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Kampf um die Krone: S450 gegen LS460

Themenstarteram 9. Februar 2007 um 13:49

aus: aktuelle AutoBild No. 06 09.02.07

Kampf um die Krone - DAS WIRD ENG

Über die Japaner lächelt schon lange niemand mehr. Über Lexus schon gar nicht. Mit dem LS 460 wollen die fleißigen Asiaten jetzt sogar Weltmeister werden. Können Sie Deutschlands Mercedes S 450 schlagen?

Messwerte (Auszug)

Angaben: Lexus / Mercedes

Leergewicht: 2155 kg / 2020 kg

Zuladung: 340 kg / 525 kg

Bremswege:

aus 100km/h kalt: 39,4 m / 37,6 m

aus 100km/h warm: 38,5 m / 36,5 m

aus 200km/h Mittel: 159,3 m / 152,3 m

Testverbrauch: 13,6 l / 13,3l

Reichweite: 620 km / 670 km

Preise

Grundpreis: 82.000 € / 79.257 €

Fazit

Punkte: 484 / 498

Die Sensation bleibt aus, doch Mercedes muss auf der Hut sein. Der LS 460 präsentiert sich als ausgereiftes und sehr anspruchsvolles Luxus-Automobil. Wären da nicht die Patzer bei Bremsen, Zuladung und Wartungsintervall - das Ergebnis hätte leicht anders aussehen können. So bleibt der Mercedes S 450 aber weiterhin der Maßstab auf unseren Straßen. Toller Komfort, viel Platz, feine Verarbeitung, munterer Motor - die Stärke des Benz ist, dass er keine Schwächen hat.

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270 Antworten

Zitat:

Original geschrieben von 0li000

Blödsinnige Diskussion. Auch die dauernde Funktionstüchtigkeit des Motors oder des Scheibenwischers garantiert niemand. Und trotzdem baut man beides ins Auto ein. Selbst der Fahrer funktioniert nicht grundsätzlich immer. Das ist kein Argument, welches gegen elektronische Helferlein spricht.

Hinweis: Es geht in der Diskussion nicht darum, dass die Systeme komplett ausfallen/kaputt gehen. Es geht einfach darum, ob die Dinge das tun, was sie versprechen. Und zwar in dem Maße, in dem Werbung und Presseveröffentlichungen das tun.

Von einem Einparkassistenten erwarte ich zum Beispiel mehr als das hier Gebotene:

http://www.wdr.de/tv/service/mobil/inhalt/20060808/b_1.phtml

http://www.auto-reporter.net/artikel.las?...

http://de.cars.yahoo.com/.../...inparkassistent-toyota-prius-test.html

Und wenn dann nichtmal ein Jahr später ein Fahrzeug auf den Markt kommt, das weitaus anspruchsvollere Systeme an Bord hat, dann habe ich schon meine Zweifel.

 

Gruß

Pibaer

Und bei Kabel 1 wurde gestern das Lexussystem mit dem des Touran verglichen, wobei der Lexus bei einer Parklücke, die 1m kürzer war, als die Herstellerempfehlung, immer noch tadellos eingeparkt hat, während der Touran bei einer Parklücke, die 80 cm kürzer war, als empfohlen, gestreikt hat.

Ist kein lebenswichtiges System, sondern wirklich ein Gimmick. Ich würde dafür keine 2000Euro ausgeben, sondern lieber selbst eine Rückfahrkamera einbauen.

Die anderen Systeme (ESP, Lenkeingriff etc) sind sicherlich besser erprobt

Zitat:

Original geschrieben von 0li000

Und bei Kabel 1 wurde gestern das Lexussystem mit dem des Touran verglichen, wobei der Lexus bei einer Parklücke, die 1m kürzer war, als die Herstellerempfehlung, immer noch tadellos eingeparkt hat, während der Touran bei einer Parklücke, die 80 cm kürzer war, als empfohlen, gestreikt hat.

