Insignia eingefroren (Diesel)
Hi,
#Kältestarre bei @polizeiberlin. Offenbar #Dieselfilter von 90 Funkwagen #Opel eingefroren. #DPolG: Ein Desaster!
https://twitter.com/DPolGBerlin/status/683971692306264064
Nun, meiner steht auch seit gestern morgen unten vor der Tür und startet nicht. Wir hatten gerade mal -12°C
Batterie ist voll, er dreht auch fleißig, nur an gehen tut er nicht.
Ja, was'n da los?
Beste Antwort im Thema
Das Thema grüßt fast jährlich wie das Murmeltier im (fast) gleichnamigen Hollywoodstreifen......
Also:
Die Insignia A, Astra J, Meriva B und Zafira Tourer haben alle einen baugleichen Diesel-Kraftstoffilter, der von einem namhaften deutschen Hersteller produziert wird. Er verfügt über einen Kraftstoffheizer mit einer Leistung von ca. 160 - 180 Watt, abhängig davon, wieviel Strom fließt und wieviel Spannung zur Verfügung steht. Im Kaltstart unter Null Grad sind aber leider nicht mehr als 12-14 Ampère verfügbar, da die Entwickler den Komfortsystemen wie Sitzheizung, Lüftung und Radio per ECU-Programmierung den Vorzug gegeben haben..... Das zum Thema "mehrfach die Zündung einschalten und warten, bis geheizt ist". Es kann sein, dass bei dieser Vorgehensweise der Kraftstoffheizer gar nicht angesteuert wird.
Die Filterfeinheit des Opel-Filters beträgt ca. 2µm.
Die DIN116 bemisst die Filtergängigkeit (CFPP) des "Winterdiesels" aber leider nur mit einem Laborsieb mit einer Maschenweite von 45µm - dem mehr als 20-fachen eines modernen Kraftstofffilters.
Dieser Umstand ist vom ADAC bereits 2012 angeprangert worden - keine Reaktion. Die EN116 aus den 60er-Jahren (Mercedes-Heckflossen-Diesel-Ära) ist nach wie vor gültig und die Kraftstoffhersteller berufen sich weiterhin lustig darauf, EN116-konformen "Winterdiesel" zu liefern.
Der CFPP ist in seiner Aussagekraft zur Filtergängigkeit also vollkommen untauglich geworden, zumal die gängige Beimischung von Biodiesel das Ganze ad absurdum führt. Biodiesel beeinflusst die Paraffinierung von Diesel negativ und völlig unkontrollierbar, da dieses Zeugs inzwischen aus jeglichem ölhaltigen "Rohstoff" gewonnen wird, u.a. auch aus Tierkadavern. Die in diesem Zeug befindlichen organischen Feststoffpartikel sind herrliche Kristallbildner für die Ausflockung des Diesels bei Minusgraden.
Die Insignias etc. sind seinerzeit tatsächlich in Arjeplog (Nordschweden) erprobt worden. Tatsächlich aber leider auch mit Polardiesel / arctic diesel.
Und in der Kältekammer in Rüsselsheim wurde zwar deutscher Winterdiesel verwendet, aber da es in der Nähe der Frankfurter Flughafen-Tanklager aus Sicherheitsgründen überhaupt keine Biosdieselbeimischung gibt oder gab, ist dieser Faktor wahrscheinlich nicht mitberücksichtigt worden.
Rein technisch spricht Vieles dafür, dass das Kraftstoffsystem in diesen Fahrzeugen von Opel etwas anfälliger gegen Kälte ist, als bei anderen Herstellern.
Warum aber treten die Startprobleme in der extremen Häufung immer im Raum Berlin/Brandenburg auf???
Ein Schelm, wer Böses dabei denkt und glaubt, die Tankstellen werden dort mit billigem Diesel aus Polen versorgt.
Bei aller Kritik: Schade, dass es Opel trifft und nun über die Fahrzeuge der Polizei etc. mal wieder eine Sau durchs Dorf getrieben wird. Sollte sich die Theorie des minderwertigen Kraftstoffes durch die regionale Häufung bestätigen, kann man nur hoffen, dass auch dies öffentlich gemacht wird!!!!
239 Antworten
Gestern bei -1Grad... Ging schwer an, lief 5 Sekunden nur auf 500rpm, kurz vorm absaufen - danach dann normal... Etwas geschockt war ich ja
bei -1 def. nicht normal.
dann kanns aber nicht am diesel oder filter liegen ?!?!
Zitat:
@steel234 schrieb am 18. Januar 2016 um 09:04:03 Uhr:
bei -1 def. nicht normal.
"Bei Sommerdiesel liegt der Gefrierpunkt, genannt auch CFPP-Wert, bei 0 Grad." schreibt das "Internetz". 😛
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Heute morgen bei -8 Grad sprang ganz normal an, konnte kein Unterschied bemerken..
-8 Grad und drei Tage draußen gestanden - was soll ich sagen TOP angesprungen!
Ja, nicht normal in jedem Fall... Bis zum 11.12. jede Woche 80ltr getankt, das letzte mal am 3.1. 40ltr nach getankt...
Und halt gestern Nachmittag - dann mit fließfix
Sei es drum... Hoffentlich nicht noch mal
Zitat:
@TmY schrieb am 18. Januar 2016 um 12:54:05 Uhr:
... das letzte mal am 3.1. 40ltr nach getankt...
Waren es nicht die Tage um den Jahreswechsel, die vielen Dieselfahrern im Großraum Berlin die Probleme bereiteten????
Die Indizien verdichten sich das da Dieselpanscher am Werke waren. 😰
Wir hatten heute früh -11 Grad und meiner ist in der Garage, wie sollte es auch anders sein, ohne Probleme angesprungen. 😁
Ich habe gestern Abend an der Tanke, beim Vollmachen, mal nachgefragt, ab welcher Temparatur der jetzt getankte Diesel versulzt.
Keine Ahnung, war die Antwort, wir wissen nicht was wir reinbekommen und hoffen dass es der richtige Diesel ist. 🙂
Man sollte nicht vernachlässigen das die Kälte auch einige andere Probleme zutage fördert, wie etwa Vorglühzeit & -Güte, zu gering geladene Batterien, schwergängige Mechanik usw.
MfG BlackTM
Zitat:
@BlackTM schrieb am 18. Januar 2016 um 14:10:37 Uhr:
Man sollte nicht vernachlässigen das die Kälte auch einige andere Probleme zutage fördert, wie etwa Vorglühzeit & -Güte, zu gering geladene Batterien, schwergängige Mechanik usw.
MfG BlackTM
Das ist richtig, sollte sich aber, denke ich zumindest, akustisch etwas anders darstellen.
-14°C und läuft. Beim Starten ging der Ölduck in den Keller (Öldruck zu niedrig), aber das war nach drei Sekunden weg.
Gruß
Kaiser
Das ist gefährlich, auch wenn 3 sek unbedenklich sind und sollte eigentlich bei normalem Öl nicht kommen... Die Lagerschalen sind ratzfatz durchgedreht. Die Kollegen im hohen Norden können ein Lied davon singen.
Was für Öl hast Du ist in deinem Dicken?
GM Original Dexos2 5W30
5w30? Komisch, hätte nicht gedacht dass es so sensibel drauf reagiert.
Naja er steht kurz vor der Inspektion (Februar).... Zuwenig ist aber nicht drin. Aber ich werde es beobachten. Wenn er das noch ein zweimal macht wird gehandelt.