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Insignia OPC

Opel Insignia A (G09)
Themenstarteram 29. Juli 2008 um 10:10

Hi Opelaner,

gibt es eigentlich schon Bilder von Insignia OPC oder noch nicht???

gruß MMc

Beste Antwort im Thema
am 24. August 2012 um 19:45

Erfahrungsbericht: Insignia OPC auf der Rennstrecke

So ich hatte das Vergnügen nach langer Zeit meinen Insignia OPC auf der Rennstrecke zu bewegen :cool: und wollte mal ein Feedback dazu geben wie sich der Wagen unter extrem Bedingungen verhält ;)

Nun als erstes die Rahmenbedingungen:

Fahrzeug

Motor: Insignia OPC mit EDS Motoroptimierung und Pipercross Sportluftfilter (355PS/500NM)

Bremsen: OPC Brembo Anlage (Serie)

Reifen: FALKEN FK-452 (Laufleistung 10.000 km)

Kraftstoff: ARAL Ultimate 102 (Tank zu 3/4 voll)

Motoröl: CASTROL EDGE 5W40

Strecke: EUROSPEEDWAY-Lausitz

Wetter: 40 Grad im Schatten!!!! Pralle Sonne. Weiß leider nicht wie hoch die Asphalttemparatur war. Muss aber verdammt heiß gewesen sein.

Zunächst Ticket gekauft. Dann voller Vorfreude wieder zum Auto gerannt und an der Boxenausfahrt eingereiht.

Nach kurzer Wartezeit kam auch schon das grüne Licht zum Losfahren.

Nach einer Aufwärmrunde ( Reifen, Bremsen alles auf Temperatur gebracht ) gings dann schon los.

Neben mir waren noch einige andere Herrschaften auf der Piste mit echten Hinguckern ( Porsche GT2RS, Porsche GT3RS.....). Die waren auch schon nach 2 Kurven über alle Berge :D

In der Boxengasse war ein BMW E92 M3 hinter mir. Mit dem habe ich auch die 10 Runden auf der Strecke zu tun gehabt. Wir haben uns einen unterhaltsames Rennen geliefert (natürlich frei von jeglicher Unfallgefahr und immer mit ordentlichem Sicherheitsabstand).

In den Kurven konnte der M3 immer etwas auffahren (klar! leichters Fahrzeug, bessere Gewichstverteilung). Aber auf der geraden bin ich ihm aber stets und ständig auf und davon gefahren, sodass ich hier immer einen guten Puffer für die Kurven hatte :)

Nachdem hatte ich auch ein super Gespräch mit dem M3 Fahrer gehabt. Er selbst war total baff, dass der Insignia auf der geraden so wegziehen konnte. Meinte aber auch, dass viele E92 M3 nach unten streuen. Er hatte seinen zwar nicht auf dem Leistungprüfstand, aber er geht davon aus, dass seiner auch nicht alle 420 Pferde beisammen hat. Dann kam auch noch die Hitze mit 40 Grad im Schatten, die ja dem Sauger auch extrem zusetzt. Nichts desto trotz ist der M3 ein schönes Auto, welches mir Optisch sehr gefallen hat.

Zum Insignia OPC an sich kann ich sagen, dass sich das Fahrzeug verdammt gut fährt auf der Rennstrecke.

Er lenkt sauber in die Kurve ein und das herausbeschleunigen mit dem Allrad ist einfach der Hammer.

In manche Kurven ist sogar das Heck leicht rausgekommen, war aber mit dem Allrad keine große Kunst den Wagen wieder einzufangen.

Aufgrund der extrem hohen Außentemparaturen war ich auch gespannt wie sich das Fahrzeug im Bezug auf Kühlung und Leistung verhällt.

Auch in diesem Punkt war ich positiv überrascht. Die Wassertemparatur hatte laut OPC App einen Maximalwert von 92 Grad und die Motoröltemparatur einen Maximalwert von 120 Grad.

Leistungseinbußen waren auch keine zu spüren. Meiner Meinung nach haben hier die OPC Leute gute Arbeit geleistet in punkto Kühlung. Zudem man Bedenken muss, dass meiner noch Leistungsgesteigert ist.

Des Weiteren haben mich die Brembos positiv überrascht:eek: (Mit diesen Bremsen habe ich ständig Probleme auf der AB. Bei Bremsungen von 240+ auf 100-120 km/h fangen diese an zu rubbeln!)

Auf der Rennstrecke war aber davon nichts zu spuren, die Dinger haben gebremst was das Zeug hält.