Das sagt eigentlich gar nichts aus. Interessant wäre gewesen, um wieviel größer als das Auto die Parklücke bei den beiden Systemen sein muß.

Wenn Hersteller A eine 10m-Lücke empfiehlt und 2m Toleranz nach unten toleriert, ist das trotzdem noch viel schlechter als bei einer 4,50m-Empfehlung und 20cm Toleranz nach unten...

Gruß

Pibaer

VW hat 6m empfohlen, Lexus 7m. Der Lexus hat in eine 6m-Lücke eingeparkt, der VW in eine 5,2m-Lücke nicht mehr.

In jedem Fall muß man bei einem solchen Sytem wohl immer damit rechnen, dass die Praxis mit der Theorie nicht immer übereinstimmt. Dummerweise gibts nämlich immer auch noch andere Verkehrsteilnehmer, die ihr Auto nicht optimal parken (das sehe ich jeden Tag vor der Tür). Wenn ich rückwärts einparke, und der vor der Lücke stehende steht einen halben Meter vom Bordstein entfernt, dann werde ich eben vielleicht noch zweimal vor und zurück fahren müssen. Wie gesagt, ich halte davon nicht viel, das einzige System, worauf ich mich halbwegs verlassen würde, wär eine Rückfahrkamera (vielleicht tuts auch ein Spiegel oben an der Heckscheibe meines Kombis).

Am besten ist ein kombiniertes System, also Einparkassistent und Rückfahrkamera.

Gruß

Pibaer

Also die Preise für Rückfahrkameras schrecken mich ab. Wenn schon ein Display da ist, und der Hersteller nur noch ein Kabel und eine Webcam einzubauen braucht, sind die Preise ganz schön fett. Mit dem Geld kann man sinnvolleres tun. Zum Beispiel versaufen. Tut mir leid, seh ich aber so...

Auf jeden Fall finde ich Systeme mit blinkenden Lämpchen oder Pieptönen nicht sehr vertrauenerweckend. Ein ehemaliger Kollege von mir hat trotz eines solchen Systems ein Auto getroffen.

Übrigens sollen Regensensoren, wie sie schon seit Jahren eingebaut werden, auch alles andere als zuverlässig funktionieren. Wie sehen diesbezüglich eure Erfahrungen aus?

Themenstarteram 11. Februar 2007 um 22:46

kann ich Euch nicht mal 5 Stunden alleine lassen?

also erstens: ich habe nur Details aus dem Artikel aufgelistet, da es eine aktuelle Publikation der AutoBild ist, und ich keine Lust habe, urheberrechtliche Vergehen auszuüben, habe ich nur Ausschnitte veröffentlicht.

Wer weitere Details oder gar den ganzen Artikel lesen möchte kann die Zeitschrift jederzeit käuflich erwerben oder schaut ab Freitag auf die Website von AB, dort gibt es dann den Artikel kostenlos online.

********************************

so, jetzt mal zur unendlichen Diskussion zwischen dem Lexus und dem Mercedes:

I.) in wenigen Details hat der Lexus tatsächlich etwas mehr an Sicherheitstechnik zu bieten als der Benz. Das wären der aktive Lenkeingriff, der Spurhalteassistent und die Knieairbags.

Ich weiß der Spruch hier ist markaber, aber ich bitte zu berücksichtigen, dass die S-Klasse in allen Testdisziplinen einen deutlich kürzeren Bremsweg zustande bringt als der Lexus. Meine böse Zunge kann sich dann nicht verkneifen zu behaupten, dass der Benz-Fahrer vor dem Hinderniss noch brav zu stehen kommt, der Lexus-Fahrer aber auf seine ganzen Sicherheitssysteme zurückgreifen muss, weil es durch die schlechteren Bremsen eben nicht mehr gereicht hat. "krawumm" ...

