Insignia OPC
Hi Opelaner,
gibt es eigentlich schon Bilder von Insignia OPC oder noch nicht???
gruß MMc
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Erfahrungsbericht: Insignia OPC auf der Rennstrecke
So ich hatte das Vergnügen nach langer Zeit meinen Insignia OPC auf der Rennstrecke zu bewegen 😎 und wollte mal ein Feedback dazu geben wie sich der Wagen unter extrem Bedingungen verhält 😉
Nun als erstes die Rahmenbedingungen:
Fahrzeug
Motor: Insignia OPC mit EDS Motoroptimierung und Pipercross Sportluftfilter (355PS/500NM)
Bremsen: OPC Brembo Anlage (Serie)
Reifen: FALKEN FK-452 (Laufleistung 10.000 km)
Kraftstoff: ARAL Ultimate 102 (Tank zu 3/4 voll)
Motoröl: CASTROL EDGE 5W40
Strecke: EUROSPEEDWAY-Lausitz
Wetter: 40 Grad im Schatten!!!! Pralle Sonne. Weiß leider nicht wie hoch die Asphalttemparatur war. Muss aber verdammt heiß gewesen sein.
Zunächst Ticket gekauft. Dann voller Vorfreude wieder zum Auto gerannt und an der Boxenausfahrt eingereiht.
Nach kurzer Wartezeit kam auch schon das grüne Licht zum Losfahren.
Nach einer Aufwärmrunde ( Reifen, Bremsen alles auf Temperatur gebracht ) gings dann schon los.
Neben mir waren noch einige andere Herrschaften auf der Piste mit echten Hinguckern ( Porsche GT2RS, Porsche GT3RS.....). Die waren auch schon nach 2 Kurven über alle Berge 😁
In der Boxengasse war ein BMW E92 M3 hinter mir. Mit dem habe ich auch die 10 Runden auf der Strecke zu tun gehabt. Wir haben uns einen unterhaltsames Rennen geliefert (natürlich frei von jeglicher Unfallgefahr und immer mit ordentlichem Sicherheitsabstand).
In den Kurven konnte der M3 immer etwas auffahren (klar! leichters Fahrzeug, bessere Gewichstverteilung). Aber auf der geraden bin ich ihm aber stets und ständig auf und davon gefahren, sodass ich hier immer einen guten Puffer für die Kurven hatte 🙂
Nachdem hatte ich auch ein super Gespräch mit dem M3 Fahrer gehabt. Er selbst war total baff, dass der Insignia auf der geraden so wegziehen konnte. Meinte aber auch, dass viele E92 M3 nach unten streuen. Er hatte seinen zwar nicht auf dem Leistungprüfstand, aber er geht davon aus, dass seiner auch nicht alle 420 Pferde beisammen hat. Dann kam auch noch die Hitze mit 40 Grad im Schatten, die ja dem Sauger auch extrem zusetzt. Nichts desto trotz ist der M3 ein schönes Auto, welches mir Optisch sehr gefallen hat.
Zum Insignia OPC an sich kann ich sagen, dass sich das Fahrzeug verdammt gut fährt auf der Rennstrecke.
Er lenkt sauber in die Kurve ein und das herausbeschleunigen mit dem Allrad ist einfach der Hammer.
In manche Kurven ist sogar das Heck leicht rausgekommen, war aber mit dem Allrad keine große Kunst den Wagen wieder einzufangen.
Aufgrund der extrem hohen Außentemparaturen war ich auch gespannt wie sich das Fahrzeug im Bezug auf Kühlung und Leistung verhällt.
Auch in diesem Punkt war ich positiv überrascht. Die Wassertemparatur hatte laut OPC App einen Maximalwert von 92 Grad und die Motoröltemparatur einen Maximalwert von 120 Grad.
Leistungseinbußen waren auch keine zu spüren. Meiner Meinung nach haben hier die OPC Leute gute Arbeit geleistet in punkto Kühlung. Zudem man Bedenken muss, dass meiner noch Leistungsgesteigert ist.
Des Weiteren haben mich die Brembos positiv überrascht😰 (Mit diesen Bremsen habe ich ständig Probleme auf der AB. Bei Bremsungen von 240+ auf 100-120 km/h fangen diese an zu rubbeln!)
Auf der Rennstrecke war aber davon nichts zu spuren, die Dinger haben gebremst was das Zeug hält.
Auf der Start Ziel Geraden wurde in jeder Runde von ca. 230km/h auf ca. 80 km/h heruntergebremst mit voller Bremskraft und bei den anderen Kurve wurde auch das Maximum aus den Bremsen geholt und die Dinger bremsten, bremsten und bremsten 😰 KEIN RUBBELN und KEIN FADING vom ersten bis zum letzen Meter.
Die Temperatur der Scheiben war nach 10 Runde bei ca. 500 Grad!!! (OPC App + Smartphone Controller. Daher der Wert).
