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Jetzt ist es offiziell! Der neue Sharan! Endlich!

Themenstarteram 18. Februar 2010 um 18:41

Der neue Sharan:

 

http://www.volkswagen.de/.../sharan.html

Beste Antwort im Thema

Zitat:

Original geschrieben von knurps

 

P.S.: Auweia. Gerade lese ich noch, dass die ekelektrische Parkbremse serienmäßig ist. Ordentliches Anfahren am Berg mit Wohnwagen im Schlepp hat sich damit dann wohl auch erledigt. Und wenn mal die Batterie platt ist (was ja bei modernen Autos *niiieee* vorkommt), kann man den Wagen noch nicht mal mehr von der Stelle schleppen / schieben, da niemend da ist, der die Bremse löst. Innovation und Fahrerassistenz? Sehr gern, aber sie muss einen Fortschritt darstellen. Den sehe ich hier nicht.

Jaja, noch so einer, der das nie getestet hat. Ich LIEBE die elektronische Parkbremse. Und zwar gerade MIT Wohnwagen. Noch nie war ein Handschalter mit 1,5t am Haken angenehmer anzufahren als mit der elektr. Handbremse. 20.000 km getestet mit Passats und Tiguans mit Knaus Südwind 500 FSD am Haken. Erst testen (und zwar ausgiebig) und dann urteilen!!

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am 28. März 2010 um 13:48

Zum Thema Schiebetür und Tankklappe.

In Genf wurde gesagt, daß sowohl die elekt.Schiebetür als auch die manuelle auf der rechten Seite bei geöffneter Tankklappe über die elek. Kindersicherung gesperrt wird.

So blöd sind die bei VW schon nicht.

PS.: Die elektrische Tür fährt auch nicht voll auf, wenn die Fenster in der Schiebetür geöffnet sind, damit niemand eingeklemmt wird.

Bei aller Euphorie und dem unbestrittenen Komfort einer elektrischen Schiebetür musste ich grad an was anderes denken:

Wie sieht's denn eigentlich mit der Crashtauglichkeit aus? Wenn du einen Unfall hast und die ganze Karosserie verzogen ist, wer rettet denn dann Deine schwerverletzten Kinder aus der 2. Reihe? Vor einer verbogenen elektrischen Schiebetüre - so sie überhaupt noch Strom hätte - wird jeder Unfallhelfer resignieren. Bis die Feuerwehr mit der Schere da ist, ist es vielleicht zu spät. Eine klassische Flügeltüre mit soliden Bügelgriffen bringt man mit vereinten Kräften sicher leichter auf und kann so vielleicht das eine oder andere Leben retten!

Nur mal so zum Nachdenken...

am 28. März 2010 um 20:32

so ne elektrische Tür kann man doch sicherlich auch von Hand öffnen,

und ob nun eine Schiebetür oder eine normale Tür durch einen Crash verbogen wird, schwierig wird es in beiden Fällen...

am 29. März 2010 um 7:31

Zitat:

Original geschrieben von quattro209

Zitat:

Original geschrieben von Hinun

 

 

Tja, langsam wird auch klar, warum. Nach Rückkehr zu den billigeren Gleichlaufwischern und der alten Grünkeilfrontscheibe verbaut VW jetzt auch nur noch wieder die einfachere Verbundlenkerhinterachse (lt. technischer Daten) anstatt der aufwendigeren Vierlenker-Hinterachse mit entkoppeltem Hilfsrahmen wie beim Passat und Touran. Wenn das so weitergeht, sind wir bald beim VW Routan/Chrysler Voyager/Dodge Caravan, die allerdings noch größer und dabei auch noch deutlich preiswerter sind.

 

Bin gespannt, wo sonst noch gespart wurde...

ich denke, es handelt sich hier um einen Druckfehler. Auf diesem Bild kann man ganz gut die unteren Querlenker erkennen:

 

http://www.vwvortex.com/.../gallery3.php?...

Hallo zusammen,

mir ist die Farbe ja völlig wumpe, und Chrom-Lack und Leder auch, aber die Diskussion um die Achse macht mich stutzig.

Ich fahre derzeit noch einen sehr spritzigen und trotzdem geländegängigen Touran und will jetzt evtl auf den neuen Sharan umsteigen. Kann mir mal einer erklären, was das mit den Achsen auf sich hat und wie sich bei der einen oder anderen Variante das Fahrverhalten wie ändert????

