Kaltstart
Nachdem ich hier still mitlese und immer wieder staune was hier ein Fachwissen existiert muss ich nun doch was fragen.
Ich habe einen Apal Speedster. Ist im Prinzip ein normaler Käfermotor verbaut. Die einzige Änderung ist ein K&N Filter mit angepasster Hauptdüse.
Mein Problem:
Die Bimetalldose der Kaltstarteinrichtung habe ich fast ganz nach rechts gedreht. Weil - wenn ich sie auf die Markierung stelle (bzw. habe ich was geladen von 2mm an der DK bei 20 Grad und auch versucht) dann springt das Auto gut an, aber ich kann die ersten 2 bis 3 km fast nicht fahren. Der Motor stottert wenn er über eine gewisse Drehzahl kommt. Denke mal es werden so 1500 bis 2000rpm sein.
Wenn ich die Kaltstarteinrichtung nach rechts drehe springt das Auto kalt auch gut an, hat dann zwar logischerweise Probleme an zu bleiben - aber ich kann fahren.
Es ist nur so das mit verstellter Kaltstarteinrichtung ich mehr Probleme beim Heißstart habe. Zumindest bilde ich mir das ein...
Ich hänge mal ein Bild des Motors an. Vielleicht hilft es. Die Kurbelgehäuseentlüftung habe ich mittlerweile in den Luftfilter verlegt. Zündung ist eingestellt.
Kerzen gut und auch nicht rußig.
Kontaktlose Zündung.
Was könnte ich denn tun um Abhilfe zu finden?
Ich freue mich auf Input
46 Antworten
Die Membrane öffnet die Starterklappe nur ein kleines Stück und auch nur wenn die Starterklappe ganz geschlossen ist.
Wenn Du die Startautomatik richtig einstellst, wird sie bei 20 Grad Aussentemperatur so eingestellt, dass die Starterklappe nicht ganz zu ist. ca. 3mm Luftspalt.
Alternativ kann man sie bei ca. 5 Grad aussentemperatur so einstellen, dass die Klappe gerade geschlossen ist.
(Alles nat. bei komplett kaltem Motor.
Diese Membrane- Verstellung bewirkt nur, dass bei komplett geschlossener Starterklappe diese ein Stückcken geöffnet bei Gasgeben geöffnet wird.
Bei normalen Aussentemperaturen hat diese Membrane praktisch keine Auswirkung, da die klappe eh nicht gsnz zu ist.
Zu dem, was bopp eingangs schrieb:
Eigentlich muss man bei der Demontage der Membrane zringend das Vergaseroberteil abnehmen, weil man nur so den Mechanismus der Starterklappe in die Position bringen kann, dass man den Stössel problemlos rausziehen kann.
Wenn Du den Stössel jetzt so, ohne das Vergaseroberteil ab zu bauen, raus nehmen konntest, dann stimmt da irgendwas nicht, ist verbogen oder sonstwas...
Wie auch immer
ich brauchte das Oberteil auch nicht abnehmen
zum Tausch der Pulldown-Mimik...
wenn ich mich recht erinnere,
kann man Anschlag der Stufenscheibe lösen
und dann die Starterklappe so drehen,
daß man die Pulldown-Stange einfädeln kann ...
Ich habe zur Demontage die Starterklappe gelöst und dazu die Stufenscheibe abgeschraubt. Dann konnte ich den Stößel durch drehen demontieren.
Habe jetzt bei ca 10 Grad die Starterklappe so eingestellt das sie leicht Vorspannung nach „Zu“ hat. Bin dann gefahren und er hat immernoch leicht gestottert. Kann mal morgen, so wie du schreibst, bei 5 Grad auf gerade Zu stellen.
Aber dann fehlen mir so etwas 20 bis 25mm von Kerbe bis zur Markierung.
Kann das sein???
Eigentlich kanns nicht sein, Uneigentlich is halt die Frage, wie kreativ da jemand war, als er die Markierung da reingedengelt hat :-)
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Also die sieht mal sehr maschinell aus...
