Kaltstart Rattergeräusch für 1Sec!
Sers,
ich glaube bei mir wird langsam das Ölsieb dicht! 2004er Bj 1.8T mit 163Ps. Habe nach längerer Standzeit (1-2Tage) für eine Sekunde ein rattern beim Umlassen. Hört sich an wie ein lockeres Katblech das am Unterboden klappert.
Könnte das am Ölsieb liegen?
Sollte ich es gleich wechseln lassen?
Kann es an was anderen liegen?
Was kostes so etwas ca?
Grüße
Hannes
Beste Antwort im Thema
Ich glaube hier wird was durcheinandergeschmissen:
Im "You-tube"-Video wurde jeweils ein 8E mit 2.0 l-Motor 96 KW, Motor ALT vorgeführt!
Beim 2.0 ALT kenne ich die Problematik inzwischen zu Genüge: Wir hatten vor dem jetzigen Zweitfzg. A4 2.0 den selben A4 2.0 nur knapp 2 Jahre älter mit einer Laufleistung von ca. 165.000 km (das Doppelte). Bei der Probefahrt des ersten 2.0-Motor's hatte ich wohl einen Vollschlaf gehalten! 😠
Das Klackern beim ersten Anlassen habe ich einer langen Standzeit zugeschrieben, und das Rasseln der Steuerkette nach betriebswarmen Motor erst gar nicht gehört! Sei's drum... Sonst war allerdings alles i.O., kein Ölfresser, etc.
Maßnahmen:
1. S E H R lange mit Hilfe der SuFu gelesen, ausgedruckt, mit Leuten vom Fach gesprochen (2 Audi-Service-Techniker, 1 Audi-Werkstattmeister) wieder Suche, etc. etc., d.h. nach insgesamt vielen(!) Stunden über Tage verteilt, hatte ich eine Vorstellung von den Erfordernissen UND Hoffnungen!!! 🙄
2. Werkstattauftrag: LiquiMoly MotorClean (EUR 15,-) Motor-Innenreinigungs-Additive vorab, Ölsieb (EUR 15,-) erneuern, Ölwechsel mit Filter 4,2 ltr. LiquiMoly Synthoil High Tech 5W-40; incl. Ölwanne a+e (Spezialkleber), Ölpumpe prüfen, Nockenwellenversteller + Magnetventil prüfen (auslesen).
Ergebnis: unterm Strich KEINEN Erfolg erzielt - das erste morgendliche Kaltstartklackern verkürzte sich um ca. 1 Sec. (statt vorher gut 2 Sec.), dafür kam das Rasseln (also die 'Längung'😉 der Steuerkette etwas früher (es reichte schon, wenn die Betriebstemperatur noch nicht ganz erreicht war). In diesem Ausnahmefall war die Super-Synthetik-Ölqualität nicht (nur) von Vorteil!
3. Wieder Gespräche, SuFu, 3 Audi- + 2 freie Werkstätten - z.T. aufgesucht zur erneuten Diagnose!
Ergebnis: man war sich allenthalben sehr sicher das folgende zwei zusammengefasste Reparaturen zum Erfolg führen würden (Kaltstartklackern + Rasseln im betriebswarmen Zustand):
- Nockenwellenversteller (ca. EUR 310,-) erneuern (damit das Öl nicht mehr aus dem Hydro's läuft in die Ölwanne nach nur ein paar Stunden Motor-Stillstand)
- Steuerkette (ca. EUR 45,-) erneuern (war ja im warmen Zustand inzwischen zu lang geworden)
- Kettenspanner (ca. EUR 80,-) erneuern (s. Steuerkette)
- o.a. Positionen zuzüglich Arbeits-/Mechaniker-Stunden-Kosten
- zusätzlich empfahl man bei allen Audi-Werkstätten bei der Laufleistung bzw. dem Alter folgendes direkt mitzumachen (Vorteil: gut 1 Std. Verbundarbeit, 110 ZE): Zahnriemen, Spannrolle und Wasserpumpe.
Diese angeführten Positionen hätten nach Verhandlung beim günstigsten Audi-Betrieb EUR 1.000,- beim teuersten 🙂 ca. EUR 1.300,- gekostet.
