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Insignia B, GS, 260 PS, 8-Gang Automatik, sehr niedrige Drehzahlen mit Brummen
Hallo,
mein Insignia B, GS, 260 PS, mit 8-Gang Automatik, hat die eigentlich positive Eigenschaft, dass die Drehzahlen immer sehr niedrig sind. Die Automatik schaltet also sehr früh und man kann durch die Bank mit deutlich unter 2.000 U/min dahingleiten.
Dabei sinkt die Drehzahl in hohen Gängen teilweise runter bis auf etwa 1.400 U/min. Über 2.000 U/min kommt man bei sanfter Fahrt gar nicht erst. Der Wagen hat ja 400 NM bei 2.500 U/min, also das ist schon Kraft aus dem Keller da.
Das eigentliche Problem ist, dass der Motor in den hohen Gängen bei so niedrigen Drehzahlen offenbar nicht mehr rund läuft und ein Brummen bzw. Dröhnen entsteht, was sehr nervig ist. Man spürt dabei auch meist leichte Vibrationen. Ich habe den Eindruck, dass diese Geräusche vom Fahrwerk kommen, also vom Motor auf das Fahrwerk übertragen werden. Man kann es nicht genau lokalisieren. Es ist "überall", aber eindeutig von unten, nicht von vorne oder hinten.
Ich habe das Auto seit März, er hatte 18.000 km und hat jetzt 29.000 km. Ist drei Jahre alt. Ich bin mir sicher, dass das nicht von Anfang an da war. Das wäre mir aufgefallen. Ich glaube, dass es mit der Zeit langsam kam und dann immer schlimmer wurde.
Kennt jemand von euch das, oder hat jemand eine Idee, woran es liegen könnte? Ich habe noch Garantie drauf und werden es eh von der Werkstatt checken lassen. Da wäre es hilfreich, wenn ich schon eine Idee davon hätte, woran es liegen könnte.
Vielen dank schonmal
4ever
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214 Antworten
Moin
Es ist ja auch möglich und sehr wahrscheinlich,
das die Einstellungen die man vornehmen kann,
im Fahrzeug stark von der installierten Software bzw dem Austattungspaket
des Fahrzeuges abängen!
das ist vollkommen Normal .
mfG
Zitat:
@Virginizer schrieb am 4. Januar 2024 um 12:20:19 Uhr:
Zitat:
@potzek schrieb am 3. Januar 2024 um 15:23:40 Uhr:
Nur Lenkrad und Dämpfer lassen sich im Sportmodus verändern.
Nein, es wird auch das Schaltverhalten geändert (dreht die Gänger höher aus). Außerdem gibt es bei den Grundeinstellungen die Möglichkeit Einstellung auf mehr Komfort oder mehr sportlich und zwar generell für die drei Einstellungen!
Ab mit dir in die Grundschule. Lesen scheint nicht deine Stärke zu sein.
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 4. Januar 2024 um 13:39:07 Uhr:
Moin
Es ist ja auch möglich und sehr wahrscheinlich,
das die Einstellungen die man vornehmen kann,
im Fahrzeug stark von der installierten Software bzw dem Austattungspaket
des Fahrzeuges abängen!
das ist vollkommen Normal .
mfG
Nein ist es nicht. Es sind feste Parameter. Einzig Lenkrad und Fahrwerk lassen sich im Sportmodus anpassen.
Bedeute wenn dir das frühe schalten nicht gefällt stelle im Sportmodus das Lenkrad auf leicht und das Fahrwerk auf weich. Dann fährst quasi Standart/Tour aber mit dem Motor/Getriebemanagement von Sportmodus
Ja, ich müsste es mal wieder putzen. Man muss aber dazu sagen, ich hab den 230 PS FL GSI.
Mike, ein schönes Bild.
Da ich ja gestern im Buick System etwas wegen anderen Dingen rumgewühlt habe,
mal ein Nachfrage wegen Softwarepaketen.
Was davon hat der Insi ,in den Einstellungen-
ist da auch Touring ,Sport und GS als Wahlmöglichkeit
enthalten?
