Katalysatorkonvertierung 29f4 / 29f5
Hi liebe Community,
seit ein paar Monaten plagt meinen 3er e92 und mich diese gelbe Milfleuchte... 🙁
Ich habe schon das Internet und einige Foren durchsucht, aber nichts gefunden was auf genau mein Problem passt, bzw mir weiterhelfen könnte.
Auch beim 🙂 war ich bereits, nur bin ich der Meinung dass die Lösung mehr den Profit für die Werkstatt unterstreicht, als das Problem zu meinen Gunsten zu beheben.
Zum Fahrzeug:
325i e92
Bj 2006
2,5l N52b25
Km-Stand: 180 000
Automatikgetriebe
Zum Fahrprofil und Ölverbrauch:
tägliche Fahrleistung ca 2x15km (Öltemp. von ca. 80°C nach 15km bei 3°C Außentemp.)
Hauptsächlich Landstraße
geschätzter Ölverbrauch von 1L auf 9000 km (5w30)
Drehzahlbereich meistens unter 4000 U/min (Automatik im normalen Drive-modus)
Motor läuft ruhig. Kein Leistungsverlust spürbar. Lediglich klackern der Hydrostössel im kalten Zustand.
(Sollte aber nach nächsten Ölwechsel auf 0W40 ein Ende haben🙄)
Zu meinem Problem...
Die MIL leuchtete schon einige Male, ging auch oftmals von alleine wieder weg. Angefangen hat es ca. vor einem 3/4 Jahr.
Damals wurden nach auslesen vom FS und messen der Lambdasignale, eine defekte Lambdasonde nach Kat gewechselt.
Anschließend war erst mal Ruhe.
Nach einiger Zeit das selbe Problem wieder, scheinbar war die nächste Lambdasonde nach Kat kaputt.
Ende September 2015 trat das Problem erneut auf.
Diesmal wurden beide Lambdasonden vor Kat getauscht.
...erst mal Ruhe...
Seit Dezember 2015 leuchtet nun die Mil erneut. 😰
Im FS sind folgende Fehler abgelegt:
DME: Katalysatorkonvertierung (Fehlercode: 29F4)
DME: Katalysatorkonvertierung 2 (Fehlercode: 29F5)
Laut Abschätzungen vom 🙂 wären laut Fehlercode jetz die beiden Kats defekt, jedoch bin ich noch im Oktober ohne Probleme durch die AU gekommen. 😕
Löscht man den Fehler ist er für kurze zeit weg, kommt aber nach unregelmäßigen Abständen immer wieder.
Auch das beide Katalysatoren gleichzeitig defekt wären, erscheint mir eher fraglich.
Misstrauisch der Werkstatt gegenüber bin ich in sofern, weil diese gleich auf einen Tausch drängen ohne davor Messungen zu erwähnen wie man das Problem evtl. eingrenzen könnte.
Meine Fragen zu diesem Problem wären nun, welche Ursachen dieser im FS abgelegte Fehler haben könnte wodurch die Mil immer aufleuchtet und welche Messmöglichkeiten oder Versuchsmöglichkeiten es gäbe um das Problem eingrenzen zu können?
Bzw. zu belegen, das die beiden Kats tatsächlich defekt sind oder nicht. Die 2 Kats zu tauschen ist ja auch nicht gerade eine billige Angelegenheit...
Mein Dank gilt schon mal jeden der sich mein Problem durchgelesen hat. Ich hoffe es kann mir wer weiter helfen. 🙂
Beste Antwort im Thema
den Fehler 29F4 und 29f5 oder anders genannt P420 und P430 krigest du nicht weg:-)
bin seid 1,5 jahren am kämpfen,fahre einen N52 ,,,die auto foren , sind voll damit,,,USA,DE,Pl,RUS,,und in anderen LÄnder auch,,,,,noch nicht gesehen???,
ich habe noch keinen im NET gefunden der das gelöst hat:-))),,,merkwürdig,,,
überall wird davon geschrieben dann ist auf einmal ruhe,,,,keiner meldet sich mehr,:-)
du kannst vieles tauschen,,,für 4000 bis 6000Eur,,BMW freut sich:-)
ES LIEGT NICHT AN !!!
-2 Kats
-Zündspullen
-Zündkerzen
-Zündaussetzer
-Steuergerät
-Monitorsonden
-Regelsonden
-KGE Ventil (bei einigen N52 im Ventildeckel intergriert,,hahaha ))=300Eur
-Ventildeckel
-Wasserpumpe
-Thermostat
-Motoröl
-Distanzen,Emulatoren vor die Monitorsonde setzen
-Vanos
-Steuerkette
-Ansaugkrümmer
-Sämtliche Dichtungen
-Excenter
-Software Update
DER FEHLER IST IN DER SCHEISS BMW SOFTWARE IM SCHEISSSTEUERGERÄT VON SCHEISS BMW AG
HAT DAS NOCH KEINER GEMERKT?,,,,ODER GIBTS IM NET EINE LÖSUNG? SUCHE SEID 2 Jahren eine
Ich habe 10.000Eur und ICH GEBE 1000Eur sofort dem ersten der diesen Fehler bei mir wegbekommt+Ersatzteile,,,,,
nur 1000,-Eur ,,,,da ich die Restlichen 9000,- für Anwalt gegen BMW brauche
591 Antworten
Das Problem ist sobald der Fehler hinterlegt ist und nicht sofort gelöscht wird geht der Schicht betrib nicht mehr und man ist immer im homogen Betrieb ist ja voll Schrott, also muss der Fehler behoben werden.....Beim N53
HU AU ist kein Problem aber ist eben nicht gut so.
Gruß Dirk
@TigraDirk
Kannst dus noch genauer erklären?