ENDERGEBNIS für mich: weg mit der Kiste und einen sehr ähnlichen mit halber Laufleistung und knapp 2 Jahre jünger (s.o.) MIT Garantie zum fairen (!) Preis bei einem der drei 🙂 gekauft (Zuz. etwas höher als kalk. Rep.)!
Beim 1.8 T ist das Klackern sehr oft wohl günstiger abzustellen: SIEHE Maßnahmen PUNKT 2. (oben: MotorClean, neues Ölsieb, neues gutes Öl + Filter)! Bei mir hat die o.a. Reparatur mit Material und Arbeit günstige EUR 300,- gekostet.
Nach meiner Recherche gibt es beim 1.8 T jedoch ebenfalls noch weitere (z.T. die gleichen wie beim 2.0) Fehlerquellen (s. 2. + 3.) zur Prüfung:
1. Ölpumpe(!) (ca. EUR 143,-), 2. Nockenwellenversteller, 3. Rückschlagventil (EUR 18,-) (Ölrückhalteventil, m.E. Feder im Filterflansch), außerdem Magnetventil, Kettenspanner.
Das sind meine Erkenntnisse und Erfahrungen!
34 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Kartomatic
Ne ich bein aus Eggenfelden, nicht vom Nummernschild täuschen lassen
Hi Karto, gehts dir schon wie mir 😁
Dein Eggenfelden hat ja unglaubliche 89(!!!) Teilorte, mehr als jeder andere Ort, seit ich Routenplaner benutze - hab natürlich gleich geschaut, wie weit es zu meinem Freund Karto ist (466 km) 🙂😉😛😁
Joki
Tag auch,habe das selbe Problem,nur das bei mir bereits der Ölsieb getauscht wurde und ich auf mobil1 0W-40 umgestiegen bin!Jetzt klappert der Motor beim ersten anlassen für 1 sec. wie ein alter Lanzbulldog und schnurrt dann sofort wie ein Kätzchen!Habe jetzt hier gelesen das es wohl an den Kettenspannern liegen kann!Bin im Besitz einer Perfect Car Garantie und habe den Wagen erst vor 3 Wochen gekauft!Wird ein Austausch der Kettenspanner von dieser Garantie abgedeckt?
Bitte um Hilfe
MFG Ralf
Audi A4 1.8T 190 PS
KM Stand:121000
letzter Service 117000
Wechsel auf 0W-40 bei 120800
Tag,
also bei mir hat das tauschen des Ölsiebs auch nichts gebracht. Ob es von deiner Garantie gedeckt wird weis ich nicht. Aber du könntest bescheid geben, falls es was gebracht hat, den Kettenspanner zu tauschen?!?
Zitat:
Original geschrieben von rolfralf
Tag auch,habe das selbe Problem,nur das bei mir bereits der Ölsieb getauscht wurde und ich auf mobil1 0W-40 umgestiegen bin!Jetzt klappert der Motor beim ersten anlassen für 1 sec. wie ein alter Lanzbulldog und schnurrt dann sofort wie ein Kätzchen!Habe jetzt hier gelesen das es wohl an den Kettenspannern liegen kann!Bin im Besitz einer Perfect Car Garantie und habe den Wagen erst vor 3 Wochen gekauft!Wird ein Austausch der Kettenspanner von dieser Garantie abgedeckt?Bitte um Hilfe
MFG RalfAudi A4 1.8T 190 PS
KM Stand:121000
letzter Service 117000
Wechsel auf 0W-40 bei 120800
JA, und da Du innerhalb des ersten halben Jahres der Garantie bist, greift hier die Sachmängelhaftung inkl. Beweislastumkehr! D.h. die Reparatur des hydr. Kettenspanners' dürfte für Dich komplett kostenlos sein!
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Vielen Dank für die Antworten!Werde auf jeden Fall bescheid geben ob der Kettenwechsel etwas gebracht hat!Werde mich jetzt erstmal mit meinem Freundlichen in Kontakt setzten!Danke noch mal für eure Hilfe!
MFG Ralf