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Insignia OPC
Hi Opelaner,
gibt es eigentlich schon Bilder von Insignia OPC oder noch nicht???
gruß MMc
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht: Insignia OPC auf der Rennstrecke
So ich hatte das Vergnügen nach langer Zeit meinen Insignia OPC auf der Rennstrecke zu bewegen :cool: und wollte mal ein Feedback dazu geben wie sich der Wagen unter extrem Bedingungen verhält ;)
Nun als erstes die Rahmenbedingungen:
Fahrzeug
Motor: Insignia OPC mit EDS Motoroptimierung und Pipercross Sportluftfilter (355PS/500NM)
Bremsen: OPC Brembo Anlage (Serie)
Reifen: FALKEN FK-452 (Laufleistung 10.000 km)
Kraftstoff: ARAL Ultimate 102 (Tank zu 3/4 voll)
Motoröl: CASTROL EDGE 5W40
Strecke: EUROSPEEDWAY-Lausitz
Wetter: 40 Grad im Schatten!!!! Pralle Sonne. Weiß leider nicht wie hoch die Asphalttemparatur war. Muss aber verdammt heiß gewesen sein.
Zunächst Ticket gekauft. Dann voller Vorfreude wieder zum Auto gerannt und an der Boxenausfahrt eingereiht.
Nach kurzer Wartezeit kam auch schon das grüne Licht zum Losfahren.
Nach einer Aufwärmrunde ( Reifen, Bremsen alles auf Temperatur gebracht ) gings dann schon los.
Neben mir waren noch einige andere Herrschaften auf der Piste mit echten Hinguckern ( Porsche GT2RS, Porsche GT3RS.....). Die waren auch schon nach 2 Kurven über alle Berge :D
In der Boxengasse war ein BMW E92 M3 hinter mir. Mit dem habe ich auch die 10 Runden auf der Strecke zu tun gehabt. Wir haben uns einen unterhaltsames Rennen geliefert (natürlich frei von jeglicher Unfallgefahr und immer mit ordentlichem Sicherheitsabstand).
In den Kurven konnte der M3 immer etwas auffahren (klar! leichters Fahrzeug, bessere Gewichstverteilung). Aber auf der geraden bin ich ihm aber stets und ständig auf und davon gefahren, sodass ich hier immer einen guten Puffer für die Kurven hatte :)
Nachdem hatte ich auch ein super Gespräch mit dem M3 Fahrer gehabt. Er selbst war total baff, dass der Insignia auf der geraden so wegziehen konnte. Meinte aber auch, dass viele E92 M3 nach unten streuen. Er hatte seinen zwar nicht auf dem Leistungprüfstand, aber er geht davon aus, dass seiner auch nicht alle 420 Pferde beisammen hat. Dann kam auch noch die Hitze mit 40 Grad im Schatten, die ja dem Sauger auch extrem zusetzt. Nichts desto trotz ist der M3 ein schönes Auto, welches mir Optisch sehr gefallen hat.
Zum Insignia OPC an sich kann ich sagen, dass sich das Fahrzeug verdammt gut fährt auf der Rennstrecke.
Er lenkt sauber in die Kurve ein und das herausbeschleunigen mit dem Allrad ist einfach der Hammer.
In manche Kurven ist sogar das Heck leicht rausgekommen, war aber mit dem Allrad keine große Kunst den Wagen wieder einzufangen.
Aufgrund der extrem hohen Außentemparaturen war ich auch gespannt wie sich das Fahrzeug im Bezug auf Kühlung und Leistung verhällt.
Auch in diesem Punkt war ich positiv überrascht. Die Wassertemparatur hatte laut OPC App einen Maximalwert von 92 Grad und die Motoröltemparatur einen Maximalwert von 120 Grad.
Leistungseinbußen waren auch keine zu spüren. Meiner Meinung nach haben hier die OPC Leute gute Arbeit geleistet in punkto Kühlung. Zudem man Bedenken muss, dass meiner noch Leistungsgesteigert ist.
Des Weiteren haben mich die Brembos positiv überrascht:eek: (Mit diesen Bremsen habe ich ständig Probleme auf der AB. Bei Bremsungen von 240+ auf 100-120 km/h fangen diese an zu rubbeln!)
Auf der Rennstrecke war aber davon nichts zu spuren, die Dinger haben gebremst was das Zeug hält.
Auf der Start Ziel Geraden wurde in jeder Runde von ca. 230km/h auf ca. 80 km/h heruntergebremst mit voller Bremskraft und bei den anderen Kurve wurde auch das Maximum aus den Bremsen geholt und die Dinger bremsten, bremsten und bremsten :eek: KEIN RUBBELN und KEIN FADING vom ersten bis zum letzen Meter.
