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Kauf eines W210/S210: konkrete Fragen nach einer Probefahrt

Mercedes E-Klasse W210
Themenstarteram 31. Mai 2013 um 15:05

Hallo W210-Gemeinde,

ich bin gerade auf der Suche nach einem Kombie S210 ca. Baujahr 2000/2001. Ich habe mir bisher sieben Stück angeguckt und einen guten Überblick von "Katastrophe" bis "ordentlich" erhalten.

Ich bin eher ein Kfz Laie. Ich bin heute einen S210 probegefahren, der rostmäßig an den typischen Stellen Tür und Kotflügel super aussah und auch ansonsten erstmal im Stand einen sehr guten Eindruck vermittelt hat.

Aufgrund von nachträglich aufgetragenen Unterbodenschutz hatte ich den Händler das Auto auf eine Bühne heben lassen. Dort sah alles soweit ganz gut aus. Aber aufgefallen ist, dass ganz hinten links und rechts zwei Kästen sitzen die schon relativ verrottet waren (siehe angehängte Fotos). Man konnten problemlos mit dem Hammer gegenhauen ohne Löcher reinzumachen. Aber zwischen Karosserie und dem Kasten waren schon Löcher.

Fragen:

1.) Könnt ihr mir sagen, wass das für Kästen das sind? Haben die irgendeine tragende Funktion? Oder ist das nur irgendein Schutzkasten und "nicht so schlimm", wenn die rotten?

Weitere Fragen:

2.) Das Tempomat ging nicht. Ist das ein häugiger Fehler? Per Ferndiagnose wird man über die Kosten einer Reparatur wohl nicht viel sagen können, oder?

3.) Vorne oder hinter rechts klackerte das Fahrwerk bei manchen Unebenheiten ein bisschen. Ich bin das von meinem Volvo 850 seit Jahren gewohnt, lasse ab und zu mal nen neunen "was da auch immer ausgeschlagen sein mag" für Euro 250,- einbauen und gut ist. Muss man sich bei einem S210 da mehr Gedanken machen?

4.) Aus dem Motorblock piebte es, wenn die Zündung an und Motor aus war. Irgendwas unter der Verdeckung. Habt ihr eine Idee, was gewesen sein könnte? Vielleicht lag es auch daran, dass die Batterie kompleet lehr war und irgendwelche Spannungen nicht mehr stimmten?

 

Mir ist bewusst, dass zumindest die Fragen 2 und 4 per Ferndiagnose schwer zu beantworten sind. Aber vielleicht gibt es ja deutliche Tendenzen, was das Problem sein kann.

Für Antworten schonmal im voraus vielen Dank :-)

 

P.S.

5.)

Wir sind auch aus Spaß einen W211 Kombie gefahren. Kann es sein, dass der innen viel kleiner und enger als der W210 ist? Wir haben uns fast wie in einer C-Klasse gefühlt.

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Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 5. Juni 2014 um 16:54

Nachdem ich mein Dickschiff inzwischen fast genau ein Jahr habe (siehe auch hier: http://www.motor-talk.de/.../...mein-baby-willkommen-t4586382.html?...) wurde ich von einem User per PN gebeten ein Fazit zu ziehen. Dem komme ich natürlich gerne nach. Im letzten Jahr bin ich ca. 15tkm gefahren.

 

Einstandskosten:

  • Kaufpreis 4900,-
  • Teilersetzen des angerosteten Querträgers durch Mercedes-Händler 400,-
  • Unterboden: Austausch aller Bremsleitungen und einiger Benzinleitungen (wg. Rostbefalls) inkl. Unterboden entrosten und versiegeln: Euro 1600,-
  • (Da die Hinterachse wg. der Bremsleitungen sowieso schon ausfgebaut und der Unterboden halb zerlegt war wurden einige Gummidämpfer/-lager ausgestauscht (insbesondere so zwei Dicke Dinger die in der Hinterachse drin waren (nicht die Ochseneier)) und irgendwann mal fällig gewesen wären --> Euro 400,-)

Gesamtkaufpreis somit:

Euro 6.900,- (Euro 7.300,- wenn man die Gummidämpfer mitzählt, die nur optional waren.)

