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IONIQ 5 eigene erFAHRungen
Ich mache mal einen thread auf fuer die erfahrungen der fahrer des IONIQ5.
Dinge die wir berichten koennen, fragen sind jedoch auch erlaubt.
Wir haben den IONIQ5 2021 Hecktriebler mit der grossen batterie und sonst "ohne alles", ausser waermepumpe als SA, wegen der akkukonditionierung.
Die begeisterung ist gross, "das nackte auto", kann eine ganze menge.
Als erstes mal ein hinweis auf den niedrigen verbrauch und auf die ersten km.
(bild)
1500km 21kWh.
Das auto fuhr die ersten gut 1000km, direkt nach dem abholen, autobahn, dann spaeter "zur arbeit" in der stadt.
seht selbst... (bild)
3L
Edit: das auto ist mj 2021, jedoch erst ca einen monat "bei uns", also noch ganz neu,
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506 Antworten
Noch eine kleine Ergänzung. Nach der Ladung bin ich die 9 Km von der Ladesäule, bzw. vom Baumarkt, wieder nach Hause gefahren. Nach ca. einem Kilometer habe ich kurz angehalten, um mal auf die Energieanzeige zu schauen. Die Klimatisierung stand auf 0 KW, bei 9 Grad Außentemperatur und eingestellter Innentemperatur von 20 Grad, und die Akkupflege bei 0,46 KW. Siehe Anhang.
Daraus habe ich geschlossen, dass der Akku nach der Ladung noch gekühlt wird. Aber warum stand die Klimatisierung auf 0 ? Wird da irgendwie die Akkuwärme zum Heizen des Innenraums genutzt? Was ja Sinn machen würde. Mein Ioniq 5 hat die Wärmepumpe verbaut.
Könnte es sein, dass die Akkupflege den kleinen Lümmel wärmt? Abwärme als Heizung halte ich aus verschiedensten Gründen für abwegig. Und die Klima kann ja nur an und aus und war halt gerade aus. ;);)
Zitat:
@StefanLi schrieb am 3. Februar 2023 um 23:02:28 Uhr:
Könnte es sein, dass die Akkupflege den kleinen Lümmel wärmt? Abwärme als Heizung halte ich aus verschiedensten Gründen für abwegig. Und die Klima kann ja nur an und aus und war halt gerade aus. ;);)
Ja, die Akkupflege wärmt auch den Akku bei Bedarf, aber nur vor und während einer Ladung. Während einer DC oder HPC Ladung wird der Akku so heiß, 45 Grad können das locker werden, dass er hinterher gekühlt werden muss. Während der Ladung waren auch die vorderen Lüftungsklappen geöffnet. Die Energie zur Kühlung wird auch unter Akkupflege angezeigt. Und das, was ich zeigte, war nach der Ladung mit 150 KW. Also Kühlung, Akku-Heizung macht nach einer Ladung keinen Sinn.
Die Klimatisierung war nicht „gerade“ aus, sie war danach eine ganze zeitlang aus, und das bei 8 oder 9 Grad Außentemperatur und während der Fahrt. Trotzdem waren es im Innenraum 20 Grad.
Ich weiß nicht genau, wie das beim Ioniq 5 läuft, aber e-Autos haben schon ein ausgeklügeltes Thermomanagement und dabei wird die Abwärme von der Maschine, der Leistungselektronik und des Akkus genutzt.
Die 460 Watt, die unter Akkupflege, nach der Ladung, angezeigt wurden, entsprechen ungefähr der Leistungsaufnahme der Wärmepumpe, Zufall ? Ich könnte mir vorstellen, dass die Wärmepumpe zur Kühlung des Akku eingesetzt wurde und deswegen taucht die Leistung der Wärmepumpe in dieser Situation nicht unter Klimatisierung, sondern unter Akkupflege auf.
Ich habe das hier bei Hyundai gefunden.
https://www.hyundai.com/worldwide/en/company/newsroom/-0000016464
Da wird erklärt, dass die Wärmepumpe ihre Energie auch aus der Abwärme von Komponenten wie Antriebsmotoren, On-Board-Ladegeräte, Wechselrichtern, Akkupack und dem Ladegerät zieht und damit den Innenraum heizt.
Und wenn die Wärmepumpe dem heißen Akku nach einer Schnellladung Wärme entzieht, dann heißt dass im Gegenschluss, dass der Akku gekühlt wird.
Ich vermute, dass die Energieanzeige, die ich nach der Ladung beobachtet habe, diesen Vorgang widerspiegelte.
Im Anhang ein übersetzter Teil, von der o.g. Website von Hyundai.
