ForumiX1
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. BMW
  5. BMW i
  6. iX1
  7. iX1 - Infosammlung

iX1 - Infosammlung

BMW iX1 U11
Themenstarteram 12. August 2020 um 14:33

BMW hat den rein elektrischen X1 bestätigt. Der Autobauer bringt den iX1 ab 2023 an den Start.

Dieser Thread dient dazu die verfügbaren Informationen über die Zeit zu sammeln.

Der neue BMW iX1 könnte ersten Gerüchten zufolge mit zwei Batterieversionen an den Start gehen. 38 kWh und 74 kWh bedeuten eine Reichweite von 200 bis 400 Kilometer.

Quellen:

https://www.auto-motor-und-sport.de/.../

https://www.bmwblog.com/.../

Der konkrete Name iX1 wurde von BMW beim Patentamt als Wortmarke gesichert und taucht auch in der "INVESTOR PRESENTATION August 2020" auf:

https://www.bmwgroup.com/.../BMW_Investor_Presentation_2020.pdf

iX3 und auch ein abgeleiteter iX2 wurden bereits im Erlkönig-Dress fotografiert:

https://www.autozeitung.de/bmw-x1-2022-preis-motoren-198799.html?...

https://de.motor1.com/news/387301/bmw-ix2-x2-elektro-erlkoenig/

Beste Antwort im Thema

Wenn der tatsächlich erst 2023 auf den Markt kommt brauchen sie mit 38 kWh gar nicht mehr kommen. Bis dahin ist die E Mobilität soweit fortgeschritten das den dann kein Schwein mehr kauft mit knapp 200 km Reichweite

1060 weitere Antworten
Ähnliche Themen
1060 Antworten

Ich rechne damit, dass der iX1 nicht vor dem LCI und durch den Einsatz von neuer Akkuchemie bei 80 kWh landet und dann den aktuellen mit 64,7 kWh ersetzt. Interessanter ist dann aber, dass eine kleinere Speichervariante auf dem aktuellen Niveau landen könnte.

Zitat:

@stna1981 schrieb am 22. September 2022 um 08:14:27 Uhr:

Ein größerer Akku würde den Wagen ja nochmal teurer machen. Ich weiß nicht, ob ein (i)X1 mit 65K Grundpreis noch wirklich die Zielgruppe bedient.

So kann man es natuerlich auch sehen,

ja das auto ist eh schon teuer, aber grade deswegen sollte es hinreichend akku haben. (ohne noch teurer zu werden)

Man muesste den radstand vergleichen mit den marktbegleitern die 10KW mehr haben. Ich denke der BMW ist gross genug. Die technologie weitgehend die gleiche, darann liegt es nicht.

Schon immer war BMW eine idee teurer, aber sie waren mit ihren 3L reihen 6zylinder (zum beispiel) immer in der oberliga. Das war immer noch preiswert und kein auto aus korea konnte das leisten.

Aber jetzt, teurer, weniger leistung?

Ich bin gespannt. Ich sage ja nicht das es keine kunden gibt mit einem fahrprofil wo das passt, die gern BMW fahren. Das ist sicher ein gutes auto, wie alle BMW. Trotzdem akku ist ein komfortmerkmal und wenn man es nur einige wenige mal im jahr braucht.

Der aerger ist einfach zu gross, das ist wie bei den bremsen, es ist ungenuegend, wenn es meistens (oder im schnitt) langt.

 

Hier wird es ja schon fast so verkauft, dass man durch 10 kWh mehr Kapazität 100 km mehr Reichweite erhält :D Wer Reichweite will, sollte eher auf eine angetrieben Achse verzichten (soll ja noch kommen) oder die paar Mal im Jahr eben einen Ladestop zusätzlich einplanen, als mindestens 5t Euro mehr Listenpreis finanzieren zu müssen.

 

Wirklich „große“ Akkus wird man kurz bis langfristig erst ab der Mittelklasse erhalten. Dann wird man bei 3er Derivaten aber garantiert 100 kWh Kapazität bekommen können.