Aufgrunde der hohen Hitze war auf den Reifen eine richtige Schicht Gummi die während den 10 Runden aufgesammelt wurde und an den Reifen kleben geblieben ist. Die Reifen habe den Ritt heil und ohne Ermüdungserscheinungen überstanden. Jetzt nach ca. 600 km Autobahnfahrt ist die Schicht fast wieder komplett Runtergefahren.
Den Vergleich zu den Serienmäßig verbauten Pirellis kann ich hier leider nicht ziehen, weil ich mit diesen keinen Renstreckenerfahrung gesammelt habe. Aber die FALKEN sind meiner Meinung nach bestens für die Rennstrecke geeignet (Natürlich nur für den Hobbyfahrer der 1x im Jahr das ganze macht).
Die Herrschaften mit den Porsche GT2RS und GT3RS und Semi-Slick Bereifung hätten über die FALKEN nur müde gelacht 😁
Was auch ein positives Erlebniss war, war die Zeit nach der Fahrt. Alle standen auf dem Parkplatz vor der Einfahrt in die Boxengasse und natürlich kommt Man da so ins Gespräch (wie bereits weiter oben geschrieben).
Es waren viele positiv angetan vom Insignia OPC und haben sich für das Fahrzeug interessiert 😎
Manche haben sogar Probegesessen.
Ich für meinen Teil kann sagen, dass mich das Fahrzeug überrascht hat. Ich hatte den Wagen bisher nie einer solchen Extrembedingung ausgesetzt und war natürlich auch positiv überrascht wie gut der Wagen das mitgemacht hat. Alles hat tadellos funktioniert und nichts hat seinen Dienst verweigert.
Vor allem hatte ich vor Fahrtantritt bedenken bzgl. der Brembos. Diese hatte auf der Strecke wunderbar funktioniert.
Man hört hier extrem viel negatives über den Insignia OPC. Ein paar kleine Problemchen hatte ich auch bei meinem, weswegen der Wagen auch in der Werkstatt war. ABER PROBLEME HAT MAN AUCH MIT ANDEREN FABRIKATEN!
Mir persönlich macht der Insignia OPC selbst nach 2 Jahren immer noch sehr viel Spaß.
Ich steige jeden Tag gerne in das Auto ein und freue mich auf jede Fahrt mit dem Auto.
Wenn ich heute wieder vor der Wahl stehen würde, würde ich mich wieder für einen Insignia OPC entscheiden!
Viele Grüße und einen schönen Abend euch allen
Bojan
3532 Antworten
So schlecht ist der Skoda nicht- sieht aus meiner Sicht nur ein wenig über-konsservativ aus.
Die Fahrleistungen - zumindest in den Zeitschriften - sind auf jeden Fall sehr gut- annähernd wie die des Passat R36 / 3,6. obwohl dieser allerdings 300 PS haben soll. Der als Kombi, dazu Allrad und DSG- dann hast Du das beste Preis- Leistungsverhältnis.
BTW, ich glaube ich bin der Einzige hier, der am Verbleib des 2,8 im OPC nicht zweifelt, oder?
Wie schon erwähmt, glaube ich auch am Verbleib des 2.8er im OPC.
Man hätte wohl schon den einen oder anderen Erlkönig gesehen.
So zumindest denk ich darüber.
Klar, kann er auch im Zivilen Fahrzeug sein oder in Dudenhofen getestet worden sein.
(Also der 3.6er)
Aber ob es sich rentiert diesen Motor zu bringen, da die Absatzzahlen ja eher gering sind.
Also Kosten-Nitzenfaktor.
Mfg
Den Motor in den Erlkönigen sieht man ja nicht. Man könnte höchstens vom Klang in irgendwelchen Videos schließen.
Kosten-Nutzenfaktor: Klar, der OPC ist kein Massenmodell. Soll er ja auch nicht sein. Der 2.8er wird exklusiv für den OPC gebaut, während vom 3.6er sehr viel mehr Stückzahlen verkauft werden. Was ist dann preiswerter? 😉
Zitat:
Original geschrieben von opel-infos
Den Motor in den Erlkönigen sieht man ja nicht. Man könnte höchstens vom Klang in irgendwelchen Videos schließen.Kosten-Nutzenfaktor: Klar, der OPC ist kein Massenmodell. Soll er ja auch nicht sein. Der 2.8er wird exklusiv für den OPC gebaut, während vom 3.6er sehr viel mehr Stückzahlen verkauft werden. Was ist dann preiswerter? 😉
Ja, aber es geht ja auch um die Ladeluftkühlung. Da müsste dann ja mindestens eine
geänderte Front zusehen gewesen sein. Weil der 3.6 braucht denk ich mal
größere Lufteinlässe wie der 1.4. Da muss ja wenigstens ein, zwei Erlkönige
geben. Auch auf der Nordschleife.
Ja na ein Massenmodell war der OPC nie, das stimmt.