Zitat:
@HAL01 schrieb am 3. Februar 2023 um 23:26:51 Uhr:
Zitat:
@StefanLi schrieb am 3. Februar 2023 um 23:02:28 Uhr:
Könnte es sein, dass die Akkupflege den kleinen Lümmel wärmt? Abwärme als Heizung halte ich aus verschiedensten Gründen für abwegig. Und die Klima kann ja nur an und aus und war halt gerade aus. ;);)
Ja, die Akkupflege wärmt auch den Akku bei Bedarf, aber nur vor und während einer Ladung. [...]
Da bin ich mir nicht so ganz sicher,
empirisch wuerde ich sagen der akku wird bei kaelte einfach so geheizt, auch ohne das eine ladung geplant ist. Anders kann ich mir die mehr als 10 extra kWh *1 nicht erklaeren die ich angezeigt bekomme. Natuerlich ja, die heizung, sitzheizung, aber das erklaert keine 10+ kWh, oder?
(gegenueber den von mir erwartetem verbrauch, was natuerlich eine nicht exacte angabe ist, zugegeben.)
Das die heizung von abwaerme profitiert ist sehr zu begruessen.
w
*1 ich fahre oefter eine strecke die fuehrt erst eine ganze weile durch die stadt, da habe ich 30+kWh obwoh ich 20 erwarte *2, diese fuehrt mich dann auf die AB auf der ich, trotz gemaessigter fahrweise, schon wieder bei 30kWh bin, einfach durch den luftwiederstand schon bei 130-150. Das geht so in einander ueber, erst der hohe stadtverbrauch, dann der autobahnverbrauch *3. Wird erst besser auf dem letzten drittel der strecke bei der ich landstr fahre. Da bin ich langsam und es muss nurnoch der innenraum ein wenig, ueber den waermetauscher, warmgehalten werden. Bei +-0C funktioniert der gut. Wenn es mal kalt ist muss ich sehen wie lange er funktioniert bis die normale heizdraht heizung anspringt, weil der waermetauscher bei kalt nicht funktioniert.
*2 ich starte diese strecke meist sehr, frueh morgens, zwischen 3 und 5 uhr. Garkein verkehr nur die ampeln stoeren den fluss, die sieht man jedoch und kann das mit ausrollen und zur not rekuperieren regeln. Unter solchen umstaenden ist der stadtverbauch, theoretisch, sehr gering. Deswegen gehe ich davon aus das ich die 30+kWh nur wegen der batterieheizung erreiche.
*3 den autobahnverbrauch werde ich noch austuefteln. Ich werden mir den reifendruck ansehen und optimieren, ich will im sommer auf SR reifen wechseln und hoffe auf verbrauchsvorteile. Eventuell investiere ich noch ins felgengewicht. Die idee mit den 18" felgen finde ich immer noch gut, aber ich habe schon 19" gummis, das passt nicht. Die wuerde ich schon gerne aufbrauchen. Also werde ich leichte und windschnittige 19" felgen suchen. Mal sehen ob es hilft, schaden wird es ganz sicher nicht.
Hier mal meine heutige Erfahrung mit der Vorkonditionierung.
Bei einer Außentemperatur von 5° eine Stunde im Stadtverkehr rumgedongelt, danach eine 30km entfernte Ionity Säule ins Navi, Glühspirale erscheint, 3.8 KW werden für die Akkupflege gezogen, alles soweit nach Plan. Bei 30% angestöpselt, mit 100 KW losgelegt, 120 KW max bis 86%. Polestar 2 und ix3 daneben hatten 135 bzw 150 KW gezogen
Ergebnis: 45KW in 28 Minuten geladen und ziemlich enttäuscht.
Zitat:
@Henchman schrieb am 5. Februar 2023 um 19:45:15 Uhr:
Hier mal meine heutige Erfahrung mit der Vorkonditionierung.
Bei einer Außentemperatur von 5° eine Stunde im Stadtverkehr rumgedongelt, danach eine 30km entfernte Ionity Säule ins Navi, Glühspirale erscheint, 3.8 KW werden für die Akkupflege gezogen, alles soweit nach Plan. Bei 30% angestöpselt, mit 100 KW losgelegt, 120 KW max bis 86%. Polestar 2 und ix3 daneben hatten 135 bzw 150 KW gezogen
Ergebnis: 45KW in 28 Minuten geladen und ziemlich enttäuscht.
Drei Punkte dazu.
Das einzige was zählt ist die durchschnittliche Ladeleistung über den gesamten Ladezeitraum. Spitzenwerte von Polestar, iX3 oder vom eigenen Wagen sind nicht wirklich aussagekräftig.