100 kWh sind "die neuen 250 km/h" ;) :D

Zitat:

@flex-didi schrieb am 22. September 2022 um 09:39:08 Uhr:

100 kWh sind "die neuen 250 km/h" ;) :D

Richtig, und so ein super auto darf auch ein klein bischen mehr kosten.

So war es bei bmw auch immer und ich habe zig gekauft, das war spass :)

Zitat:

@cnRacer schrieb am 22. September 2022 um 09:34:11 Uhr:

Hier wird es ja schon fast so verkauft, dass man durch 10 kWh mehr Kapazität 100 km mehr Reichweite erhält :D Wer Reichweite will, sollte eher auf eine angetrieben Achse verzichten (soll ja noch kommen) oder die paar Mal im Jahr eben einen Ladestop zusätzlich einplanen, als mindestens 5t Euro mehr Listenpreis finanzieren zu müssen.

Es ist ein komfortmerkmal, es geht nicht darum, dass man mit weniger nirgend ankommt. Ich fahre seit jahren i3en (noch kleinre batterie) ich weiss das geht, aber ich weiss auch wie komfortabel es war als der i3 eine etwas groessere batterie bekommen hat. Das kann man schlecht erklaeren, das macht viel aus.

Vergiss nicht, etwas mehr kapazitaet geht direkt und ohne abzug auf die reale nutzkapazitaet.

Im alltag, bei nachladen machst du nicht auf 100% voll unterwegs. Und du kalkulierst auch nicht auf 0 fuer den naechsten ladestop, nach oben und unten laesst man luft. (das muss auch sein)

Wenn ich bei einem 60er akku, deswegen, oben und unten 10 abziehe dann hantiert man mit den verbliebenen 40. Ein akku mit 10 mehr addiert sich ohne abzuege direkt auf die 40, das ist ein viertel mehr, das bringt komfort und sicherheit, merklich.

Zitat:

 

Wirklich „große“ Akkus wird man kurz bis langfristig erst ab der Mittelklasse erhalten. Dann wird man bei 3er Derivaten aber garantiert 100 kWh Kapazität bekommen können.

Ich rechne BMW X1 und auch iX1 zur mittelklasse, enbenuertig eines 3ers, eher etwas drueber, oder nicht?

Ein X1 ist für mich klar zur Kompaktklasse zu zählen - quasi die SUV-Version des 1ers. Auch der 2er gehört dazu, auch wenn die Fahrzeuge etwas anspruchsvoller verpackt sind. Das lässt sich auch aus der Tatsache ableiten, dass (X)1er und (X)2er auf der Mini-Frontantriebsplattform aufbauen, während (X)3er und höher auf der Heckantriebsplattform basieren. Der kommende Mini Countryman wird quasi das Pendant zum X1 sein. Er wird auf der gleichen Plattform fahren.

 

Ein 3er oder der X3 sind die Mittelklässler im BMW-Portfolio.

 

Aus diesen Tatsachen heraus ist es für mich verständlich, dass BMW dem Vertreter der Kompaktklasse keine 80 kWh spendiert - zumindest nicht vor dem LCI. Hier wird etwas Abstand zum iX3 gewahrt.

Von den Innenraummaßen ist der X1 schon mit einem 3er Touring vergleichbar. Radstand und Kofferraum mal außen vor. Von der Qualitätsanmutung wird es da sicher noch einen guten Abstand geben.

Der X3 ist dem 3er Touring bereits enteilt und mit dem 5er Touring vergleichbar. Von den Maßen her natürlich.

Wenn man alleine die Ausmaße auf dem Papier außen und innen betrachtet, teilweise schon, wobei den iX1 und iX3 schon 23 Zentimeter in der Länge trennen (ich weiß, einiges geht auf die längs verbauten Motoren drauf).

Es gibt jedoch neben der Materialqualität auch kleine, aber feine Unterschiede bei anderen Dimensionieren wie z.B. Sitzlänge, -Breite und -Höhe. Ich komme aus dem 5er und fühle mich auch in den Sportsitzen im iX3 wohl, obwohl ich nicht der Dünnste bin. Aber die Komfortsitze waren im 5er für mich ein gutes Stück fühlbar breiter und länger - ganz abgesehen von den in meinen Augen genialen Verstellmöglichkeiten, die die Sitze im 5er bieten. Ich hätte Komfortsitze ohne Zögern auch im iX3 bestellt, wenn es sie denn geben täte.