 

Der alte hatte eine stare Hinterachse und es ist nicht so sehr abwegig, dass der neue keine Vierlernkerachse bekommen wird, da die fuer ein Belastung wie sie beim Sharan auftreten einfach schwer zu bauen sind und die Kosten nochmals in die hoehe Treiben immerhin liegt fast die gesamte Zuladung auf der Hinterachse

am 29. März 2010 um 8:21

Der neue Sharan bekommt eine Vierlenkerhinterachse, genau wie Passat.

Ist doch auf einigen Bildern genau zu sehen.

am 29. März 2010 um 9:32

Hat irgendwer schon mal Erfahrung mit den Bluemotion Motoren gemacht?

Derzeit habe ich einen 103kW TDI (noch ohne Rußfilter weil zu alt, und ausserdem im Touran).

Ist der 103kW Bluemotion mit Partikelfilter noch genauso stark wie der "alte" (abgesehen davon dass er mit dem Sharan natürlich viel mehr bewegen muß als im Touran) ???

 

Mit Bluemotion ist der Verbrauch des neues Sharan ja beachtlich niedrig, macht ihn sehr interessant...

am 29. März 2010 um 11:16

Zitat:

Original geschrieben von P-5008

Hat irgendwer schon mal Erfahrung mit den Bluemotion Motoren gemacht?

Derzeit habe ich einen 103kW TDI (noch ohne Rußfilter weil zu alt, und ausserdem im Touran).

Ist der 103kW Bluemotion mit Partikelfilter noch genauso stark wie der "alte" (abgesehen davon dass er mit dem Sharan natürlich viel mehr bewegen muß als im Touran) ???

Mit Bluemotion ist der Verbrauch des neues Sharan ja beachtlich niedrig, macht ihn sehr interessant...

Der Motor läuft schon in diversen anderen Fahrzeugen von Golf über Passat bis hin zum Tiguan. Die CR-Diesel sollen nicht diesen mörderischen Bums beim Anfahren haben, dafür aber eine gleichmäßigere Kraftentfaltung (und sie sind wesentlich leiser und nageln weicher). Ich würde auf die 170 PS warten, obwohl der 140er sicher zum Mitschwimmen reicht - siehe Fahrleistungen

Zitat:

Die CR-Diesel sollen nicht diesen mörderischen Bums beim Anfahren haben, dafür aber eine gleichmäßigere Kraftentfaltung (und sie sind wesentlich leiser und nageln weicher). Ich würde auf die 170 PS warten, obwohl der 140er sicher zum Mitschwimmen reicht - siehe Fahrleistungen

Hallo, ich fahr zur Zeit ein 140 er CR Diesel. Er hat ordentlich Power, doch muß ich sagen, daß der Galaxy ordentlich schwer ist.

Beim Sharan wird es nicht anders sein.

Ich konnte damals, genau wie jetzt beim Sharan, keinen 170 PS Motor mit bestellen. Es gab aber trotzdem eine Lösung:

Ich war beim Chiptuner Wolf und nun habe ich 175 Ps / 400 Nm.

Wenn du nicht warten willst, bis der 170er rauskommt, kannst du es auch so machen. Und ehrlich, ich hab dabei sogar noch Geld gespart, weil der orginale 175 Ps Motor hätte über 1000 € aufpreis gekostet.

So gesehen, kann man beruhigt den 140er Diesel kaufen.

gruß Don

am 29. März 2010 um 19:52

chiptuning vs. garantie

oder übernimmt der Chiptuner evtl. Schäden ?

am 30. März 2010 um 6:21

Zitat:

Original geschrieben von kls0000

Der neue Sharan bekommt eine Vierlenkerhinterachse, genau wie Passat.

Ist doch auf einigen Bildern genau zu sehen.

na dann hoffen wir mal darauf, denn im Prospekt auf der HP von VW steht Verbundlenkerachse! (hoffentlich nur Fehler bei copy&paste gehabt)

Gruß

Variant_Editon

Zitat:

Original geschrieben von Variant_Edition

Zitat:

Original geschrieben von kls0000

Der neue Sharan bekommt eine Vierlenkerhinterachse, genau wie Passat.

Ist doch auf einigen Bildern genau zu sehen.

na dann hoffen wir mal darauf, denn im Prospekt auf der HP von VW steht Verbundlenkerachse! (hoffentlich nur Fehler bei copy&paste gehabt)

 

Gruß

Variant_Editon

Was ist den der Unterschied zwischen diesen Achsarten und wo liegt den für Ottonormalverbraucher der große Vor-/Nachteil?