Auf der Start Ziel Geraden wurde in jeder Runde von ca. 230km/h auf ca. 80 km/h heruntergebremst mit voller Bremskraft und bei den anderen Kurve wurde auch das Maximum aus den Bremsen geholt und die Dinger bremsten, bremsten und bremsten :eek: KEIN RUBBELN und KEIN FADING vom ersten bis zum letzen Meter.

Die Temperatur der Scheiben war nach 10 Runde bei ca. 500 Grad!!! (OPC App + Smartphone Controller. Daher der Wert).

Aufgrunde der hohen Hitze war auf den Reifen eine richtige Schicht Gummi die während den 10 Runden aufgesammelt wurde und an den Reifen kleben geblieben ist. Die Reifen habe den Ritt heil und ohne Ermüdungserscheinungen überstanden. Jetzt nach ca. 600 km Autobahnfahrt ist die Schicht fast wieder komplett Runtergefahren.

Den Vergleich zu den Serienmäßig verbauten Pirellis kann ich hier leider nicht ziehen, weil ich mit diesen keinen Renstreckenerfahrung gesammelt habe. Aber die FALKEN sind meiner Meinung nach bestens für die Rennstrecke geeignet (Natürlich nur für den Hobbyfahrer der 1x im Jahr das ganze macht).

Die Herrschaften mit den Porsche GT2RS und GT3RS und Semi-Slick Bereifung hätten über die FALKEN nur müde gelacht :D

Was auch ein positives Erlebniss war, war die Zeit nach der Fahrt. Alle standen auf dem Parkplatz vor der Einfahrt in die Boxengasse und natürlich kommt Man da so ins Gespräch (wie bereits weiter oben geschrieben).

Es waren viele positiv angetan vom Insignia OPC und haben sich für das Fahrzeug interessiert :cool:

Manche haben sogar Probegesessen.

Ich für meinen Teil kann sagen, dass mich das Fahrzeug überrascht hat. Ich hatte den Wagen bisher nie einer solchen Extrembedingung ausgesetzt und war natürlich auch positiv überrascht wie gut der Wagen das mitgemacht hat. Alles hat tadellos funktioniert und nichts hat seinen Dienst verweigert.

Vor allem hatte ich vor Fahrtantritt bedenken bzgl. der Brembos. Diese hatte auf der Strecke wunderbar funktioniert.

Man hört hier extrem viel negatives über den Insignia OPC. Ein paar kleine Problemchen hatte ich auch bei meinem, weswegen der Wagen auch in der Werkstatt war. ABER PROBLEME HAT MAN AUCH MIT ANDEREN FABRIKATEN!

Mir persönlich macht der Insignia OPC selbst nach 2 Jahren immer noch sehr viel Spaß.

Ich steige jeden Tag gerne in das Auto ein und freue mich auf jede Fahrt mit dem Auto.

Wenn ich heute wieder vor der Wahl stehen würde, würde ich mich wieder für einen Insignia OPC entscheiden!

Viele Grüße und einen schönen Abend euch allen

Bojan

 

 

 

 

 

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Das mit dem OPC ist durchaus glaubhaft. Auf der Landstraße kommt der OPC nicht mal dem Uralt-Omega B2 3.2 davon. Lenker des OPC war ein Profi.

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Das mit dem OPC ist durchaus glaubhaft. Auf der Landstraße kommt der OPC nicht mal dem Uralt-Omega B2 3.2 davon. Lenker des OPC war ein Profi.

Ein Profi der Landstraßenrennen veranstaltet? Autsch!

am 20. Oktober 2008 um 12:07

wie unterscheidlich waren eigentlich die vectra c opcs in den fahrleistungen(also ich mein die 255ps und die 280ps variante)

am 20. Oktober 2008 um 12:18

Es sind laut Prpspekt 3 Zehntel von 0-100km/h.

Und sicher kann der alte Saab (der gerade mal 2/3 vom Vectra wiegt) auch mit den paar PS weniger vorne weg fahren.

Die OPC`s gehen aufgrund der langen Übersetzung eh erst ab 120km/h+ richtig gut.

Zitat:

Lenker des OPC war ein Profi.

Ein Profi der Landstraßenrennen veranstaltet? Autsch!

Wird er vermutlich ironisch gemeint haben.

Zitat:

Und sicher kann der alte Saab (der gerade mal 2/3 vom Vectra wiegt) auch mit den paar PS weniger vorne weg fahren.