Die Temperatur der Scheiben war nach 10 Runde bei ca. 500 Grad!!! (OPC App + Smartphone Controller. Daher der Wert).
Aufgrunde der hohen Hitze war auf den Reifen eine richtige Schicht Gummi die während den 10 Runden aufgesammelt wurde und an den Reifen kleben geblieben ist. Die Reifen habe den Ritt heil und ohne Ermüdungserscheinungen überstanden. Jetzt nach ca. 600 km Autobahnfahrt ist die Schicht fast wieder komplett Runtergefahren.
Den Vergleich zu den Serienmäßig verbauten Pirellis kann ich hier leider nicht ziehen, weil ich mit diesen keinen Renstreckenerfahrung gesammelt habe. Aber die FALKEN sind meiner Meinung nach bestens für die Rennstrecke geeignet (Natürlich nur für den Hobbyfahrer der 1x im Jahr das ganze macht).
Die Herrschaften mit den Porsche GT2RS und GT3RS und Semi-Slick Bereifung hätten über die FALKEN nur müde gelacht :D
Was auch ein positives Erlebniss war, war die Zeit nach der Fahrt. Alle standen auf dem Parkplatz vor der Einfahrt in die Boxengasse und natürlich kommt Man da so ins Gespräch (wie bereits weiter oben geschrieben).
Es waren viele positiv angetan vom Insignia OPC und haben sich für das Fahrzeug interessiert :cool:
Manche haben sogar Probegesessen.
Ich für meinen Teil kann sagen, dass mich das Fahrzeug überrascht hat. Ich hatte den Wagen bisher nie einer solchen Extrembedingung ausgesetzt und war natürlich auch positiv überrascht wie gut der Wagen das mitgemacht hat. Alles hat tadellos funktioniert und nichts hat seinen Dienst verweigert.
Vor allem hatte ich vor Fahrtantritt bedenken bzgl. der Brembos. Diese hatte auf der Strecke wunderbar funktioniert.
Man hört hier extrem viel negatives über den Insignia OPC. Ein paar kleine Problemchen hatte ich auch bei meinem, weswegen der Wagen auch in der Werkstatt war. ABER PROBLEME HAT MAN AUCH MIT ANDEREN FABRIKATEN!
Mir persönlich macht der Insignia OPC selbst nach 2 Jahren immer noch sehr viel Spaß.
Ich steige jeden Tag gerne in das Auto ein und freue mich auf jede Fahrt mit dem Auto.
Wenn ich heute wieder vor der Wahl stehen würde, würde ich mich wieder für einen Insignia OPC entscheiden!
Viele Grüße und einen schönen Abend euch allen
Bojan
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3532 Antworten
Ich denke eher das es aus sein wird mit dem 6 Zylinder beim Insignia B. Opel lässt sich nicht auf teure Projekte ein die keinen Gewinn bringen. Schwarze Zahlen sind erst mal wichtig. Ich denke an einen neuen Bi Turbo Diesel mit über 200 PS und als OPC scheint mir eher ein weiterentwickelter 4 Zylinder als Zukunft. 350 PS sind mit einem 2.0 Turbo locker möglich. Gepaart mit min. 200 Kg weniger auf den Hüften und dem tollen Fahrwerk das er bereits hat sind da herausragende Werte möglich , auch von 0-100 ;) Also wer den tollen Sound haben will zu einem Schnäppchen Preis der sollte zugreifen. Vorallem beim Facelift. Schicker Innenraum. Nochmal besser gedämmt. Und Fahrwerk zur Perfektion verbessert.
Hier noch ein Vergleichstest von einem Facelift Insignia OPC.
http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...di-bmw-und-opel-8625744.html
Zitat:
@Driftmaster25 schrieb am 2. März 2016 um 16:30:21 Uhr:
Hier noch ein Vergleichstest von einem Facelift Insignia OPC.
http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...di-bmw-und-opel-8625744.html
Also aus dem Quartett würde ich doch glatt den Volvo nehmen :eek:
Gruss
Jürgen
Die Preise sind ja abartig unterschiedlich
Der Polestar Volvo ist echt der Hammer, den würde ich auch nehmen. Wäre da nicht der Preis :P
Preis / Leistungssieger ist auf jedenfall der Insignia.
Wer mit dem Insignia Kauf sich Zeit lassen kann, der ist sicherlich im Vorteil.
Sobald der Nachfolger in den Handel kommt werden die Preise der gebrauchten Insignias der ersten Generation sich nach unten bewegen.
Grundsätzlich stehen leistungsstarke größere Benziner wie Blei bei den Händlern und werden deutlich unter den Listenpreisen verkauft.
Bei Kauf solcher Modelle sollte man auf gar keinen Fall überstürzen.