Des Weiteren füge ich hinzu, dass der Test keinen µ-split-Test beinhaltete, der aufgrund der allgemeinen Lexus-Schwäche in dieser Disziplin einen weiteren Vorteil für den Mercedes bedeuten würde.

II.) ich wage ausserdem zu behaupten, dass beim Thema Ausstattung und Zubehör der Mercedes unterm Strich besser weg kommt.

a) nicht jeder Kunde mag jedes Gimmik auch haben; immerhin muss er es auf jeden Fall bezahlen, weil auch ein serienmäßiges Teil muss irgendwie in der Kostenrechnung des Herstellers berücksichtigt werden

b) in Punkto Zuladung die meisten Systeme eher auf elektrischer / elektronischer Basis realisiert werden, d.h. kaum eine Gewichtsveränderung messbar ist, weil ein zusätzliches Bit im Eprom nichts wiegt. 340 KG sind echt ein Witz, den jeder europäische Kleinwagen schluckt.

c) ich gehe davon aus, dass im Zubehör- und Ausstattungskatalog bei Mercedes Benz deutlich mehr angeboten wird, was sich ein Lexus-Fahrer nicht mal in seinem feuchtesten Traum bestellen kann. Wenn ein S66 AMG das Dreifache eines S350 kosten soll, so wird alleine die Maschine keine 120.000 Euro kosten, da wird Einiges an Luxusartikeln zusätzlich eine Rolle spielen

d) weiter zum Luxus: da Mercedes auch "nach oben hin" Produkte anbietet, wird man sich auch von dort entsprechender Gimmiks und Zubehörtteile bedienen können. Ich gehe mal davon aus, dass man bei Maybach über die entsprechenden Mittel verfügt

e) zum Einparkassistenten: das System im VW Touran hat definitiv alle bisherigen Tests hervorragend bestanden. Es ist Bedingung des Systems, dass die Größe der Parklücke jeweils 2x +70 cm betragen muss, d.h. Fahrzeuglänge plus 1,40 Meter. Das entspricht einer Gesamten Länge von ca. 5,70. Hierbei handelt es sich um den Rangierbereich, die das System benötigt.

Zur Funktionsweise: bei dem Wunsch, einzuparken, wird das System über einen Tastendruck aktiviert. Die gefahrene Geschwindigkeit darf 30km/h nicht überschreiten. Während der Fahrt sucht das System mittels IR-Sensoren selbsttätig Parklücken, die den erforderlichen Bedingungen entsprechen und signalisiert dies dem Fahrer. Mit weiterem Betätigen einer Taste sowie manuellem Betätigen des Gaspedals rangiert der Wagen völlig selbständig in die gewünschte Parkbucht!

 

So, genug? ich bin noch länger hier, ein weiteres System muss vor morgen früh noch zu VISTA werden ;)

Aufgrund der fortgeschrittenen Stunde möchte ich nur auf einen Punkt eingehen:

Du meinst, schon in der Grundversion der S-Klasse wären schon eingebaut und müssten nur noch freigeschaltet werden:

Sitzbelüftung vorn, Motoren für "Servoschließung für Türen", Multifunktionslenkrad, Reifendruckkontrolle, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit aktivem Kurvenlicht, Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage m. Abschleppschutz, PARKTRONIC und Rückfahrkamera?

Das ist nicht Dein ernst, oder?

Gute Nacht und einen schönen Start in die Woche!

Zitat:

Original geschrieben von Yarissol

Ah ja, ich verwechsle was- dazu auch noch mal wieder! :D

Oh, der feine Herr weiß mal wieder alles besser, wie? ;)

Nein, natürlich hat das SBC-Desaster nichts damit zu tun, dass es diese Bremse nicht mehr gibt- und ich bin der Weihnachtsmann! :D *kopfschüttel*

Lexus nutzt eben nicht das Bosch/Continental-System, sondern hat selbst ein vergleichbares System entwickelt, welches aber zuverlässig funktioniert.