 

Was im laufe des letzten Jahres angefallen ist:

  • Automatik-Getriebeölwechsel nach ihr-wisst-schon-Art --> Euro 360,-
  • Handy-Antenne in der Waschanlage abgerissen --> durch einen Stopfen ersetzt = Euro 0,- :D
  • Nach dem Winter ganz leichten Flugrost an der untersten Stellen dreier Radkästen selbst entfernt versiegelt --> nahezu 0 Euro,-
  • Ölwechsel --> Helix Ultra 0W-40 --> Euro 89,-
  • Standlicht-Glühlampe durchgebrannt: Euro 25,-
  • Der Kotflügel vorne rechts hat im Winter leider ordentlich Blüten geschlagen (am Kotflügelblinker, am Radkasten und bei der Stoßstange). Wir werden den Kotflügel vermutlich komplett sanieren lassen bzw. gleich einen komplett neuen kaufen. Das ist unser Fehler, weil man es vor dem Winter schon ganz leicht sehen konnte, wir aber aus Zeit- und "wird schon noch ein wenig halten" Gründen nicht mehr vor dem Winter reagiert haben. Nach dem Winter war die Bescherung dann da --> Sanieren: Euro x + die Gefahr, dass es ganz schnell wieder anfängt zu gammeln. Komplett neu inkl. lackieren --> Euro 800,-
  • Auffahrunfall mit kleinem Kratzer im Stoßfänger: Euro +1000,- :D

Was demnächst ansteht:

Irgendwo am Kofferraum kommt bei viel Regen Wasser durch.

 

Würde ich mir nach den ganzen Erfahrungen wieder einen W210 holen:

JAAAAA! :) Ich finde das Auto trotz der etwas deprimierenden nicht einkalkulierten Anfangskosten durch die Unterbodensanierung weiterhin einen Traum. Einfach toll, wie man über die Straßen schwebt. Inzwischen fahre ich mit dem Auto auch Strecken, die ich vor dem W210 noch mit dem Flugzeug gemacht hätte. Einfach weil es Spaß macht und entspannend ist. Der Dicke war sogar schon mit der Fähre auf den Färöer-Inseln. :)

Was man m.E. beachten muss:

Dieses Auto kostet im Unterhalt definitiv mehr als alles was ich bisher hatte. Zumindest mein Exemplar. Hier mal ne Roststelle (sehr gefährlich ) da mal nen Automatikgetriebeölwechsel... das läppert sich. Wie sagte der Werkstattleiter meines Vertrauens so schön: Euro 1000,- pro Jahr sollten sie sich bei einem W210 schon sicherheitshalber beiseite legen.

Was ich bei einem erneuten Kauf anders machen würde:

Tja... im Nachhinein hätte ich das Auto natürlich offensichtlich vor dem Kauf auf eine Bühne heben sollen (wie ich es mit einigen anderen Kandidaten gemacht habe). Aber ich das ist nicht immer einfach möglich. Insbesondere an einem Sonntag bei einer Privatperson. Ich hatte damals keine Zeit mehr und war schon ziemlich mürbe von den vielen durchrosteten Exemplaren die ich mir in den vielen Wochen zuvor angeguckt hatte. Ich verzeihe mir deshalb diesen teuren Fehler. :D Wenn ich nochmal auf Suche ginge würde ich vermutlich entweder ein nahezu rostfreies Exemplar in der <= Euro 3000,- Klasse suchen (damit ordentlich Geld für Erstreparaturen da ist) oder das perfekte Exemplar suchen, (fast) egal was es kostet (wobei: man steckt nie drin ;)). Zudem würde es vermutlich ein 430 werden. :) Nachdem ich jetzt das erste Mal in meinem Leben 6 Zylinder unter dem Hintern habe würde ich auch 8 nochmal ausprobieren wollen. :D