Was ist wenn Opel ein bestimmtes Kontingent an 2.8er gekauft hat?
Sprich, soviel Stückzahlen hat Opel versprochen abzukaufen. Aber bis
jetzt wurde die Zahl nicht erreicht. Dann müsste man doch diesen weiterproduzieren.
Ist jetzt nur eine gedanke von mir.
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Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Zitat:
Original geschrieben von Cab1.8
Selbst von dem normalen 2.8T konnte sich der 3.6 nicht deutlich absetzten...Sicher? In der AZ lief der Superb in 24,3s auf 200km/h. Damit ist die Kiste so als Limo in etwa so schnell wie ein Insignia OPC ST.
Die Zeit passt nie im Leben. Dieser getestete Superb hatte wohl eher 290 PS oder noch mehr. Mit 260 PS sind eher 27 bis 28 s realistisch als Limo.
Ich sage nur Vectra OPC (255 PS)...angeblich 22,Xs...
Wie dem auch sei - der normale 2.8T ist meiner Erfahrung nach erheblich träger als der VR6 von VAG. Selbst als 3.2 VR6 Direkteinspritzer im Passat (250PS) waren unter 28s auf 200 Sachen möglich. Und der Motor streute definitiv nicht nach oben!
Ich habs jetzt gard nicht griffbereit. Aber der Passat R36 Variant mit 300PS machte im Test gegen den Insignia OPC und den BMW 335Xi die 0-200 in irgendwas um die 24 Sekunden.
Aus meiner Erfahrung kann ich sagen, dass der Passat CC 3.2 mit 250PS auf der Autobahn haargenau genauso flott unterwegs war wie mein noch nicht gechippter Vectra OPC Caravan mit 280PS. Soooo schlecht gehen die VR6 definitiv nicht, egal ob wir vom 3.2er oder vom 3.6er sprechen.
Gruss
Jürgen
Wobei ich mir den VR6 derzeit auch nicht mehr ans Bein binden würde. Der Passat CC ist z.B. ein sehr schöner Wagen (vor Facelift), aber die VR6 sind schlicht Dinosaurier aus einer längt vergangenen Zeit. Das gilt auch für den 2.8T im Übrigen. Wenn ich mir anschaue, was moderne Motoren mittlerweile können - da träumen die alten Triebwerke nur von.
Heute werden teilweise Achtzylinder mit Automatik, Allrad und >2 Tonnen Kampfgewicht mit im Mix deutlich unter 10 l/100km durch die Gegend geschoben - davon träumt man mit einem Insignia 4x4 bei halber Leistung!
moin,
bin jetzt kurz davor, meinem opc (automatik) die phase 1 von klasen verpassen zu lassen.
ich bin hauptsächlich mit der beschleunigung im 1. und 2. gang, v.a. aus dem stillstand unzufrieden.
teilweise frage ich mich, wo hier die 325ps sind. klar ist die kiste schwer.. klar hat er breite reifen. aber da muss noch was anderes im busch sein 🙂
selbst mit ausgeschalteter traktionskontrolle, kommt es beim durchtreten des gaspedals nicht ansatzweise zum gripverlust an den rädern. das geht erst bei gut nasser/verschneiter fahrbahn.
die soundkulisse beim sprint von 0-100 passt nicht so ganz zum vortrieb 😉 v.a. im 1. gang nicht.
ich habe öfter gelesen, dass die automatik hier einen erheblichen teil beisteuert, da diese das drehmoment begrenzt, um "sich selbst zu schonen". wahr?
ich wüsste gern (erfahrungswerte von euch), wer ein klasen/eds tuning im at opc fährt und wie sich das durchzugsverhalten im 1. und 2. gang verändert hat. und ob es evtl. beschädigungen am getriebe gegeben hat.
beste grüße!
Zitat:
Original geschrieben von Leipzig86
selbst mit ausgeschalteter traktionskontrolle, kommt es beim durchtreten des gaspedals nicht ansatzweise zum gripverlust an den rädern.
Das ist bei mir genau so - ich habe 408 PS und die Kiste sprintet bei Bedarf (aufgeladener Wandler) nach Performancebox in unter 5s auf 100...:
Sieh das lieber als Qualitätsmerkmal eines guten Allrads.
wird neurdings Traktionsverlust als Leistungsmerkmal angsehen ? 🙄😁
können wir aufhören, uns an einem satz aufzuziehen und auf die ursprungsfrage zurückkommen 😉
danke
Tipp- AT und Leistungssteigerung würde ich nicht empfehlen...
aus erfahrung?
klasen sagt dazu "wir haben schon recht viele OPCs mit AT gemacht und bisher keinerlei Probleme bekannt. Drehmoment wird auf rund 500-520Nm angehoben." ... "Probleme sind wirklich nicht zu erwarten"
machen und uns dann sagen wie lange das Getriebe die 1. & 2. Beschleunigungsorgienen mitgemacht hat
Grüße aus Leipzig ;-)