Auch die Mittelarmlehne war breiter, was ist daran merke, dass sich die Arme von Fahrer und Beifahrer jetzt öfter in der Mitte begegnen (muss kein Nachteil sein ;) ). Da hatte der 5er ein wenig mehr Platz. Und hier habe ich noch nicht einmal den iX3 mit dem X5 verglichen, sondern nur mit dem 5er Kombi. Schätzungsweise geht es im X5 noch ein,al ein gutes Stück geräumiger zu als im 5er Kombi.

Hmm, bin zu faul zu recherchieren, ich hatte vor vielen jahren mal einen 118d, jetzt fahre ich den "alten" x1 hybrid. Ohne eine massband zu nehmen, der X1 ist deutlich ne nummer groesser, bei allem.

Ein kleinwagen ist ein stadtwagen und passt leicht in jede parkluecke, wie der i3, der x1 (der alte hybrid) ist wesentlich sperriger und passt erst da wo auch ein 3er gepasst haette. (wenn ueberhaupt, wendekreis scheint mir (auch da habe ich keine zahlen parat) auch nicht sehr klasse, wie typisch fuer frontandrieb, was er als allradler ja auch ist.

Ich sehe im alten x1 keine kompaktklasse, kein nachfolger fuer den i3 und nehme an der iX1 wird ganz aehnlich sein?

Jetzt wird die Diskussion langsam philosophisch ;) Nicht nur die reine Innenraumgröße ist maßgeblich für die Kategorisierung eines Fahrzeugs. Meine bisherigen 5er Tourings hatten letztlich noch nicht mal die Platzverhältnisse eines VW Passat-Kombis. Ein Golf 8 Kombi oder der neue Astra als Kombi haben im Innenraum nicht unbedingt weniger Platz. Trotzdem ist der 5er Touring kein Vertreter der Kompaktklasse, sondern, je nach Rating, der oberen Mittel- bzw. Luxusklasse. Ein Fahrzeug besteht in Summe in meinen Augen aus deutlich mehr Eigenschaften wie den reinen Innenraum-Platzverhältnissen. Sonst hätte ich mir 3 Golf Kombis und keine 3 5er in die Garage gestellt und einiges an Geld gespart.

Ich habe nicht behauptet, dass der neue X1 ein kleines Fahrzeug ist. Jeder kann und darf das Fahrzeug so einschätzen, was er für richtig hält und den iX1 als Vertreter der gehobenen Mittelklasse bezeichnen (um sinngemäß Deine Aussage mit "etwas drüber" über der Mittelklasse aufzugreifen).

Fakt ist trotzdem, dass er im Vergleich zum restlichen BMW-Portfolio und im Vergleich zu Marktbegleitern als Einstiegs-SUV der Marke ein astreiner Vertreter der SUV-Kompaktklasse ist (wenn auch, wie bei BMW üblich, ein ziemlich teurer). Sonst hieße er nicht X1, sondern X3 oder X4.

Mit seinen 4,50 Metern ist er auf dem Papier in etwa so groß wie ein VW-Tiguan. Dass BMW in der Vergangenheit grundsätzlich die Raumökonomie nicht an die oberste Stelle ins Pflichtenheft gesetzt hat und das meiner Einschätzung nach beim U11 nicht viel anders sein wird wie bei seinem Vorgänger, zeigt der Umstand, dass er im direkten Vergleich zum Tiguan einen etwa 100 Liter kleineren Kofferraum und nicht die gleichen großzügigen Platzverhältnisse wie im Tiguan haben wird. Man wird aber definitiv keine Platzarmut in diesem Fahrzeug erleiden. Mir gefällt er auch gut. Gestern hat mich ein Exemplar auch auf der Autobahn überholt. Der iX1 fährt als Vollektriker wahrscheinlich als letzter Neuer im BMW-Portfolio auf einer Verbrenner-basierten Plattform.