Ganau das war dem OPC-Fahrer nicht klar und den Ärger und die Schimpferei hätte er sich auch sparen können, wenn ihm das bewusst gewesen wäre. Naja, hat er was gelernt. Wobei- der Saab schaut von außen auch ein wenig fertig aus; Lack ist 20 Jahre alt, Zierstreifen fehlen, Risse in der Heckleuchte usw. Habe eben erst mal die Technik wieder auf Vordermann gebracht.

Zurück zum Insignia OPC. Mich würde interessieren, was denn der "Wünsch-Dir-Was" Motor für den OPC aus diesem Forum wäre ? Allrad ? Oder Heckantrieb (einfach ein reduzierter Allrad) oder doch Frontantrieb ? Würde jemand Abstriche an der Innenausstattung hinnehmen im Zuge der Gewichtsreduktion ? Muss ein OPC ein voll ausgestattetes Fahrzeug mit allem Schnickschnack und riesiger Motorleistung sein, oder wäre z.B. Teppich und 4 Sportsitze genug ? Immerhin muss Opel den OPC ja verkaufen; wovon von würden sie wohl mehr absetzten können. Sagen wir mal ein "abgespeckter" OPC würde 300kg weniger auf die Waage bringen, kein Keyless-go, Sperrdifferential statt Navi, kein Lichtpaket Innenraum und keine Kurbelgehäuseinnenbeleuchtung als Konfigurationsoption haben.

 

....Sagen wir mal ein "abgespeckter" OPC würde 300kg weniger auf die Waage bringen, kein Keyless-go, Sperrdifferential statt Navi, kein Lichtpaket Innenraum und keine Kurbelgehäuseinnenbeleuchtung als Konfigurationsoption haben.

Wenn Opel ein Verkaufsflopp einplant nur zu! Ich persönlich würde mir niemals einen NEUWagen ohne Klima, El.-FH, Klima, NAVI ... und das für knapp 50'000 EUR kaufen :mad:. Da müssen sich die Opel-Ingenieure was anderes einfallen lassen um Gewicht einzusparen. Möglilchkeiten dazu gibt es zu genüge!

Gruss tigu

Das Gewicht ist denke ich für die Zielgruppe vom Insignia OPC schnuppe. Die wollen einen bombig motorisierten, komfortablen Autobahngleiter nach Art des Lotus Omega.

Ich denke, Opel sollte den Supersportler auf der Astra I-Basis kultivieren. So ein richtig fieses Teil nach Art der Subaru WRX. Den 220 PS-Zweiliter noch ein wenig aufblasen (also am besten bis möglichst kurz unter 300 PS), zumindest ein Sperrdifferenzial oder gleich den Allrad, den Innenraum bis kurz vor Speedster-Niveau verschlanken und damit der Konkurrenz wieder eine neue Nordschleifenrekordzeit um die Ohren hauen.

Dann darf der Insignia - bei aller Kraft - die souverände Limousine geben.

Gruß cone-A

@tigu

Na, lass mal die Kirche in Dorf. Von fehlender Klima und 50T€ habe ich nichts gesagt. Fehlendes Navi, kein el. Schiebedach, keine Plastik-Innenausstattung mit Spaltlederbezug, kein Navi, kein Reserverad, keine Beleuchtung an unnötigen Stellen, kein elektronischer Schnickschnack - eben alles, worauf man verzichten kann ohne den Nutzwert nennenswert einzuschränken. Ein Nordschleifenrenner ist hier nicht gefragt. Ich persönlich halte eine Mittelklasselimosine mit 1500kg (statt um die 1800kg) immer noch für deutlich zu schwer ! Ich erinnere mich an 5er BMW von Ende des vorigen Jahrtausends mit knapp 1400kg Gewicht. An der Haptik des Innenraums gab es nichts auszusetzen und er fuhr leise und komfortabel. Heute hat ein Astra oder 1er dieses Gewicht....

Also wie sieht es aus; Insignia OPC mit 1500kg - gibts Käufer oder nicht ? Bisher sieht es ja eher lausig aus....

ich wuerde mich ueber 1500kg freuen, aber das wird leider nichts werden :(

am 20. Oktober 2008 um 19:04

:)

Wenn schon sportlich dann bitte, bitte, bitte auch richtig also V8! Alles andere ist nur Spielerei und ergibt keinen Sinn. Wenn man das mit dem Motor nicht schafft, dann wäre Gewichtsreduktion oder ein sportlich ausgerichteter Astra I sicher der richtige Weg. Im Gegenzug könnte man die Insignia oder am besten gleich die ganze OPC-Linie dann weniger sportlich ausrichten. Denkbar wäre z.B. ein deutliche Aufwertung des Innenraums wie z.B. in der Oberklasse mit sehr edlen Materialien, die ausschliesslich dieser OPC-Linie vorbehalten sind. Man würde weiterhin eine leistungsoptimierte Top-Maschine nehmen, die aber eben ohne den High-End Anspruch für die Rennstrecke auskommt. Wünschenswert wäre auch eine eigenes Fahrwerk und Karosserievariante z.B. eine edles Coupé, das ebenfalls nur in dieser 'Elegance' OPC Linie verfügbar ist (Anhang).

