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IONIQ 5 eigene erFAHRungen
Ich mache mal einen thread auf fuer die erfahrungen der fahrer des IONIQ5.
Dinge die wir berichten koennen, fragen sind jedoch auch erlaubt.
Wir haben den IONIQ5 2021 Hecktriebler mit der grossen batterie und sonst "ohne alles", ausser waermepumpe als SA, wegen der akkukonditionierung.
Die begeisterung ist gross, "das nackte auto", kann eine ganze menge.
Als erstes mal ein hinweis auf den niedrigen verbrauch und auf die ersten km.
(bild)
1500km 21kWh.
Das auto fuhr die ersten gut 1000km, direkt nach dem abholen, autobahn, dann spaeter "zur arbeit" in der stadt.
seht selbst... (bild)
3L
Edit: das auto ist mj 2021, jedoch erst ca einen monat "bei uns", also noch ganz neu,
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506 Antworten
Zitat:
@_Knight_ schrieb am 2. März 2023 um 09:42:02 Uhr:
Zitat:
@nobbiz schrieb am 2. März 2023 um 09:35:01 Uhr:
Guten Morgen,
wird nicht nur der Innenraum beheizt und konditioniert, wenn du ihn an der Wallbox hängen hast? Warum brachte es Dir mehr km?
Weil dann weniger Leistung aus dem Akku benötigt wurde, um den Innenraum zu wärmen. Denn der war ja schon warm.
Achsoooo :)
Ja klar! Absolut richtig. Ca. 2-3 % gehen weg wenn es knackig kalt ist.
Genau! :cool:
Zitat:
@_Knight_ schrieb am 2. März 2023 um 09:42:02 Uhr:
Zitat:
@nobbiz schrieb am 2. März 2023 um 09:35:01 Uhr:
Guten Morgen,
wird nicht nur der Innenraum beheizt und konditioniert, wenn du ihn an der Wallbox hängen hast? Warum brachte es Dir mehr km?
Weil dann weniger Leistung aus dem Akku benötigt wurde, um den Innenraum zu wärmen. Denn der war ja schon warm.
Genau!
Und hinzu kommt, wenn man im EV Menü den Haken bei Batterievorkonditionierung gesetzt hat, dann wird bei jeder Vorklimatisierung automatisch auch eine Vorkonditionierung der Batterie durchgeführt. Und ein wärmerer Akku kann mehr Energie abgeben als ein „durchgefrosteter“.
Im Umkehrschluss nehme ich den Haken im täglichen Kurzstreckenbetrieb immer raus. Ich möchte nicht bei jeder Vorklimatisierung und anschließender Kurzstrecke, dass der Akku zusätzlich mit aufgeheizt wird. Da wird nur Energie verballert, das ganze System gestreßt, und es bringt nichts.
Zitat:
@HAL01 schrieb am 2. März 2023 um 10:15:02 Uhr:
Zitat:
@_Knight_ schrieb am 2. März 2023 um 09:42:02 Uhr:
Weil dann weniger Leistung aus dem Akku benötigt wurde, um den Innenraum zu wärmen. Denn der war ja schon warm.
Genau!
Und hinzu kommt, wenn man im EV Menü den Haken bei Batterievorkonditionierung gesetzt hat, dann wird bei jeder Vorklimatisierung automatisch auch eine Vorkonditionierung der Batterie durchgeführt. Und ein wärmerer Akku kann mehr Energie abgeben als ein „durchgefrosteter“.
Im Umkehrschluss nehme ich den Haken im täglichen Kurzstreckenbetrieb immer raus. Ich möchte nicht bei jeder Vorklimatisierung und anschließender Kurzstrecke, dass der Akku zusätzlich mit aufgeheizt wird. Da wird nur Energie verballert und das ganze System gestreßt, und es bringt nichts.
Ist das tatsächlich so? Ich meine der Akku wird bei Anschaltung der Innenraumklimatisierung nicht mit erwärmt.
Seit dem Update mit der Vorkonditionierung, also die beiden Steuergeräte, und die passende Version des Navi-/Entertainmentsystems, ist das so. Deswegen gibt es auch nicht mehr den Menüpunkt „Wintermodus“, der ist mit dem o.g. Update weggefallen.
Die Batterievorkonditionierung schaltet sich zusammen mit der Vorklimatisierung ein, wenn folgende Voraussetzungen gegeben sind.