Aber ein X3 als Vertreter der SUV-Mittelklasse hat nunmal großzügigere Platzverhältnisse. Dafür ist er wiederum auch einige Euronen teurer. Ich denke, dass der kommende iX3 der Neuen Klasse einen kleinen Sprung in Innenraum-Ökonomie machen wird. Er basiert komplett auf einer Verbrenner-freien Plattform und wird hier so den Abstand zum iX1 noch ein wenig vergrößern, zumal wohl erstmals ein Frunk kein Tabu mehr für Fahrzeuge der Neue Klasse darstellen wird. So zumindest die Aussage eines BMW-Motorenentwicklers, dem ich vor einigen Wochen bei einem Ausflug zufällig mal begegnet bin, als er mit einem Erprobungs-iX1 unterwegs war und er große Augen (und Fotos) gemacht hatte, wie ich ihm meinen nachgerüsteten WoKeBy-Frunk unter der Motorhaube zeigte :)

Zitat:

@Wasy schrieb am 22. September 2022 um 18:41:24 Uhr:

Jetzt wird die Diskussion langsam philosophisch ;)

[...]

Ich habe nicht behauptet, dass der neue X1 ein kleines Fahrzeug ist. Jeder kann und darf das Fahrzeug so einschätzen, was er für richtig hält und den iX1 als Vertreter der gehobenen Mittelklasse bezeichnen (um sinngemäß Deine Aussage mit "etwas drüber" über der Mittelklasse aufzugreifen).

Fakt ist trotzdem, dass er im Vergleich zum restlichen BMW-Portfolio und im Vergleich zu Marktbegleitern als Einstiegs-SUV der Marke ein astreiner Vertreter der SUV-Kompaktklasse ist (wenn auch, wie bei BMW üblich, ein ziemlich teurer). Sonst hieße er nicht X1, sondern X3 oder X4.

[...]

Da ist was drann und ja, wie man das auto bezeichnet aendert nichts an seiner groesse.

Wir fahren derzeit e-mini, i3, und x1 hybrid, hatten vor jahren mal einen 118d.

Im vergleich mit diesen PKW ist der X1 (der alte, ich nehme an der iX1 ist ganz aehnlich) der groesste und schwierigste beim einparken in der stadt.

Du vergleichst jedoch nicht mit PKW, sondern du vergleichst mit einer bestimmten sorte PKW (SUVs), also einstiegs SUV, kompakt SUV und da hast du recht. Fuer einen SUV ist der X1 nicht gross.

Gross und klein ist halt relativ (zu dem mit was man vergleicht).

Groesse ist vor und nachteil gleichermassen, es muss passen zum anwednungszweck und ist natuerlich immer ein kompromiss.

3L

Bin mir nicht sicher ob hier was Neues drinsteht, in diesem „Test“ mit BMW PR Fotos… vieles liest wie die Wiederholung der Vorstellung des X1, aber scheinbar hat man den iX1 fahren dürfen. Bei Bedarf selbst nen Eindruck verschaffen: https://www.meinauto.de/.../...bmws-kleinstes-suv-auch-als-elektro-sav

Zitat:

@Wasy schrieb am 22. September 2022 um 18:41:24 Uhr:

JDer iX1 fährt als Vollektriker wahrscheinlich als letzter Neuer im BMW-Portfolio auf einer Verbrenner-basierten Plattform.

Wenn die Neue Klasse 2025 kommt, dann ist der i5 nächstes Jahr logischerweise auch auf der Mischplattform basierend. Der Letzte ist der iX1 sicher nicht.

Und zur Kompakt-SUV Diskussion kann ich nur sagen: USA zählt ein X6 zum Kompaktsegment. Das sind die wahren Probleme. :rolleyes:

Zitat:

@einmalzwei schrieb am 23. September 2022 um 11:40:18 Uhr:

... scheinbar hat man den iX1 fahren dürfen. .

das suggerieren sie vielleicht ;)

doch wo/wer sonst bisher ?! daher abwarten...

Deine Antwort
Ähnliche Themen