Zitat:
@Driftmaster25 schrieb am 4. März 2016 um 11:02:04 Uhr:
Der Polestar Volvo ist echt der Hammer, den würde ich auch nehmen. Wäre da nicht der Preis :P
Preis / Leistungssieger ist auf jedenfall der Insignia.
Du weisst aber, dass der im Test genutzte Antriebsstrang bei Volvo absolut tot ist? Das Maximale in Zukunft sind hochaufgeladene R4-Turbos (VEA) - siehe aktueller T6 im XC90-II bzw. im kommenden S90/V90.
Zitat:
@Driftmaster25 schrieb am 4. März 2016 um 11:02:04 Uhr:
Der Polestar Volvo ist echt der Hammer, den würde ich auch nehmen. Wäre da nicht der Preis :P
Preis / Leistungssieger ist auf jedenfall der Insignia.
Du weisst aber, dass der im Test genutzte Antriebsstrang bei Volvo absolut tot ist? Das Maximale in Zukunft sind hochaufgeladene R4-Turbos (VEA) - siehe aktueller T6 im XC90-II bzw. im kommenden S90/V90.
Zitat:
@Adi2901 schrieb am 4. März 2016 um 12:46:59 Uhr:
Wer mit dem Insignia Kauf sich Zeit lassen kann, der ist sicherlich im Vorteil.
Sobald der Nachfolger in den Handel kommt werden die Preise der gebrauchten Insignias der ersten Generation sich nach unten bewegen.
Grundsätzlich stehen leistungsstarke größere Benziner wie Blei bei den Händlern und werden deutlich unter den Listenpreisen verkauft.
Bei Kauf solcher Modelle sollte man auf gar keinen Fall überstürzen.
So pauschal kann man das nicht sagen. Gebrauchte 335i oder selbst S4 sind nicht wesentlich weniger Werstabil wie Diesel in der selben Klasse. Auch eine RS6 oder M5 fällt vieleicht absolut stark, da sie halt neu im 100k-Bereich sind, relativ aber sind sie durchaus gefragt. Manche Nischenmodelle wie Alpina sind sogar ausserordentlich stabil. Es ist ja auch so, dass große Benziner auch neu - in Europa (!) - eine sehr untergeordenete Rolle spielen und daher z.B. kaum als Leasingfahrzeuge in den Markt gedrückt werden.
Beim Insignia OPC kommen halt eine Reihe von Effekten zusammen, die auch jetzt schon zu einem ausserordentlichen Rabattniveau / Wertverlust führen. Ob jetzt berechtigt oder nicht ist eine andere Frage, aber der Insignia habt sich da eben doch ab. Das war beim alten Passat R, Mondeo ST oder mazda MPS ähnlich, und auch da waren ähnliche Faktoren im Spiel (veralteter Antrieb, sehr auffällig, kein Image, keine "Historie" usw.)
Die Wertstabilität bei den angesprochenen Marken beurteile ich zumindest gänzlich anders. Mein Mercedes E500 ist im Mai 2013 für 41% des Listenneupreises gekauft worden. Der Wagen war ein Langläufer von Mercedes und hatte zu dem Zeitpunkt ~60k km drauf bei 1 Jahr alter.
Vor Kauf eines CLS 500 SB habe ich den Gebrauchtwagenmarkt sondiert. Hier lagen Jahreswagen bei 65.000 € mit unter 10.000km. Listenneupreise der Fahrzeuge ~115-120k €. Diesel wurden nicht entscheidend billiger angeboten, trotz oftmals deutlich niedriger Neupreise (auch mangels Ausstattung).
Insofern ist das Phänomen, dass besonders herausragende Fahrzeuge einer Marke schneller im Preis fallen, nicht ungewöhnlich. Diese Fahrzeuge sollen vor allem in Presse und Autohäusern Kunden locken. Hinzu kommt, dass sie aufgrund -für die jeweilige Marke- hohen Unterhaltskosten das Stammklientel vom Kauf abhalten. Die, die der Unterhalt dann doch nicht schreckt, die "kaufen" Neuwagen. Entsprechend stehen die Dinger gebraucht wie Blei.
Einen Insignia OPC könnte man mir auch aufgrund der angesprochenen Schwierigkeiten mit Kette und Haldex daher vermutlich auf den Bauch binden. d.h. ich würde entweder einen ganz jungen Gebrauchten nehmen (mit Werksgarantie), oder eben gar keinen. Das Risiko bei einem fünfjährigen wäre mir schlicht zu hoch.
Zitat:
@Feivel88 schrieb am 29. Februar 2016 um 17:27:00 Uhr:
Zitat:
@Hermes65 schrieb am 29. Februar 2016 um 16:17:19 Uhr:
Hallo ihr Lieben,
icvh habe vor mir ein (über) 300-PS Auto zuzulegen (Kindheitstraum).