Es ist schon ein komischer Zufall, dass Mercedes nach dem SBC-Desaster plötzlich einfällt, dass eine hydraulische Bremse doch besser ist. Hätte man auf die Idee nicht vorher kommen können und sich viel Entwicklungskosten und den immensen Image-Schaden sparen können?

Tut mir leid espe, aber deine Argumentation wirkt nicht stimmig auf mich.

Christian,

im Gegensatz zu dir muss ich weder eine Marke verteidigen, noch Dinge schreiben wie: "Mehr hast du nicht zu bieten?" oder "Ich fühle mich unterfordert!" oder "Na ja, der Nachwuchs wird eben auch immer schlechter"

Persönliche Unterstellungen wie: "Oh, der feine Herr weiß mal wieder alles besser, wie?" sollst du dir gefälligst auf, von mir befasste Texte ebenfalls lassen.

Nochmals zur SBC- Bremse:

Die SBC (Sensotronic Brake Control) ist eine elektrohydraulische Bremse, daher musste MB nicht zurück zur hydraulischen Bremse, vielmehr geht es tatsächlich um die Kosten, und um die Dosierbarkeit, was man auch bei MT z.B. im E-Klasse Bereich oft genug lesen kann/konnte.

Der Fehler betraf ein winziges Teil in der elektr. Streuerung, bei 1000 PKWs kam der Fehler ca. 2 mal vor, insgesamt wurden 680.000 PKWs Zurückgerufen, bei 1360 Stk. war das Teil auch defekt.

Seit November 2003 gibt es keine Probleme mehr mit der SBC- Bremse, alle E- SL- Klassen wurden bs zum FL, mit der Bremse ausgestattet, und fahren heute noch absolut problemlos damit, der CLS wird heute noch mit der SBC-Bremse produziert.

Aktuell fährt die neue S-Klasse mit allen vorzügen der SBC- Bremse (automatisches trockenbremsen der Scheiben, autom. Bremsen in Verbindung mit Distronic plus usw.) jedoch nicht mit einem elektr. "0-1-0-1" Regler, bei dem sich viele Fahrer wegen zu schlechter Dosierung beklagt hatten, sondern wieder mit einem absolut Stufenlosen Bremsdruck, über die Hydraulik. Natürlich regelt die Distronic die Geschw. über einen elektr. "Bremsfuß" nach verlangen ebenfalls selber runter.

Nun die Frage an alle SBC- Verfechter, welchen Vorteil hat die aktuelle LS- Bremse, bzw. die alte SBC gegenüber der aktuellen S-Klasse?

 

Christian,

Wenn ich bei einem Thema keine Ahnung habe, halte ich für gewöhnlich die Klappe, wäre schön, wenn das Andere auch so machen würden.

Wenn du über Garantie/Gewährleistung schreibst, bin ich ebenfalls ruhig, zwar könnte ich dazu was sagen, aber andere wie du z.B. können es eben besser.

Wenn ich dann aber von dir lesen muss, wie eine SBC-Bremse funktioniert, welche Bremse hydraulisch ist, wie man mal von hier und kopiertes leicht geändert einfügt, , wird es sowas von billig und lächerlich!

Themenstarteram 12. Februar 2007 um 1:26

Zitat:

Original geschrieben von 0li000

Aufgrund der fortgeschrittenen Stunde möchte ich nur auf einen Punkt eingehen:

Du meinst, schon in der Grundversion der S-Klasse wären schon eingebaut und müssten nur noch freigeschaltet werden:

Sitzbelüftung vorn, Motoren für "Servoschließung für Türen", Multifunktionslenkrad, Reifendruckkontrolle, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit aktivem Kurvenlicht, Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage m. Abschleppschutz, PARKTRONIC und Rückfahrkamera?

Das ist nicht Dein ernst, oder?