INTERAKTIVE FAHRSTEUERUNG
Mit drei interaktiven
Fahrsteuerungseinstellungen – Touring, Sport und GS – das Lenkverhalten, die Federung und andere Fahrfunktionen Ihres Fahrzeugs+ IntelliBeam. ®
MfG
Hab den Auto-Modus schon auf „Sportlich“ eingestellt, ändert am Geräusch rein gar nichts.
Man kann über das Fahrwerk-Menü zusehen was das Auto mit den Dämpfern usw unterm fahren macht (im Modus Auto). Die leuchten dann blau, gelb oder rot und ändern die Farbe entsprechend dem Anspruch des Fahrers. Auch die Farbe des abgebildeten Schalthebels verändert sich. Wenn man bei einer Einstellung bleiben will muss man sich wie oben schon erwähnt den Sportmodus entsprechend anpassen.
Zu meinem Auto:
Bin heute 120 km im Mix gefahren, also BAB, Überland und Stadt. Das Gebrumme war vor allem für die Kinder im Fond sehr nervig, ist also hinten viel intensiver als vorne. Öle der Hinterachse wurden aber wie gesagt schon erneuert. Runterschalten und weg ist es. Echt zum kotzen.
Dafür bin ich glaub ich dem Ölverlust auf die Schliche gekommen, der Ölfilter war nur sehr dürftig angezogen. Nachgezogen, bisher nichts mehr gesehen…
Etwas OT!
Mein ehemaliger Chef kam gestern auf Arbeit und baute am XC70 mit AWD rum und fluchte rum,
Das es klappert und dröhnt und das Geräusch immer stärker wird!
Frühs bin ich gekommen und der lange Kardan lag draußen.
Gleichlaufgelenk am Getriebe Schrott,
Welle 2 Jahre Neu aus dem Internet!
Jetzt fährt Er Frontfräse und nur mit der VA.
MfG
Ob ich vielleicht das selbe Problem mit mir herumfahre?! Wenn es sich nur in Einzelteile zerlegen würde, dann wüsst ich’s ;-)
Ruf morgen früh beim nächsten FOH an um eine zweite Meinung zu erlangen.
Wie äußert sich die Vibration bzw. das Brummen?
Ist das Geräusch gleichmäßig in seiner Art oder
ist es in einer Art lauter/leiser?" zu verspüren,
ergo unrythmischer Natur?
Tritt es immer bei gleicher Motordrehzahl in jedem Gang auf und
verschwindet bei einer Motordrehzahlerhöhung und
kommt gleich wieder, wenn man die Motordrehzahl senkt?
Ist ein gleichmäßiges Geräusch, ähnlich eines defekten Radlagers.
Tritt immer ein wenn die Drehzahl unter 1.500 u/min sinkt, wobei er gerade im 8. Gang länger dort verharrt und deshalb genau da extrem nervt. Umso mehr Gas, umso schlimmer. Schaltet das Getriebe durch einen Gasstoß runter wird’s besser, allerdings schaltet es gleich wieder rauf, dann gehts von vorne los.
Die Sonnenbrille im Fach am Dachhimmel vibriert - so extrem kann das werden. Und das nennen die normal.
Inzwischen bin ich der Meinung, dass die Hinterachse diese Unwucht die die niedrigen Drehzahlen produzieren nicht verträgt, da das Geräusch hinten noch schlimmer ist als vorne.
Vielleicht liegt tatsächlich da der Hase begraben?!
Ärgerlich das es ja bei der Probefahrt im November schon vorhanden war, der Händler aber nach Service und Wechsel der Differentialöle angab das alles ok sei.
Wär ich vor dem Kauf nur nochmal gefahren…
Aber hinterher ist man immer schlauer.
Jetzt gehts drum die Ursache zu finden und anfallende Kosten bestmöglich auf Garantie/Händler abzuwälzen.
Sollte nichts rauskommen werd ich versuchen das Auto wieder zu verkaufen, was im momentanen Zustand allerdings schwierig und dem Käufer gegenüber nicht richtig wäre…
Nun ja,
ich habe so eine Verdacht,
der aber im Matchbox Bereich vollkommen unbekannt ist!