Das Problem, warum Du nicht mehr erreicht hast ist der hohe SoC von 30 % mit dem Du die Ladung begonnen hast. Bei 20 %, oder besser noch 10-15 % sieht das ganze schon anders aus.
Hast Du eine Säule für Dich ganz alleine gehabt, oder hing noch ein anderes Fahrzeug mit an der Säule ? Die Säulen teilen die maximale Ladeleistung in der Regel zwischen den beiden ladenden Fahrzeugen auf. Und das geschieht nicht immer exakt 1 zu 1, sondern technisch bedingt kann das auch anders sein. Es lohnt sich oft, den Ladevorgang noch einmal neu zu starten, wenn das andere Fahrzeug die Säule verlassen hat.
Ich denke aber, der Hauptgrund für die nicht ganz so tolle Ladeleistung war der hohe Anfangs SoC von 30%.
Zitat:
@Henchman schrieb am 5. Februar 2023 um 19:45:15 Uhr:
Hier mal meine heutige Erfahrung mit der Vorkonditionierung.
Bei einer Außentemperatur von 5° eine Stunde im Stadtverkehr rumgedongelt, danach eine 30km entfernte Ionity Säule ins Navi, Glühspirale erscheint, 3.8 KW werden für die Akkupflege gezogen, alles soweit nach Plan. Bei 30% angestöpselt, mit 100 KW losgelegt, 120 KW max bis 86%. Polestar 2 und ix3 daneben hatten 135 bzw 150 KW gezogen
Ergebnis: 45KW in 28 Minuten geladen und ziemlich enttäuscht.
Hmm,
ich komme unter gleichen bedingungen auf deutlich mehr, 180kWh leicht manchmal ueber 200.
@hal01 auch bei anfangs 30% wesentlich mehr maximale ladeleistung als 120kWh, wobei du recht hast, 30% ist schon nicht optimal, das stimmt. (fuer beste ladeleistung)
Wie schon geschrieben wurde, das liegt nicht immer am auto, auch die saeule kann der grund sein.
Kein grund enttaeuscht zu sein.
w
Edit: ich weiss nicht ob 30km genug vowaermzeit bieten, je nach dem wie schnell die erledigt sind. Es geht beim vorheizen weniger um km, sondern um die zeit. Bist du sicher das auto hat 30km lang geheizt, wie lange war das in zeit?
Zitat:
@HAL01 schrieb am 5. Februar 2023 um 20:08:26 Uhr:
Drei Punkte dazu.
Das einzige was zählt ist die durchschnittliche Ladeleistung über den gesamten Ladezeitraum. Spitzenwerte von Polestar, iX3 oder vom eigenen Wagen sind nicht wirklich aussagekräftig.
Das Problem, warum Du nicht mehr erreicht hast ist der hohe SoC von 30 % mit dem Du die Ladung begonnen hast. Bei 20 %, oder besser noch 10-15 % sieht das ganze schon anders aus.
Hast Du eine Säule für Dich ganz alleine gehabt, oder hing noch ein anderes Fahrzeug mit an der Säule ? Die Säulen teilen die maximale Ladeleistung in der Regel zwischen den beiden ladenden Fahrzeugen auf. Und das geschieht nicht immer exakt 1 zu 1, sondern technisch bedingt kann das auch anders sein. Es lohnt sich oft, den Ladevorgang noch einmal neu zu starten, wenn das andere Fahrzeug die Säule verlassen hat.
Ich denke aber, der Hauptgrund für die nicht ganz so tolle Ladeleistung war der hohe Anfangs SoC von 30%.
Das weiß ich alles, habe schon 15tkm auf dem I5 runter und unzählige male HPC geladen ;) Dass die Spitzenwerte der anderen Fahrzeuge nicht als Vergleich taugen, geschenkt.
Ionity hat m.W. keine Säulen mit 2 Kabeln. Auf jeden Fall hatte jene, an der ich stand, nur eines.
Ferner, ich habe schon mehrmals über 200 KW bei 30% gesehen, sogar bei über 50%. Zwar nur im Sommer, aber angesichts meiner langen Anfahrt und einer 20 minütigen Vorkonditionierung habe ich gestern damit fest gerechnet.
Naja, auf jeden Fall war die Erfahrung (trotz der passablen Durchschnittsladeleistung) sehr ernüchternd, v.a. weil ich bei der Anfahrt einen ca. 5KWh/100km höheren Mehrverbrauch hatte.
Zitat:
@3L-auto-ja schrieb am 6. Februar 2023 um 08:47:00 Uhr:
Edit: ich weiss nicht ob 30km genug vowaermzeit bieten, je nach dem wie schnell die erledigt sind. Es geht beim vorheizen weniger um km, sondern um die zeit. Bist du sicher das auto hat 30km lang geheizt, wie lange war das in zeit?