Anhand des Bildes - kann man da nicht erkennen ob die Stellung sinnig sein kann?
Ich meinem, meine Feder spannt sich wenn die Zündung angemacht wird, aber nicht das da trotzdem was defekt ist... also an der Dose
Ich habe hier zwei Bilder auf Google gefunden, auf denen man sowohl die Markierung als auch dievPosition der Bu
imetallfeder erkennen kann. Es scheint mir so, als ob der Haken der Bimetallfeder im 45Grad winkel zur Markierung steht.
Aber schau selber auf die Bilder und vergleich das mal mit Deiner Dose. (keine Gewähr) :-)
Gruß
Dann werde ich da morgen mal drangehen und aufschrauben. Ist ja schnell gemacht. Vielen Dank. 🙂
So. Habe heute morgen mal geschaut und getestet.
Also die Kerbe in der Dose steht fast auf dem Haken der Feder. Das kann ja nach den Bildern nicht normal sein, oder ist das egal.
Zündung ein und gestoppt.
Nach 1 min ist die Feder 4mm gewandert
2 min - 9mm
3 min- 14mm
4 min - 19mm
5 min - 24mm
6 min - 28mm
7 min - 32mm
8min - 36mm
9min - 39mm
10 min - 42mm
Was mir aufgefallen ist - die Dose würde sehr warm. War fast nicht mehr anzufassen. Aber sie war ja auch nicht eingebaut und konnte so keine Wärme abgeben
Was sagt mir das jetzt?
Keiner eine Idee?
Meine Idee wäre es, mal eine andere Kaltstartautomatik einzubauen. Also eine neue Dose.
Und dann würde ich überlegen ob es an der fehlenden Ansaugluftvorwärmung liegt. Die fehlt ja durch den Luftfilter.
Ich habe bei unter 15Grad Außentemperatur auch stottern auf den ersten 2km bis er mal etwas Temperatur bekommt. Meine Ansaugluftvorwärmung fehlt auch.
Stufenscheibe abgebaut)Pulldown ers,Stufenscheibe wieder festgezogen,Betätigungshebel dabei verbogen.
Ist doch Alles schlüssig,da passt keine Markierung mehr.
Eins noch vergessen Einspritzrohr verbogen dabei,muss nicht sein ist aber meistens so
sorry, da war ich wohl im falschen Thread......
Also das ich da was verbogen habe kann ich ausschließen. Soviel Gefühl hab ich schon in den Fingern als Werkzeugmechaniker.
Geht mir auch mehr um die Dose. Bzw die darauf befindliche Markierung im Winkel zum Federansatz. Das sieht ja doch anders aus als auf den Bilder die man so im Netz sieht.
Aber der Hinweis mit der Ansaugluftvorwärumung könnte was sein... dazu muss ich erst mal abwarten bis es wieder warm ist ;-)
Was meinen die Fachleute? Die Dose mal ersetzten obwohl sie ja augenscheinlich funktioniert? Oder einfach bei 20 Grad auf 2 mm Öffnung einstellen und gut ist?
Hallo, habe das gleiche Problem bei einem Käfer, es kann nach der Beschreibung nur die Membran sein. Typisch ist eben, dass er nach Zurückdrehen der Startautomatik und damit auf volle Öffnung der Starterklappe einwandfrei läuft. Das blöde ist nur, dass man zum Wechseln derselben die Starterklappe demontieren muss, sonst bekommt man die Zugstande der Membran nicht raus, habe alles versucht, verdrehen, vorsichtig vorbeihebeln, ging nicht. Und kein Hinweis im offiziellen Instadnsetzungshandbuch von VW. ODER GIBT ES DA EINEN TRICK??
Zitat:
@duhdek schrieb am 17. Oktober 2021 um 17:38:21 Uhr:
Das blöde ist nur, dass man zum Wechseln derselben die Starterklappe demontieren muss, sonst bekommt man die Zugstande der Membran nicht raus, habe alles versucht, verdrehen, vorsichtig vorbeihebeln, ging nicht.
Was ist das denn für ein Vergaser? Ich hab die bisher immer noch so rausbekommen.