Du meinst sobal man nen Kat Fehler 29f4 im FS drinen stehen hat, wird unabhängig davon ob MKL erscheint , die Katkonvertierung abgeschaltet dadurch das Auto lahmer ?
Was TigraDirk meint, ist die Abschaltung des Schichtladebetriebs beim N53 im Fehlerfall. Der N53 ist ein Direkteinspritzer, dessen innermotorische Gemischaufbereitung unter Teillast im sog. Schichtladebetrieb erfolgt. Das ist eine Besonderheit und betrifft nur den N53. Liegt ein Fehler vor, schaltet der N53 in den Homogenbetrieb und säuft Sprit. snaipukr, du hast einen N62, der kennt diesen Umstand nicht. Ein Katfehler führt bei dir nur dazu, keine AU zu bestehen bzw. eine leuchtende MKL verhindert das Erkennen anderer Fehlerfälle im Motor, da die MKL ja schon an ist.
Zitat:
@snaipukr schrieb am 30. Juli 2020 um 12:00:47 Uhr:
@TigraDirk
Kannst dus noch genauer erklären?Du meinst sobal man nen Kat Fehler 29f4 im FS drinen stehen hat, wird unabhängig davon ob MKL erscheint , die Katkonvertierung abgeschaltet dadurch das Auto lahmer ?
Hallo,
Ja genau so ist es.
Gruß Dirk
Ähnliche Themen
Zitat:
@sese1990 schrieb am 30. Juli 2020 um 12:04:35 Uhr:
Was TigraDirk meint, ist die Abschaltung des Schichtladebetriebs beim N53 im Fehlerfall. Der N53 ist ein Direkteinspritzer, dessen innermotorische Gemischaufbereitung unter Teillast im sog. Schichtladebetrieb erfolgt. Das ist eine Besonderheit und betrifft nur den N53. Liegt ein Fehler vor, schaltet der N53 in den Homogenbetrieb und säuft Sprit. snaipukr, du hast einen N62, der kennt diesen Umstand nicht. Ein Katfehler führt bei dir nur dazu, keine AU zu bestehen bzw. eine leuchtende MKL verhindert das Erkennen anderer Fehlerfälle im Motor, da die MKL ja schon an ist.
Korekt.
Gruß Dirk
Beim N52 anlich wie beim N53 ?
Zitat:
@OptimuTech schrieb am 25. August 2020 um 22:47:25 Uhr:
Beim N52 anlich wie beim N53 ?
Der N52 hat meiner Meinung nach kein Schichtladebetrieb.
Gruß Dirk
Hallo zusammen,
hab hier das selbe Problem mit meinem E92 325i.
Die MKL geht immer wieder an --?29f4 und 29f5.
Wie kann ich sese1990 erreichen?
@sesse1990
Würde gerne mehr über das Programieren erfahren bzw nachfragen wo ich es in der Nähe von Köln beheben lassen kann? Würde auch zu not nach Wiesbaden kommen.
Danke im Vorraus.
Zitat:
@WSC84 schrieb am 26. September 2020 um 22:44:19 Uhr:
Hallo zusammen,hab hier das selbe Problem mit meinem E92 325i.
Die MKL geht immer wieder an --?29f4 und 29f5.
Wie kann ich sese1990 erreichen?
@sesse1990
Würde gerne mehr über das Programieren erfahren bzw nachfragen wo ich es in der Nähe von Köln beheben lassen kann? Würde auch zu not nach Wiesbaden kommen.Danke im Vorraus.
hast PN
Hallo zusammen. Hab hier ebenfalls das gleiche Problem mit meinem e90 n52b30.
Jemand Nähe Dortmund der sowas codieren kann?
Mfg
Fahrzeug: E90 mit N46B20B, 150PS
Letztendlich war es auch bei mir der Kat. Habe mit Cataclean rumexperimentiert, das hat so ca. 3000km gehalten, dann kam er wieder. Hatte vorher fast die gesamte Gemischauf- und Nachbereitung getauscht, bis auf den Luftmassenmesser. Das waren die Zündspulen, die Zündkerzen, die beiden Regel- und Monitorsonden (die Regelsonden hatten nach 200000 km definitiv einen weg, wurde auch im Fehlerspeicher hinterlegt. Brachte alles nichts.
Der Kat wurde dann ein HJS BlueMission, den ich im Sommer überraschend günstig für ca. 350€ bekommen habe. Seitdem ist endlich Ruhe.
Kleiner Hinweis, der sich übrigens überall findet: bei Katalysatoren auf Markenware setzen! Praktisch alles von HJS, Vegaz, Bosal und wie sie alle heißen erfüllt seinen Dienst klaglos. Die liegen preislich auch deutlich über jedem Ebay-Schrott von ATP oder Bandel, aber immer noch weit unter dem Originalteil. Macht auch Sinn, die verwendeten Edelmetalle im Washcoat kosten ordentlich Geld. Wie soll ich da einen Kat bauen, der unter 200 oder 250€ kostet, wo schon allein das Filtermaterial mit weit über 150€ zubuche schlägt?
Ich habe diesen Fehler bis heute nicht in den Griff bekommen,
Lamdasonden alle neu Monitorsonden auch alle neu.
LMM zum test einen neuen verbaut.
Injektoren alle neu
Zündspuhlen alle neu
Zündkerzen alle neu
Alles nix gebracht Fehler bleibt.
Ich denke das mit dem überarbeiten der Software vom motorsteuergerät ist am besten.
Wenn ich das bei mir machen lassen sollte werde ich berichten ob dann ruhe mit der
Katalysatorkonvertierung2
Vergangenheit ist.
Gruß Dirk