Bekomme ich überhaupt mit was da verbaut ist?

 

Oder ist das letztendlich nicht nur eine technische Spielerei?

Zitat:

Original geschrieben von paul.mt

chiptuning vs. garantie

oder übernimmt der Chiptuner evtl. Schäden ?

Ja klar.......man sollte aber zu einem anerkannten Tuner mit gutem Ruf gehen:

www.abt-sportsline.de/.../

gruß Don

Zitat:

Original geschrieben von Stecky2000

Zitat:

Original geschrieben von Variant_Edition

 

na dann hoffen wir mal darauf, denn im Prospekt auf der HP von VW steht Verbundlenkerachse! (hoffentlich nur Fehler bei copy&paste gehabt)

Gruß

Variant_Editon

Was ist den der Unterschied zwischen diesen Achsarten und wo liegt den für Ottonormalverbraucher der große Vor-/Nachteil?

Bekomme ich überhaupt mit was da verbaut ist?

Oder ist das letztendlich nicht nur eine technische Spielerei?

die Verbundlenkerachse gilt zwar als Einzelradaufhängung, ist aber eig. eine bessere Starrachse. Du hast zwei Längslenker die mit einem Torsionsrohr verbunden sind. Das ganze sieht wie ein langgezogenes U aus. Die Mehrlenkerachse hat mehrer Querlenker und einen Längslenker. Jedes Rad ist dadurch einzeln aufgehängt. Letztere ist aufwendiger konstruiert und lässt sich feiner abstimmen, da sich die Kräfte (die auf das Rad wirken) besser "verteilen". Ist leider nicht so einfach zu erklären. Nachtteil, die Mehrlankerachse braucht mehr Platz im Fahrzeugheck und ist natürlich teurer in der Fertigung.

am 31. März 2010 um 6:53

Die Geometrieänderungen der Hinterachse z. B. beim Einfedern entscheiden maßgeblich über das Spurhaltungsvermögen in Kurven. Vereinfacht gesprochen ist es die Hinterachse, die ein Fahrzeug in der Spur hält. "Schmiert" die Vorderachse "weg", ist das für Otto Normalfahrer (zu denen auch ich mich zähle) relativ leicht zu beherrschen. Verliert aber die Hinterachse die Haftung, dreht man sich wie ein Brummkreisel. Auch ein ESP kann das nur bedingt verhindern, denn es kann den Grip nur soweit nutzen, wie er noch vorhanden ist. Geht die Post einmal richtig ab, ist ein "Einfangen" sehr schwierig.

Eine aufwendige Mehrlenkerachse hält den Reifen in jedem Fahr- und Belastungszustand (leer, voll beladen, entlastet durch Bremsen oder an der Kurveninnenseite, belastet an der Kurvenaußenseite, ...) im optimalen Winkel zur Fahrbahn, um eine möglichst große Reifenaufstandsfläche auf der Fahrbahn (= maximale Reifenhaftung) zu erzielen. Gleichzeitg ist damit ein bestimmter Schräglauf ("aktives Gegenlenken") beim Einfedern machbar, um Kurven gut zu durchfahren und eine Schleuderneigung zu unterdrücken.

Eine einfache Verbundlenkerachse kann dies nur sehr bedingt leisten. Zudem kommt es dabei zur starken Kopplung beider Hinterräder: Wenn bei Kurvenfahrt das kurvenäußere Rad den meisten Grip liefet (da am stärksten belastet) und das kurveninnere Rad durch Schlaglöcher fährt, übertragen sich diese Schwingungen auch auf die äußere Seite, die die Fuhre gerade in der Richtung hält. Wenn jetzt noch nasse Fahrbahn und/oder eine falsch eingeschätzte Kurvengeschwindigkeit hinzu kommen, kann es schon kritisch werden.

Besonders ausgeprägt sind diese Effekte bei einer "richtigen" Starrachse. Diese hat meist auch noch eine hohe ungefederte Masse, was zu weiteren Schwierigkeiten, unter anderem beim Komfort führt.

In diesem Sinne hoffe ich sehr, dass der Sharan eine ordentliche Hinterachskinematik mit auf die Reise bekommt.

Viele Grüße,

knurps

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