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am 2. Juni 2013 um 17:54

Hallo Walter , das ist aber ein schönes Auto !:eek: Der Rentner - Diesel par excellence , extrem wenig km , gut gepflegt , hat wahrscheinlich noch die ersten Reifen drauf , Schalter , 0 - Ausstattung (was nicht da ist , kann auch nicht kaputtgehen !) , hat auch sicher noch die Original - Lucaspumpe . Ein Schnäppchen für Kenner und Liebhaber !;)

am 2. Juni 2013 um 18:05

Zitat:

Ein ebenfalls sehr sparsamer , dauerhafter und zuverlässiger Motor ist der 290TD , den es seit neuestem mit DPF - Nachrüstmöglichkeit zu geben scheint .

Wie? Wo? Was?

Ist der also grüne-Plakette-tauglich?

Themenstarteram 2. Juni 2013 um 21:40

Zitat:

Original geschrieben von tonobi

Hey,

 

Ich habe nicht einmal halb so viel von deiner Preisvorstellung gezahlt und einen gut ausgestatteten Mercedes bekommen mit ca. 230t km. Kleinere Defekte sind mit Hilfe der FAQ dieses Forums schnell und kostengünstig zu beseitigen. Ich bin selbst kein großartig-erfahrener Schrauber...

Du musst nur lange genug nach einem rostarmen Modell suchen, dann lohnt sich der Kauf! In der Hinsicht trauere ich dem Schwedenpanzer natürlich hinterher :-)

Ich würde auch lieber 3.000 Euro zahlen als 6.000. Mein Volvo hat damals Euro 2.000 gekostet. ;)

Bisher waren die günstigen angeguckten w210er aber leider in einem erbärmlichen Zustand.

Wie gesagt, erweitere Dein Spektrum mal bis 1997. Kann sein, dass Du dann mehr Autos findest.

Für 3 - 4000 Euro sollte auf jeden Fall ein schöner S210 zu kriegen sein. Kann aber leider eben auch seine zeit dauern.

Themenstarteram 3. Juni 2013 um 7:55

Zitat:

Original geschrieben von craze

Wie gesagt, erweitere Dein Spektrum mal bis 1997. Kann sein, dass Du dann mehr Autos findest.

Für 3 - 4000 Euro sollte auf jeden Fall ein schöner S210 zu kriegen sein. Kann aber leider eben auch seine zeit dauern.

Meine Suchanfrage bei mobile und Konsorten geht sowieso zurück bis 1998. Ein Modell ab 2000 wäre halt meine Idealvorstellung, ist aber kein absolutes muss.

Zitat:

Kann es sein, dass der innen viel kleiner und enger als der W210 ist? Wir haben uns fast wie in einer C-Klasse gefühlt.

Fast? Lass das fast weg und dann stimmt der Satz.

Zitat:

Der Nachfolger ist um gefühlt knapper geschnitten, nachgemessen da und dort auch tatsächlich einen kleinen Tacken,...

Einen kleinen Tacken?

Das sind Welten!

Der 211'er ist wirklich ein kleines Auto.

Mach dir und uns hier doch bitte nichts vor.

 

Zitat:

Ich will aber Mercedes fahren und nicht Polo oder Honda

So ist es.

Zitat:

Jetzt muss nur noch "meinen" W210 finden

Lass dir Zeit. Das Angebot ist groß.

Du findest ihn ganz sicher.

Und dann hast du einen schönen, großen Mercedes.

Dieselspitze

Zitat:

Original geschrieben von Dieselspitze

Zitat:

Kann es sein, dass der innen viel kleiner und enger als der W210 ist? Wir haben uns fast wie in einer C-Klasse gefühlt.

