, um nicht zu sagen billig.
Ja so in etwa habe ich das auch gesehen, allerdings dachte ich mir, dass der Motor des Outback aufgrund der Automatik, schonender behandelt wurde. Vielleicht mag ich mich da auch täuschen
Zitat:
Nachdem ich schon längere Zeit einen OBK gesucht habe, sag' ich mal dass beide um ca 2500,- zu teuer sind.
Ich glaub der Händler gibt hier voll die Reparaturkosten weiter mit Gewinn. Mein Problem ist, dass ich vermutlich eine andere Werkstatt suchen müsste, wenn ich nicht bei ihm kaufe. Und Subaru werkstätten sind hier rar gesät. Daher bin ich so unentschlossen, bzw. gibt es für die Asche auch andere hervorragende Autos.
*grübel*
Wie verhält es sich denn mit dem 3.0 Liter?
Da steht nämlich einer in Radolfzell BJ 2002, 155 000 km für 5500 Euro.
Kosten, Verbrauch?
Zitat:
Original geschrieben von gockelsprenger
Hi,
die ZKD-Probleme betreffen hauptsächlich die Modelle bis 98, also die 150 PS-Variante. Die 156 PSler sind nicht mehr übermässig gefährdet. Auch die Älteren müssen nicht hops gehen, wenn sie nicht zu stark belastet wurden.
Zu den Händlerpreisen fällt mir nur ein, dass das einzige was passt der Unterschied zwischen Legacy und Outback ist.
Nachdem ich schon längere Zeit einen OBK gesucht habe, sag' ich mal dass beide um ca 2500,- zu teuer sind.
Da kann ich nicht zustimmen. Der 156 PS hat in der Serie (nur wann? 2000? 2001?) geänderte Kopfdichtungen bekommen, erst ab da ist es im normalen Bereich.
Zu den Händlerpreisen muß ich sagen, daß Ersthandautos mit diesen Laufleistungen, technisch akzeptablen Zustand, dieser Ausstattung und sauberen Innenraum (keine verranzten Hunde- und/oder Jägerhuren) in meiner Region bei den Händlern preislich eher höher angesetzt werden.
@tomijay: Der 3.0 konsumiert etwa einen Liter mehr als der 2.5. Zum Ventilspiel kontrollieren/ einstellen muß der Motor raus (alle 100 000).
Zitat:
Original geschrieben von gockelsprenger [/i
Zu den Händlerpreisen muß ich sagen, daß Ersthandautos mit diesen Laufleistungen, technisch akzeptablen Zustand, dieser Ausstattung und sauberen Innenraum (keine verranzten Hunde- und/oder Jägerhuren) in meiner Region bei den Händlern preislich eher höher angesetzt werden.
Also die Innenräume waren sauber und auch sonst innen nicht abgewohnt, bis auf das Lenkrad des Legacy. Das war abgegriffen und wies doch Gebrauchsspuren auf. Ansonsten echt Ok.
Ich frage mich nur wer legt bei uns in der Gegend diese Preise für einen Subaru hin der > 12 Jahre alt ist.
Wo die Kundschaft hier in der Gegend doch eher "Premiumautos" wie Audi, Mercedes und CO fürs gleiche Geld bezieht.
In dem Fall
Zitat:
@tomijay: Der 3.0 konsumiert etwa einen Liter mehr als der 2.5. Zum Ventilspiel kontrollieren/ einstellen muß der Motor raus (alle 100 000).
bleibe ich wohl beim 156 PSler oder evtl. auch den mit 125
Danke
noch ein hinweis zur Automatik (falls noch interessant)
die Automatik hat auch einen Wählhebel, den man auch benutzen darf.
Wenn Stattverkehr ansteht, und man nicht dauerhaft über 50 kommt, macht es Sinn auf 3 zu stellen. Der Automat schaltet sonst beim Gaswegnehmen in 4, und beim Gasgeben wieder in 3. Das macht dann die Gedenksekunde.
Die 2 ist Klasse für 30-Zonen. Wenn man keine Sprints braucht, ergibt "Hold" in Kombination mit "2" oder "3" ein sehr entspanntes Fahrverhalten.
Umgekehrt, geht "3" und "Power" auf der Landstraße gut vorwärts.
Man muss sich da etwas einfinden.