Definiere das mal genauer?
Beim aktuellen OPC musst du damit rechnen, dass Dich ein GTI an der Ampel abhängt und ein Golf R fährt kreise um Dich.
Zudem ist der Unterhalt recht teuer, der Motor war in den ersten MJ Anfällig (Steuerkette), der Allrad kann defekt gehen und der Krümmer reißen...
Ansonsten ein faires und gutes Auto, mit paar Schwachstellen und Kinderkrankheiten.
Diesen Quatsch,das ein Golf R Kreise um den OPC fährt,kann ich echt nicht mehr lesen.Ich hatte in einem Thread hier schon mal gepostet,das der Golf R mit 300 PS,von 0-200 19,7 Sek.braucht.Stand in der Autobild Sportcars.Wenn der Insi jetzt 1-2 Sek.länger braucht,ist das kein Drama.Er hat ja auch knapp 500 kg mehr mit sich rumzuschleppen.Ein RS ,M oder AMG Kiste,ja die fahren Kreise um den OPC aber nicht so ein beschissener Golf.Meine persönliche Meinung.
Zitat:
@Sven 46 schrieb am 6. März 2016 um 09:47:44 Uhr:
Zitat:
@Feivel88 schrieb am 29. Februar 2016 um 17:27:00 Uhr:
Definiere das mal genauer?
Beim aktuellen OPC musst du damit rechnen, dass Dich ein GTI an der Ampel abhängt und ein Golf R fährt kreise um Dich.
Zudem ist der Unterhalt recht teuer, der Motor war in den ersten MJ Anfällig (Steuerkette), der Allrad kann defekt gehen und der Krümmer reißen...
Ansonsten ein faires und gutes Auto, mit paar Schwachstellen und Kinderkrankheiten.
Diesen Quatsch,das ein Golf R Kreise um den OPC fährt,kann ich echt nicht mehr lesen.Ich hatte in einem Thread hier schon mal gepostet,das der Golf R mit 300 PS,von 0-200 19,7 Sek.braucht.Stand in der Autobild Sportcars.Wenn der Insi jetzt 1-2 Sek.länger braucht,ist das kein Drama.Er hat ja auch knapp 500 kg mehr mit sich rumzuschleppen.Ein RS ,M oder AMG Kiste,ja die fahren Kreise um den OPC aber nicht so ein beschissener Golf.Meine persönliche Meinung.
Danke!;)
Wurde schon bereits oben erwähnt, der Golf ist ja mit dem Astra vergleichbar.;)
Ein Wert 0-200 ist gut für den Stammtisch, in der Praxis jedoch kaum relevant.
Im Alltag geht halt nichts über guten Durchzug.
Auf der Geraden -und darum geht es ja scheinbar hier- braucht es keinen AMG / RS / M um Kreise um den OPC zu fahren. Die gesamte Oberklasse (S6 / 550i / E500) schnupft den OPC einfach zum Frühstück.
Der Vergleich zum Golf R ist zudem interessant. Denn -anders als hier dargestellt- braucht der Insignia OPC je nach Test und Karosserieform 22,8s-26,7s für den Sprint auf 200 km/h. Leute, das sind Werte die selbst der 250-275 PS Diesel-Klasse-Allrad-Oberklasse nicht fernliegen!
Zitat:
@Adi2901 schrieb am 6. März 2016 um 10:30:14 Uhr:
Wurde schon bereits oben erwähnt, der Golf ist ja mit dem Astra vergleichbar.;)
Ein Wert 0-200 ist gut für den Stammtisch, in der Praxis jedoch kaum relevant.
Im Alltag geht halt nichts über guten Durchzug.
[/quo
Klar sind die 0-200 Werte im Alltag für die Katz,aber hier wird es immer so dargestellt,das wenn ein OPC und ein besagter Golf R gleichzeitig an der Ampel losfahren,das der Golf schon 1km an der nächsten Ampel steht und der Insi erst losfährt.
Fakt ist nun mal, dass der 2.8er Motor in die Jahre gekommen ist und keine gute Performance in Vergleich abliefert.
Die Abstimmung des Triebwerks wurde hier auch nicht unbedingt glücklich gewählt, von den technischen Problemen ganz zu schweigen.
Bei solchen Voraussetzungen würde ich beim Kauf eines I. OPC auf eine verlängerte Garantie nicht verzichten wollen.
Bei mir sieht es deutlich besser aus, da durch Werksgarantie bin ich abgesichert und durch Leasing werden die problembehafteten Fahrzeuge auch rechzeitig abgestossen. :p