Fast? Lass das fast weg und dann stimmt der Satz.

Zitat:

Original geschrieben von Dieselspitze

Zitat:

Der Nachfolger ist um gefühlt knapper geschnitten, nachgemessen da und dort auch tatsächlich einen kleinen Tacken,...

Einen kleinen Tacken?

Das sind Welten!

Der 211'er ist wirklich ein kleines Auto.

Mach dir und uns hier doch bitte nichts vor.

...

Hunderttausendmal hab ich gesagt, Du sollst nicht immer so übertreiben! :D :D

Das ist wirklich übertrieben, er wirkt ein bisschen kleiner. Das leigt hauptsächlich an der schrägeren Frontscheibe, dadurch ist die Sonnenblende deutlich näher am Kopf. Man kann den Sitz aber tiefer fahren, dann merkt man es fast nicht.

Ich habe den direkten Vergleich. Vor sechs Wochen meinen 210 abgegeben, seit vier Wochen eien 211 im Haus.

Warst Du mal in ner C-Klasse gesessen?

Aber darumgehts doch gar nicht mehr, der TE hat mit seinen Posts ja gezeigt, dass er eines 210 würdig ist :D Ich rede von der Leidensfähigkeit und dem Willen zur täglichen Rost(vor)sorge

Nochmal zu dem Rost an der Reserveradmulde links und der Mulde rechts beim Benzineinfüllrohr:

Diese "kleinen" Roststellen an den Mulden hatte mein 1999er E320T Mopf auch. Habe, damit ich es besser bearbeiten konnte die Stoßstange mal abmontiert. Da kam die wahre "Perforation" erst richtig zum Vorschein.

Bei der Demontage der Stostange sind schonmal die beiden Stoßstangenhalter rechts und links gleich mit abgebrochen da schon total vergammelt (die gibt es nicht einzeln nachzukaufen, sondern nur komplett mit Reparaturblech). Die Mulden waren nicht nur unten, sondern vor allem an den Seiten und ringsum um die Entlüftungsschächte total weggerostet.

Habe den groben Rost mal überall vorsichtig entfernt. Danach war praktisch kein Blech mehr vorhanden. Das Benzineinfüllrohr hing danach frei in der Luft und die Entlüftungsschächte sind mir entgegengefallen da ringsum kein Material mehr vorhanden war, etc, etc.

Übrigens, mein S210 war durchgehend MB-Scheckheftgepflegt und alle bekannten Stellen wurden von MB auf Kulanz (teilweise soger zwei mal) behandelt, wie Türen, Radläufe, Schweller, Heckklappe, ... und zusätzlich komplett Unterbodenversiegelung mit Wachs bei MB.

Will damit nur sagen: Das "bischen" Rost auf den Fotos ist aller Voraussicht nach etwas größer als es im Moment scheint.

Edit: Übrigens, das war dann auch der Auslöser, mich von meinem S210 zu trennen!

am 3. Juni 2013 um 8:54

Verdeckter Rost an den Stoßstangenhaltern und um die Lüftungsgitter herum ist eine typische Roststelle beim 210er . Sieht man leider erst nach Abbau der Stoßstange .

Nochmal allgemein gefragt:

Mein 2001er S210 hat 2005 neue Türen bekommen, wegen Rostbefall.

Er rostet natürlich schon wieder munter vor sich hin. Warum hat MB denn wenigstens 2005 nicht verstärkt auf Rostschutz gesetzt? Zu dieser Zeit war das Problem doch schon sehr bekannt!?!

Danke

am 3. Juni 2013 um 9:12

Zitat:

Original geschrieben von lanimadihede

Nochmal allgemein gefragt:

Mein 2001er S210 hat 2005 neue Türen bekommen, wegen Rostbefall.

Er rostet natürlich schon wieder munter vor sich hin. Warum hat MB denn wenigstens 2005 nicht verstärkt auf Rostschutz gesetzt? Zu dieser Zeit war das Problem doch schon sehr bekannt!?!

