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Käfer Leistungssteigerung

VW Käfer 1300
Themenstarteram 10. März 2015 um 12:46

Hallo,

ich habe einen VW Käfer Baujahr 1968. Ich habe mir jetzt einen 1600 Motor zugelegt und will dort noch Leistung heraus holen und wollte deshalb hier mal fragen was ihr mir vorschlagen würdet (von Nockenwelle,KurbelwelleSchwungrad,Kupplung,Zündung,....). Außerdem darf es nicht zu teuer sein. Wären die 1641 Kolben und Zylinder gut oder würdet ihr auf 1600 bleiben?

Und ist es sinnvoller auf Zentralvergaser zu bleiben (40er Weber), als auf Doppelvergaser umzuschalten.

Und wäre es möglich den Motor mit einem 4-Fach-Vergaser auszurüsten, müsste dann die Ansaugbrücke und andere Teile dann halt selbst herstellen.

Mit freundlichen Grüßen und Danke im voraus für eure Hilfe,

yschomer

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39 Antworten

Zitat:

Was haltet ihr von diesem Setup :

- 324 Grad Schleicher

- 10.8:1

- 40/35,5 Ventile

- bearbeitete Zylinderköpfe

- 1641 ccm

- 2x 40er Weber Doppelvergaser

- originale Kurbelwelle und Pleuel

Das ist Bingbling-Tuning! Mit einer Serienkurbelwelle zerschrottest du deinen Block sehr schnell.

Da stimmt alles nicht!

Die KW muss zur Drehzahl passen.

Der Ventiltrieb aber auch!;) das ist schon komplizierter.

Noch komplexer ist die Verdichtung + Brennraumform!

Ich würde mal sagen. "deine-Firma"...

... solltest du wechseln!;)

Als Enthusiast, kann man sich in die Materie einlesen + einen Tuning-Motor nach seinen Bedürfnissen selber zusammenbauen, oder lässt es einfach von einem renomierten Betrieb machen!

Mmmm, ich werde sagen bei einen 1641 ist der Nockenwelle zu scharf.

Ich personlich werde mit denn Kubiek nicht mehr das ein 310er Fahren.

Denn rest werde passen.

Dann liegts nur noch an denn richtige einstellung.

P.S. du hast Mail

NL groeten Mark

Themenstarteram 5. April 2015 um 13:47

Hallo,

ich habe jetzt einige Bücher gelesen und mich informiert. Dabei habe ich eine Teileliste zusammengestellt für meinen 1600ccm Motor:

-NW W110

-1679ccm AA-Performance

-40er Weber Doppelvergaser

-elektrische Benzinpumpe

-AA-Zylinderköpfe 40/35,5 mit verstärkten Ventilen

-Sportauspuffanlage

-externer Ölkühler mit Ölfilter

-Gehäuseentlüftung

-breites Lüfterrad

-erleichteres Schwungrad 8-fach verstiftet

-Kurbelwelle Volksstroker III Typ-1 8-fach verstiftet

-freiprogrammierbare Zündung

-H-Schaft-Pleuel geschmiedet

Was haltet ihr von diesem Setup? Und kann mir jemand sagen welche Stößel und Kipphebel ich verwenden soll.

MFG,

Schomer Yann

Kipphebeln bleiben standard.

Du hast schon ein scharfe NW drin und dann ist es so Okay

NL: groet Mark

1679ccm ist schon mal die falsche Entscheidung. Das sind die 88er Slip-in. Kannste vergessen. Max.87mm Slip-in. Ich würde bei 85,5mm bleiben.

Themenstarteram 7. April 2015 um 18:47

Ok vielen dank, glaube dieses Setup könnte ich noch mit original Pleuel fahren, denn die H-Schaft Pleuel sind richtig teuer.

Die H-schaft Pleuel brauchste eigentlich nur bei Großhub- Kurbelwellen wo die Pleuel länger sein müssen. Ansonsten halten die erleichterten, polierten Serienpleuel bis 100PS + 6000U/min locker aus.

Themenstarteram 7. April 2015 um 19:18

ok vielen dank melde mich wie ich voran komme mit dem Motor und gebe auch Probleme und die einzelnen Schritte bekannt.

Mit freundlichen Grüßen aus Luxemburg,

yschomer

Mal so nebenbei gefragt...haste mal durchgerechnet, ob es nicht günstiger ist, Deinen Motor weg zu geben und im Auszausch was überarbeitetes, umgebautes zu bestellen?

Beste Grüße

SideWinder80

Themenstarteram 9. April 2015 um 5:42

Nein, habe ich noch nicht bedacht, es war mir aber wichtig, mit Freunden die etwas davon verstehen einen Motor zusammenzubauen.

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