Gute Nacht und einen schönen Start in die Woche!

okay, hier reden wir von Kleinigkeiten. Im EXTREMSTEN Fall dürfte das Zubehör (wovon der Lexus Fahrer ja auch wenigstens ein bissl was bekommen kann, den Rest gibt es ja nur im Traum) doch maximal 50 Kilo auf die Wage bringen. Dann sind es halt nicht mehr 525 KG Zuladung, sondern "nur" noch 475 KG, immerhin 135 Kilogramm MEHR als im Lexus ... das sind 2 durchwachsene Frauen ZUSÄTZLICH ...

und jetzt nenn mir mal einen einzigen Toyota, der NICHT unter der Problematik mangelhafter Zuladungsgrenzen leidet ... :D

Zitat:

Original geschrieben von esperanda

Christian,

im Gegensatz zu dir muss ich weder eine Marke verteidigen, noch Dinge schreiben wie: "Mehr hast du nicht zu bieten?" oder "Ich fühle mich unterfordert!" oder "Na ja, der Nachwuchs wird eben auch immer schlechter"

Persönliche Unterstellungen wie: "Oh, der feine Herr weiß mal wieder alles besser, wie?" sollst du dir gefälligst auf, von mir befasste Texte ebenfalls lassen.

Ich dachte eigentlich meine Smileys wären eindeutig gewesen- aber es gibt offenbar doch mehr humorlose Menschen, als ich dachte. :(

Zitat:

Original geschrieben von esperanda

Nochmals zur SBC- Bremse:

Die SBC (Sensotronic Brake Control) ist eine elektrohydraulische Bremse, daher musste MB nicht zurück zur hydraulischen Bremse, vielmehr geht es tatsächlich um die Kosten, und um die Dosierbarkeit, was man auch bei MT z.B. im E-Klasse Bereich oft genug lesen kann/konnte.

Der Fehler betraf ein winziges Teil in der elektr. Streuerung, bei 1000 PKWs kam der Fehler ca. 2 mal vor, insgesamt wurden 680.000 PKWs Zurückgerufen, bei 1360 Stk. war das Teil auch defekt.

Zitat Auto Bild:"Bei der E-Klasse, dem SL (Bauzeit Juni 2001 bis März 2005) und dem CLS wird die SBC-Bremsanlage überprüft und auf den neuesten Stand gebracht.

Mitte 2004 hatte Mercedes-Benz schon einmal 680.000 Autos zurückgerufen, konnte das SBC-Problem aber nicht endgültig abstellen."

http://www.autobild.de/.../artikel.php?...

Zitat:

Original geschrieben von esperanda

Seit November 2003 gibt es keine Probleme mehr mit der SBC- Bremse, alle E- SL- Klassen wurden bs zum FL, mit der Bremse ausgestattet, und fahren heute noch absolut problemlos damit, der CLS wird heute noch mit der SBC-Bremse produziert.

Zitat Auto Bild:"Bei der E-Klasse, dem SL (Bauzeit Juni 2001 bis März 2005) und dem CLS wird die SBC-Bremsanlage überprüft und auf den neuesten Stand gebracht."

(Link siehe oben)

http://www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp/anwendg/1114537.html

Zitat ÖAMTC:"Bei einem Systemfehler geht die Bremsanlage in den Notbetrieb, wodurch sich der Bremsweg verlängert und die Pedalkraft erhöht. In Österreich sind auf Grund dieses Mangels - nach Angaben des Mercedes-Sprechers - bisher keine Unfälle bekannt geworden. Unfälle mit Sachschäden hat es in hingegen in Deutschland und Dänemark gegeben"

 

Zitat:

Original geschrieben von esperanda

Aktuell fährt die neue S-Klasse mit allen vorzügen der SBC- Bremse (automatisches trockenbremsen der Scheiben, autom. Bremsen in Verbindung mit Distronic plus usw.) jedoch nicht mit einem elektr. "0-1-0-1" Regler, bei dem sich viele Fahrer wegen zu schlechter Dosierung beklagt hatten