Ganz sicher 30 km. Fahrzeit ca. 20 Minuten. Zumindest, was die Entfernung angeht, recht nah an (den für die Vorkonditionierung) maximal möglichen 40 km.
Es kann dennoch an der saeule liegen,
ich hatte bei IONITY auch mal ganz schlechte werte, angerufen, die haben resetet und dann war es schnell.
Die schienen das schon zu kennen.
Ich denke das auto wird immer gleich laden bei 30% und einer bestimmten akkutemperatur.
Ob einem der stromverbrauch beim vorkonditionieren stoeren muss, frage ich mich oefter mal.
Wenn du es nicht machst faengt er genau beim laden an die batterie zu heizen, laed laenger und heizt somit batterie um inneraum auch laenger. Es ist garnicht gesagt das der stromverbauch durch vorgluehen hoeher ist.
Reine spekulation, aber ergibt sich logisch.
w
Zitat:
@3L-auto-ja schrieb am 6. Februar 2023 um 13:42:17 Uhr:
Es kann dennoch an der saeule liegen,
ich hatte bei IONITY auch mal ganz schlechte werte, angerufen, die haben resetet und dann war es schnell.
Die schienen das schon zu kennen.
Ich denke das auto wird immer gleich laden bei 30% und einer bestimmten akkutemperatur.
Ob einem der stromverbrauch beim vorkonditionieren stoeren muss, frage ich mich oefter mal.
Wenn du es nicht machst faengt er genau beim laden an die batterie zu heizen, laed laenger und heizt somit batterie um inneraum auch laenger. Es ist garnicht gesagt das der stromverbauch durch vorgluehen hoeher ist.
Reine spekulation, aber ergibt sich logisch.
w
Ja, macht schon Sinn. Wobei ich nicht weiß, ob er den Akku beim normalen Ladevorgang tatsächlich auch mit 3.8 KW kocht. Dann müssten bei einem durchschnittlichen Ladevorgang ca. 10% weniger im Auto gelandet sein, als einem berechnet wurden. Nach meinen Berechnungen waren solche "Ladeverluste" bei HPC Ladungen immer recht klein (max. 5%). Natürlich unter der Annahme einer exakten %-Anzeige im Auto.
Heute früh wieder was gelernt.
Es war kalt mit -7° und meine Frau auf dem Beifahrersitz.
Meine Sitzheizung + Lenkradheizung wurden automatisch aktiviert, nur auf der Beifahrerseite blieb der Sitz kalt.
Musste erst manuell ins Menü und die Sitzheizung für die Beifahrerseite aktivieren.
Nach ein paar Kilometern ging dann die Lenkrdaheizung aus(normal so wie immer) und auch meine Sitzheizung ging aus. Beifahrerseite blieb schön warm.
Man muss nicht alles verstehen.
Die automatische Sitzklimatisierung und Lenkradheizung ist aktiviert
Ist mir nicht ganz klar:
Zitat:
Meine Sitzheizung + Lenkradheizung wurden automatisch aktiviert, nur auf der Beifahrerseite blieb der Sitz kalt.
In wie fern automatisch?
Jetzt wo es so schweinekalt ist heize ich vor dem start oft vor.
Scheiben, lenkrad und vor allem innenraum, nicht jedoch sitze.
Steige ich ein gehe ich ins touch menue (ueber taste aber dann touch) und mache die sitzeheizung fahrer und bei bedarf beifahrer an.
Das geht bei dir automatisch?
Das ist nett, will ich auch :)
w
Ps.: die beiden IONIQ haben jetzt VB kennzeichen, das kennst du vielleicht, hatte bis letzte woche B (fuer berlin) das ist sachlich richtig und spart versicherung.
Das ist die automatische Koppelung von Sitzheizung/Lenkradheizung und Klimaautomatik. Je nach Außentemperatur wird die Sitzheizung/Lenkradheizung automatisch aktiviert.
Einrichtung > Fahrzeugeinstellungen > Sitz > Heiz-/Belüftungsfunktionen ?> Auto. Regelung unter Verwendung der Einstellungen der Klimaanlage > Sitzheizung/-belüftung
Beim Einschalten des Start/Stopp- Knopfs ist die Sitzheizung/Lenkradheizung grundsätzlich ausgeschaltet. Wenn jedoch Auto. Regelung unter Verwendung der Einstellungen der Klimaanlage eingeschaltet ist, schaltet sich die Sitzheizung/Lenkradheizung des Fahrersitzes entsprechend der Umgebungstemperatur ein und aus.
Diese Automatik funktioniert gemäß Bedienungsanleitung aber nur für den Fahrersitz und das Lenkrad !!