Der Haken bei Batterievorkonditionierung ist gesetzt
Außentemperatur < 8 Grad Celsius
SoC zwischen 37 und 79 %
Sie deaktiviert sich, wenn
Der Haken bei Batterievorkonditionierung wird rausgenommen
Batterietemperatur > 10 Grad Celsius
SoC < 37 %
Das sind die Konditionen, wenn das Fahrzeug steht, bzw., wenn man mit der Vorklimatisierung arbeitet. Während der Fahrt, also Auswählen HPC im Navi als Trigger, gelten andere, bzw. zusätzliche Konditionen.
Das waren die Konditionen zu der Zeit, als das Update ausgeliefert wurde. Danach kamen ja noch ein oder zwei Updates für das Navi-/Entertainment. Ob sich damit noch was geändert hat, weiß man nicht. Weil Hyundai liefert ja keine Releasenotes zu den Updates und ist generell sehr wortkarg, wenn es um Änderungen geht.
Wie gesagt, das ganze hängt meiner Meinung nach u.a. damit zusammen, dass Hyundai den früheren Menüpunkt „Wintermodus“ und „Batterievorkonditionierung“ miteinander verschmolzen hat.
Zitat:
@HAL01 schrieb am 2. März 2023 um 10:38:05 Uhr:
Die Batterievorkonditionierung schaltet sich zusammen mit der Vorklimatisierung ein, wenn folgende Voraussetzungen gegeben sind.
Der Haken bei Batterievorkonditionierung ist gesetzt
Außentemperatur < 8 Grad Celsius
SoC zwischen 37 und 79 %
Sie deaktiviert sich, wenn
Der Haken bei Batterievorkonditionierung wird rausgenommen
Batterietemperatur > 10 Grad Celsius
SoC < 37 %
Das sind die Konditionen, wenn das Fahrzeug steht, bzw., wenn man mit der Vorklimatisierung arbeitet. Während der Fahrt, also Auswählen HPC im Navi als Trigger, gelten andere, bzw. zusätzliche Konditionen.
Das waren die Konditionen zu der Zeit, als das Update ausgeliefert wurde. Danach kamen ja noch ein oder zwei Updates für das Navi-/Entertainment. Ob sich damit noch was geändert hat, weiß man nicht. Weil Hyundai liefert ja keine Releasenotes zu den Updates und ist generell sehr wortkarg, wenn es um Änderungen geht.
Wie gesagt, das ganze hängt meiner Meinung nach u.a. damit zusammen, dass Hyundai den früheren Menüpunkt „Wintermodus“ und „Batterievorkonditionierung“ miteinander verschmolzen hat.
Interessant! Danke für die Info. Jetzt weiß ich auch warum er morgens beim Vorheizen des Innenraums 2% SoC wegnimmt, da der Akku mit erwärmt wird.
Genau.
Und weil ich bei meiner geschilderten Fahrt zum Flughafen Köln/Bonn mit angeschlossener Wallbox vorklimatisiert und den Akku vorgeheizt habe, es waren ja -5 Grad, sind diese 2 % direkt der Reichweite zu gute gekommen. Ist nicht die Welt, aber 7-8 Kilometer Reichweite wird das schon ausmachen.
Ganz nebenbei, mit einem angeschlossenen Ladeziegel funktioniert das nicht. Der Ladeziegel bringt gute 2 KW, die Vorklimatisierung und die Vorkonditionierung ziehen bis zu 5 KW. Die Differenz holt er dann doch wieder aus dem Akku.
Hatte ich das nicht neulich schon angesprochen das mein fahrzeug spontan sehr hohen verbrauch hat, nach start, ohne das ich eine ladestation als ziel habe. (was erklaeren wuerde das der akku vorglueht)
Das laesst sehr darauf schliessen der heizt den akku nicht nur beim vorklimatisieren, sondern auch bei der fahrt was zu sehr viel hoeheren verbraeuchen fuehrt.
Wer dann nur zum baecker faehrt wird nicht viel haben vom warmen akku. Wie praktikabel es wohl ist diesen haken immer aus und ein zu schalten?
Was ich nicht verstehe:
Zitat:
Außentemperatur < 8 Grad Celsius
SoC zwischen 37 und 79 %
Unter 37% kann man verstehen, aber ueber 79%, welchen sinn hat das?
Wichtig fuer mich ist das ich mit dem i5, auch unter schlechten bedingungen, eine geplante strecke von 150km sicher schaffe. Mit 80% beim start (nach dem ersten laden), heizung, ohne das ich mich auf tempo 100 beschraenke. Das war beim i3 nicht so und beim e-mini traue ich mich solche etappen nicht, den fahren wir erst nach berlin wenn es waermer ist, die gefahr liegen zu bleiben ist viel zu hoch.