Die Beispiele haben gezeigt, dass mangelnde Akzeptanz nicht auf eine grundlegende Technikfeindlichkeit zurückzuführen ist, sondern auf eine „technophile Automation“. Erst nach Unfällen, welche die problematische Technikgestaltung auch für die Öffentlichkeit sichtbar werden ließ, wurde sie wieder schrittweise zurückgenommen. Bei Airbus wurde die Autonomie des Piloten wieder erhöht, Mercedes verzichtet bei seinen neuen Modellen auf den Einbau von SBC und setzt jetzt wieder auf vollständig hydraulische Bremsen.

http://www.itas.fzk.de/tatup/053/hawe05a.htm

Zitat:

Original geschrieben von esperanda

....sondern wieder mit einem absolut Stufenlosen Bremsdruck, über die Hydraulik. Natürlich regelt die Distronic die Geschw. über einen elektr. "Bremsfuß" nach verlangen ebenfalls selber runter.

Erstes Stichwort:"Distronic-Skandal Auto Bild/Stern TV"

Zitat Auto Bild:"Noch ausgeklügelter der Lexus. Neben Radartechnik sucht im LS zusätzlich eine Infrarotkamera nach Objekten auf der Straße. Im Infrarotbereich fallen so auch "weiche" Hindernisse (z. B. Tiere) auf. Der Radarstrahl selbst tastet zudem in feiner definierten Teilbereichen ab als beim Mercedes. Damit identifiziert das Lexus-System auch schmale Objekte wie ein Motorrad eindeutig. "

http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=12920

Zitat:

Original geschrieben von esperanda

Nun die Frage an alle SBC- Verfechter, welchen Vorteil hat die aktuelle LS- Bremse, bzw. die alte SBC gegenüber der aktuellen S-Klasse?

Hauptvorteil der LS-Bremse: Sie funktioniert!

Zitat:

Original geschrieben von esperanda

Wenn ich bei einem Thema keine Ahnung habe, halte ich für gewöhnlich die Klappe, wäre schön, wenn das Andere auch so machen würden.

Ist mir noch gar nicht aufgefallen. ;)

Zitat:

Original geschrieben von esperanda

Wenn ich dann aber von dir lesen muss, wie eine SBC-Bremse funktioniert, welche Bremse hydraulisch ist, wie man mal von hier und kopiertes leicht geändert einfügt, , wird es sowas von billig und lächerlich!

Ich habe nichts "verändert eingefügt". Lächerlich finde ich, wie du dieses Sicherheitsrisiko SBC zur Lapalie herunterspielst!

Gruß

Christian

Zitat:

Original geschrieben von pibaer

Von einem Einparkassistenten erwarte ich zum Beispiel mehr als das hier Gebotene:

http://www.wdr.de/tv/service/mobil/inhalt/20060808/b_1.phtml

http://www.auto-reporter.net/artikel.las?...

http://de.cars.yahoo.com/.../...inparkassistent-toyota-prius-test.html

Und wenn dann nichtmal ein Jahr später ein Fahrzeug auf den Markt kommt, das weitaus anspruchsvollere Systeme an Bord hat, dann habe ich schon meine Zweifel.

Gruß

Pibaer

Das Einparksystem im Prius ist seit 3 Jahren in Japan am Markt- und zwar vollautomatisch. Dies hat der Gesetzgeber aber aus Sicherheitsgründen bisher hier nicht zugelassen.

Da die Gesetzeslage sich wohl in der Zwischenzeit geändert hat, bietet der neue LS einen vollautomatischen Einparkassistenten und der Prius wird dies bald auch tun- denn in Japan gibt es diesen wie gesagt schon lange.

@passat32:

Es war sehr erholsam, dass du uns mal 5 Stunden nicht heimgesucht hast...... :D

Deine ganzen Texte basieren auf Vermutungen und gefährlichem Halbwissen.......

