Kat Vergleich
Hi,
kann es sein dass Euro2 Kats wesentlich anders sind als die Euro1? also vom C14NZ bzw X14SZ z.B.?
Denn die C14NZ gehen nicht nur allgemein viel besser ab sondern sind auch viel lauter, oder täusche ich mich?
Wo kriegt man ne Katattrappe? bei ebay nur MK-Racing und die wissen nicht was sie verkaufen und wollen auch nichts verkaufen.
37 Antworten
Moin,
Weißt Du ... irgendwann ist mal jedes Maß voll.
Und nur weil Ich die Autos mal gefahren habe, heißt das nicht, das sie mir alle gehört haben. Sowas sollte man streng genommen immer trennen.
Und auch mein Fiat Panda war doch eher ein Hubraumschwaches Auto mit seinen 1.05 Litern Hubraum. Der war auch nur SO LAUT wie nötig. Ich will damit schließlich noch fahren, ohne das Ich nach 5 Minuten Kopfschmerzen bekomme.
Auch so eine AR Giulietta gehört mit 1.3 Litern wahrlich nicht zu den Hubraum-Riesen, klingt trotzdem toll. Aber nur, mit allen Anbauteilen dran.
Ich sage ja auch nicht, das man NIX machen darf oder soll, aber man soll doch bitte auf dem Level bleiben, was erlaubt und zugelassen ist.
Schließlich leben wir alle zusammen in einem Land mit ziemlich hoher Verkehrsdichte. Und da muss man seine Mitmenschen ja wohl nicht mehr als nötig belästigen.
MFG Kester
P.S. Und wenn man mehr als ein Auto angemeldet hat, dann kann man auch schon auf eine stattliche Anzahl Autos kommen. Im Moment hab Ich 4 Autos, von denen 2 zugelassen sind. Da kommt über die Jahre durchaus einiges zusammen.
Zitat:
Original geschrieben von Zappco
dann zu den 200 kg mehr die den Corsa B langsamer machen.
1.) die Endgeschwindigkeit hat nix mit dem gewicht zu tun !
2.) wenn ich mit vollem Tank und meinem Bruder mit im auto gegen den Avanga fahre bin ich deutlich schneller ! oh, wunder !
außerdem ist der B-Corsa dafür wieder im cw-wert besser und hat mehr drehmoment !
Von der Vmax war nie die Rede.
Und dein Vergleichsrennen gegen "den Avenga" ist sicherlich nicht sonderlich aussagekräftig.
Vielmehr bestätigt es aber, dass du ihn offensichtlich persönlich kennst. Da du als einziger meine manchmal etwas gereizte Einstellung nicht verstehen kannst, sehe ich die Begründung hier drin.
Aber nein - haltet ruhig zusammen. Ich ziehe mich jetzt hier zurück, da (wie gesagt) keine vernünftige Diskussion mehr zu erwarten ist. Also bitte, zofft euch alleine weiter.
motor
hi!
um nochmal auf die abgasnorm usw zurück zukommen..ich kann nur sagen hatte selber den C12NZ im B corsa und den hat daddy auf D3 schlüsseln lassen war überhaupt kein ding..aber ob er es bei der vericherung war kann ich nicht beschwören..er sagte damals nur sowas..fakt ist aber ich hatte euro2 durchgestrichen und D3 drinstehen..jetzt hab ich ja den X12SZ und der hat euro2 man kann auch aber ihn ohne probs auf D3 schlüsseln.ging bei mir aber nicht mehr wegen rennspritze..achja und mit dem AGR..ich hab ja hier noch nen C16NZ liegen und der hat auch schon ein AGR..da gehen nur nicht soviel stecker und kabel hin wie beim SZ..sprich weil der NZ keine kennfeldzündung hat wie der SZ..
mhm
ich blick da nicht mehr durch wer welche Steuernorm hat mit welchen Teilen.
Wenn sogar ein C16NZ ein AGR haben soll.
Egal.
Katattrappe ist bestellt und ich werds testen ob mein Kat putti ist und wie er läuft danach.
Auf jeden Fall gehen Corsa As mit C14NZ ab wie sonst was, das ist sicher.
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@ Vauxhall
doofe frage aber wearum geht das jetzt nicht mehr?
Mit der Spitze müsstest doch ein noch besseres Verbrenungsergebnis haben als mit der serie?
das heist du müsstest doch jetzt wenniger schadstoffe haben bei selber leistung!
aber da das ding ja zur leistungssteigerung is wird wohl auch mehr dreck hinten raus kommen oder lieg ich da falsch?
Moin,
Die Frage ist ... wieviel Schadstoffe X, Y, Z hinten rauskommen. Selbst wenn X und Y weniger sind, als erlaubt, reicht es aus, wenn er in Kategorie Z patzt.
Aber nehmen wir mal an, alles ist besser, dann müßte er das in einem gesonderten Abgasgutachten belegen. Und datt iss verdammt teuer, soviel kann man wohl zeit Lebens nicht sparen.
Tja...Kats und Schadstoffeinstufungen sind echt übel. Das ist schon richtig. Schon der M110 von 1981 bei Mercedes hat ne Abgasrückführung. Was wirklich neues iss das eigentlich nicht. Nur ... Wie gut man die jeweiligen Teile baut, ist eine ganz andere Geschichte.
MFG Kester
Wie wäre es denn einfach, wenn ihr bei Opel den offiziellen Umschlüsselungskatalog anfordert bzw. euch sagen lasst, welchen Motor ihr wohin umschlüsseln könnt. Die Diskussion darüber ist wohl völlig unnötig.
Es gibt diverse Umschlüsselungen, die möglich sind, aber bestimmt auch einige, die nicht mehr möglich sind. Was davon jetzt geht oder nicht sei dahingestellt.
Und wenn jemand behauptet, das eine bestimmte Möglichkeit gegeben ist, dann wäre ein Beleg dafür bestimmt auch ganz nett.
Jeder kann behaupten, er würde nen C20NE mit D4-Norm fahren, aber ist das deswegen auch wirklich so???
motor
hi!
ja geht jetzt nicht mehr wegen der spritze weil es sonst leistung kosten würde..denk mal so umso mehr da oben rein geht desto mehr kommt unten raus..klar man kann den wagen mit dem ding so abstimmen das er bessere abgasverhalten wie der serienmotor je zuvor..aber will ich das?nein weil kostet leistung.avenga ich hab erst vor ein paar tagen bei meinem C16NZ den kanal im kopf also auf der abgasseite das loch zugeschweißt,der hat zu 100% ein AGR nur nicht so ein heitekding wie die SZ..zum gremlin ich muss hier keinem was bescheinigen das das schon mal klar ist...die leute die mich kennen glauben mir die anderen nicht,sört mich nicht..also komm hier nicht einfach rein und mein es kann jeder was behaupten..also zum 10mal bei mir war es so fertig aus..