Der i5 kann das und damit bin ich dann schon perfekt zufrieden.
w
Das mit dem selbstständigen Heizen des Akkus „während“ der Fahrt funktioniert wie folgt. Gemeint ist, ohne aktive Navigation zu einem HPC. Das passiert vollkommen selbstständig, wenn die u.g. Trigger eintreten.
Haken Batteriekonditionierung ist gesetzt
und
Auto steht auf „Ready“
und
SoC zwischen 10 und 97%
und
Akkutemperatur < -5 Grad Celsius
und
Batterieentladevermögen auf Grund Kälte < 120 KW oder Batterieladevermögen auf Grund Kälte < 25 KW
Das ist quasi der „neue“ Wintermodus, der ja in dem Punkt Batterievorkonditionierung aufgegangen ist. Der Wintermodus ist nicht weggefallen, er ist in das Gesamtkonzept Batterievorkonditionierung integriert worden.
Deaktivierung dieses selbständigen Heizens
Auto ausschalten
oder
Haken Batteriekonditionierung entfernen
oder
SoC unter 10%
oder
Batteriemindesttemperatur > 5 Grad. Damit ist wohl die kälteste Zelle gemeint
oder
Batterieentladevermögen > 120 KW und Batterieladevermögen > 35 KW
Und dann gibt es ja auch noch den Modus um die Batterie zu heizen, wenn das Auto am HPC hängt, oder halt kühlen. Aber das ist wieder was anderes.
Die hohe Verbrauchsanzeige direkt nach dem Losfahren bei Kälte muss andere Gründe haben, es sei denn die o.g. Voraussetzungen zum Heizen des Akkus treffen zu.
Übrigens kann man jeglichen Verbrauch für Batterieheizung unter Energieverbrauch im EV Menü unter Batteriepflege sehen.
Übrigens, der „alte“ Wintermodus ging auch erst bei Batterietemperatur < -5 Grad Celsius an.
Das ist alles kompliziert, und schwer zu merken.
Moin, hat schon jemand erFAHRungen mit dem Laden bei Tesla? Hab‘s heute probiert, hat aber an 5 von 12 Säulen nicht geklappt. Hörte sich beim Verbindungs“klackern“ an, als ob keine Syncro stattfinden kann (77,4 kWh-Akku)
Selbst noch nicht ausprobiert. Ich habe aber gelesen, dass das nur bei einer bestimmten Version der Ladesäulen geht, den V3 Säulen. Und auch nur wenn die Säule schon für Fremdmarken freigeschaltet ist.
Und wenn man sich die Ladepreise von Tesla anschaut, dann ist das auch nicht sonderlich attraktiv. Fahrer von Fremdmarken zahlen gesonderte, höhere Preise, als Tesla Fahrer.
Sind alles V3 Säulen und haben alle CCS. Die Tesla-App weist die passenden Stationen aus und sind von Tesla freigeschaltet für Fremdfahrzeuge. Hängt auch mit einer EU-Vorschrift zusammen. Und ja, preiswert ist anders, aber in Lappland gibt es halt ab und zu nur Tesla-Säulen. Heute sollte ein Test sein.
Zitat:
@HAL01 schrieb am 2. März 2023 um 14:05:33 Uhr:
[...]
Das ist alles kompliziert, und schwer zu merken.
Das stimmt,
jedoch gibt es, soweit ich das sehe, nur einen grund haendisch ein zu greifen.
Immer dann, wenn man sehr kurze strecken faehrt und das auch mit kaltem akku koennte.
Ein aufwaeremen nur strom kostet, aber nichts nutzt weil man das auto sogleich wieder abstellt. (fahrt zum baecker morgens, zum beispiel)
Man braeuchte einen shortcut zum deaktivieren, oder aktivieren der funktion.
w
Zitat:
@Horst2018 schrieb am 2. März 2023 um 20:35:41 Uhr:
[...]Und ja, preiswert ist anders, aber in Lappland gibt es halt ab und zu nur Tesla-Säulen. Heute sollte ein Test sein.
Lappland kann natuerlich sein.
In meinem umfeld bin ich froh wenn die teslaren nicht bei uns laden, weil es offenbar auch fuer sie guenstiger ist bei IONITY. Was leider oft vorkommt.
w