Das sind jetzt gleich drei Wünsche auf einmal!

Das Coupe gefällt mir, sehr sogar :)

Hallo

 

Das Coupe sieht ja richtig elegant aus (Selbst gemacht?) und ein V8 sollte auch möglich sein. 4.6er Northstar FWD mit Kompressor vom 4.4 RWD dürfte machbar sein. Oder macht gräbt mal wieder nach Leichen und holt den damals von Günter Indra mitentwickelten XV8 wieder an's Tageslicht und bringt ihn in Serie.

 

Gruß Oli

Zitat:

Original geschrieben von signum_freud

:)

Wenn schon sportlich dann bitte, bitte, bitte auch richtig also V8! Alles andere ist nur Spielerei und ergibt keinen Sinn. Wenn man das mit dem Motor nicht schafft, dann wäre Gewichtsreduktion oder ein sportlich ausgerichteter Astra I sicher der richtige Weg. Im Gegenzug könnte man die Insignia oder am besten gleich die ganze OPC-Linie dann weniger sportlich ausrichten. Denkbar wäre z.B. ein deutliche Aufwertung des Innenraums wie z.B. in der Oberklasse mit sehr edlen Materialien, die ausschliesslich dieser OPC-Linie vorbehalten sind. Man würde weiterhin eine leistungsoptimierte Top-Maschine nehmen, die aber eben ohne den High-End Anspruch für die Rennstrecke auskommt. Wünschenswert wäre auch eine eigenes Fahrwerk und Karosserievariante z.B. eine edles Coupé, das ebenfalls nur in dieser 'Elegance' OPC Linie verfügbar ist (Anhang).

Das sind jetzt gleich drei Wünsche auf einmal!

yeah genau V8, dass der Insignia noch schwerer und dadurch unsportlicher wird, du hast den richtigen Weg erkannt :rolleyes:

edit:

Du solltest mal etwas mehr D-Motor schauen. Tim Schrick vergleichte erst kürzlich nen RS6 mit nem 200kg-Mann im Jogginganzug, den man dadurch zum Marathonläufer machen möchte. Gerade deine geliebten Audi mit ihren noch vor der Vorderachse eingebauten Motoren sind die Untersteuerer per excellence.

Ich finde die RS-Modelle trotzdem geil (im Gegensatz zu dir kann ich auch andere Marken loben), denn nicht jeder möchte damit Zehntelsekunden auf der Nordschleife rauskitzeln.

am 20. Oktober 2008 um 19:49

Die einzigen, die einen V8 quer vor die Vorderachse setzen sind die Experten bei Volvo (XC90 und S80).

Nein, für ein auf Quermotorplattform basierendes Fahrzeug ist der V6 das Maximum.

@gemm:

Deine Überlegung finde ich recht interessant, hatten wir neulich im OPC-Club auch.

Ich denke ich vertrete dort die eindeutige Mehrheit, die den Wagen als sportlich angehauchtes und optisch attraktives "Allzweck-Auto" sehen und

für die gewisse Komfoft Merkmale (Navi, Klima, el. Sitze,...) unverzichtbar sind.

"double-p" hingegen würde sich wohl über einen "leeren" durchaus freuen.

Wer den Vectra OPC kennt, wird auch wissen, dass das Auto mehr auf souveränes und sportlich angehauchtes Reisen mit ordetlich Restkomfort ausgelegt ist als anstatt ausschließlich auf die Kurvenhatz.

Wird beim Insignia sicher nicht anders sein.

Auch wenn bei beiden ein gewisses Potential vorhanden ist, wäre doch der wesentlich bissigere Astra OPC ein deutlich sinnvollere Basis für ein solches Leichtbau-Modell!

Den kommenden Allrad finde ich prima, gewünscht hätte ich mir den größeren 3.6er Motor sowie ein Gewicht, dass nicht so deutlich über dem des Vectra liegt.

Zusätzlich noch eine extrem schnelle Automatik oder noch besser ein DKG, denn die bisher angebotene Automatik passt nicht wirklich zu einem OPC.

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