Der Lexus bietet jede Menge Feautures (sowohl im Sicherheitsbereich, als auch im Komfortbereich), die es bei Mercedes nicht für Geld und gute Worte gibt (du hast den Sekundenschlagwarner und das Heckradar vergessen- nur mal so als Beispiel). Das U-Split und auch das Hitzeproblem an den Lexus-Bremsen ist längst beseitigt worden, wie neuere Tests des Lexus GS bewiesen haben.

Nebenbei kommen diese Testbedingungen in der Realität ohnehin nicht vor- die Lexus-Bremsen sind lieber auf feine Dosierbarkeit ausgelegt worden. Oder hälst du 15x Beschleunigen bis 3/4 der Höchstgeschwindigkeit und dann Vollbremsung bis zum Stand, ohne Abkühlungspause wohlgemerkt, der Realtität entsprechend?

Ach ja ich erinnere- du warst ja der erste CV-Pilot der eine völlig desaströse Bremse erlebt hat (komisch das diese in sämtlichen Tests gut abschneidet und man auch hier im Forum nichts davon hört) und dann statt auf dem Standstreifen zu halten, den ams-Bremsentest auf einer bundesdeutschen Autobahn nachgestellt hast.

Wozu dann auch wieder dein Eingangsposting passen würde: Krawumm! :D :p *kopfschüttel*

VG

Christian

Hi Christian,

das SBC-System war in der Tat problematisch.

Die Defekte waren aber nicht der wesentliche Grund für den neuerlichen Verzicht auf diese Bremse. Denn beim Festhalten an dieser Technologie hätte man das System bis zum fehlerlosen Funktionieren fertigentwickeln können, sprich: einfach die verschiedenen Steuergeräte korrekt programmieren!

Nein, der Grund, weshalb das System verworfen wurde ist der, dass ein hydraulisches System mittlerweile dieselben Vorzüge bietet wie das elektrohydraulische, als da wären: Trockenbremsen bei Nässe, Anlegen der Bremsklötze bei Abruptem Verlassen des Gaspedals, Hillholder usw. usf.

Das hydraulische System bietet zusätzlich den Vorteil, deutlich billiger zu sein und es gewährleistet einen deutlich besseres Pedalgefühl (Rückmeldung)

Falls das jetzt in einem deiner Links auch alles stehen sollte, dann sorry!

Lexus ist jedoch auf solch ein System angewiesen, da die Hybrid-Technologie anders net funktionieren würde. Theoretisch könnte Lexus auch zweigleisig fahren, aber das macht natürlich wenig bis gar keinen Sinn. ;)

Gruß

Flo

@Kurve:

Ja Flo- da hast du natürlich Recht. Abgesehen davon, dass eine Notwendigkeit wegen der Hybrid-Technologie besteht, funktioniert das Toyota-System ja auch einwandfrei. Im Gegensatz zu vielen Testberichten, konnte ich auch beim Prius nichts an der Dosierbarkeit der Bremse aussetzen. Gut finde ich, dass man das ABS-Rattern im Bremspedal nicht mehr spürt, wenn man beispielsweise auf Glatteis bremst.

Übrigens: Du glaubst doch nicht ernsthaft, dass alle SBC-Ausfälle ans Tageslicht gekommen sind. Ein Studienkollege (Mitarbeiter einer großen Mercedes-Niederlassung in Bochum, deren Namen ich jetzt nicht nenne) hat für eine Seminar-Fahrt nach Stuttgart, seinen Astra für 1 Tag gegen eine E-Klasse getauscht und auf der Rückfahrt ist es passiert: SBC-Leuchte leuchtet und das Auto lässt sich plötzlich nur noch ohne Bremskraftunterstützung bremsen- er konnte sich noch soeben auf den Standstreifen retten. Jetzt wird pitton gleich wieder aus dem Gebüsch springen und anmerken, dass dies wieder eine von mir frei erfunde Person wäre. Ich kann euch gerne die Mailaddi geben- dann könnt ihr ihn selbst befragen.

Gruß

Christian

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