Danke

Das ist unterschiedlich und hängt wahrscheinlich vom Zeitpunkt der Grundierung der Türen ab . Auch ich habe auf Kulanz im Jahr 2005 neue Hecktüren bekommen , die sind bis heute tadellos !

Zitat:

Original geschrieben von lanimadihede

Warum hat MB denn wenigstens 2005 nicht verstärkt auf Rostschutz gesetzt? Zu dieser Zeit war das Problem doch schon sehr bekannt!?!

Moin,

na Du glaubst doch nicht, dass die Türen erst 2005 produziert wurden? Für ein Modell, das es seit 2002 nicht mehr gibt?

Die Teile sind die gleichen, die damals an die Autos verbaut wurden, nur dass man eben ein paar Paletten (und zwar ganz schön viele davon!) als Ersatzteil auf die Seite gelegt hat.

Zur Problemlösung: bei den Türen ist es in der Tat schwierig, abhängig davon, WO es genau rostet. Unterhalb der Sacco-Bretter ist ein Klassiker, oben unter den Fensterleisten auch. Da ist Rost irgendwo oberhalb der Bretter, und unterhalb der Fensterleiste wohl am einfachsten zu beseitigen...

Und die untere Abschlussleiste ist sicher ein schönes Nest für Feuchtigkeit, Salz und Schmutz. Leider weiss ich nicht genau, wie man diese Leiste entfernen kann, um da mal nachzusehen bzw. vorzubeugen.

Du bringst mich auf eine Idee :D

Heimwerkergruss

timmi

 

Zitat:

Original geschrieben von dickschiffsdiesel

Auch ich habe auf Kulanz im Jahr 2005 neue Hecktüren bekommen , die sind bis heute tadellos !

Tag DSD, warst mal wieder schneller! ;)

Jungs, hier noch meine 2 Cents zur allgemeinen "Unruhe" bezüglich 210 vs. 211: lasst uns alle cool bleiben. Der Knackpunkt wurde doch schon weiter oben benannt:

Für 6k bekommt man einen sehr schönen 210, aber noch keinen sehr schönen 211.

Für die 6k bekommt man nur 211 mit recht hohen Km-Ständen und in jedem Fall nur Vormöpfe. Die Möpfe sind preislich einfach noch zu weit von diesem Bereich entfernt, womit sich spätestens die Wahl des TE getroffen haben dürfte (er hatte ja auch schon dazu geschrieben).

Beide Autos haben ihre Schwachstellen, beim 210 sicher die braune Pest. Dagegen kann man aber bis zu einem gewissen Stand etwas tun!

Beim 211 sicher das für 124er/210er-Fahrer gewöhnungsbedürftige Design, die elektronischen Spielereien wie SBC, Rost bei der ersten Serie.

Zum kleineren Innenraum: ja, ein 210-Fahrer bemerkt das definitv.

Grüsse

timmi

 

Zitat:

Das ist wirklich übertrieben, er wirkt ein bisschen kleiner.

Dieses Herumgeeiere. "Wirkt" und "bisschen".

Schreib doch einfach: Er ist kleiner. (PUNKT und fertig)

Zitat:

Ich habe den direkten Vergleich. Vor sechs Wochen meinen 210 abgegeben, seit vier Wochen einen 211 im Haus.

Warst Du mal in ner C-Klasse gesessen?

Ja, war ich.

Aber auch ganz schnell wieder draußen.

Jedem, das was er will.

Im 212'er war ich noch nicht drin gesessen.

Solange die zukünftigen E-Klassen kleiner sind als der 210, fahre ich ihn solange es nur geht.

Dieselspitze

...bist du so ungelenk ? (steif, schwerfällig)

:)

zur Beruhigung... bin unlängst den W212 gefahren, der ist innen wieder ein bisschen grösser.

(vom Wohlfühlgefühl her...)

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