Wenn z.B. die Kreuzgelenkwinkel im Kardan nicht stimmen,
in seitlicher Ausrichtung und in Höhen Ausrichtung zueinander,
kann es zu Vibrationen oder Brummgeräuschen kommen.
Da der Kardan ja im Insi sehr lang ist und 2 Zwischenlager und 2 Kreuzgelenke hat
(wobei in den Kreuzgelenken ja Nadeln sind, die sich ständig drehen müssen),
kann bei einer Falschstellung der Kreuzgelenke
eine Frequenz (Vibration) auftreten, die absolut nervig ist.
Beim Truck hatte ich das schon 2-3 mal bei sehr langen Fahrgestellen mit
mehreren Zwischenlagern, bis 3 Stück,
wo die Kreuzgelenkwinkel nicht gestimmt hatten, ab Werk
Da wird ein Winkelmesser (Goniometer) an die Karosse angelegt ,
um die Neigung der Karosse zu ermitteln (am Rahmen angelegt) und
danach wird der Goniometer je an alle Kardanwellen einzeln angelegt und
dort der Kreuzgelenkwinkel ermittelt.
Beim Truck geht es dann nur sehr schnell zu Händeln bei Fehlstellungen des Kardan,
da dort verschiedene Löcher zum
ändern der seitlichen und Höhen Ausrichtung der Zwischenlager zueinander
vorhanden sind!
Sind die Winkelabweichungen zu groß, über 5 -6 Grad gibt es Geräusche,
weil 2 Kardanwellen gegeneinander arbeiten und
sind die Winkelabweichungen zu klein (0 Grad) verschleißen die Nadeln im Kreuzgelenk,
gehen fest und es gibt auch Geräusche!
So 0,5 -1 Grad sollte der Winkel schon sein.
Beim Zwischenlager könnte man z.B. beim Insi mit Scheiben/Abstandstücken
unter den Schrauben der Zwischenlager dieses anpassen.
Wer schon einmal in einem Bus mitgefahren ist,
hört auch manchmal dort Brummgeräusche aus dem Kraftstrang,
meist eine Art, singendes rhythmisches Geräusch.
Nur dort sind die Kardanwellen so kurz,
das man mechanisch nur in ganz engen Grenzen etwas ändern kann,
da muß man an der Motor/Getriebeaufhängung etwas spielen!
mfG
@manu0684
Vielleicht solltest Du den Wagen mal von @rosi03677 anschauen lassen…?
Omegabesitzer,
das sollte jeder eigentlich jeder technisch Versierte oder
der einen Schraubenschlüssel schon einmal in der Hand hatte,selber hinbekommen.
da beim Insi es wichtiger ist ,
das Nutenstück beim Kardan vom Getriebe und Diff auf die
jeweilige Antriebswelle vom Getriebe und Diff auszurichten.
wenn man die Zwischenlager löst und probiert dann Feelingmäßig aus,
in welche Richtungen man den Kardan bewegen kann,
seitlich und in der Höhe .
da muß man die "Mitte" der Bewegung der Kardanwelle finden und das
am Zwischenlager ausgleichen,sozusagen vermitteln.
https://www.powerboxer.de/theorie-technik/419-kardan-theorie
auf der Antriebswelle vom Getriebe und Diff ist jeweils ein O-Ring und
ichn denke der hat sich Zerrieben und damit kommt nochmehr Bewegegung,
in die Nut/Keil Verbindung und dann kommen Geräusche.
mfG
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 4. Januar 2024 um 16:44:31 Uhr:
Mike, ein schönes Bild.
Da ich ja gestern im Buick System etwas wegen anderen Dingen rumgewühlt habe,
mal ein Nachfrage wegen Softwarepaketen.
Was davon hat der Insi ,in den Einstellungen-
ist da auch Touring ,Sport und GS als Wahlmöglichkeit
enthalten?
INTERAKTIVE FAHRSTEUERUNG
Mit drei interaktiven
Fahrsteuerungseinstellungen – Touring, Sport und GS – das Lenkverhalten, die Federung und andere Fahrfunktionen Ihres Fahrzeugs+ IntelliBeam. ®
MfG
Ich hab im Menü jetzt nur den Sport Modus gefunden. Glaube der Insi hat keine Optionen für Tour oder normal. Hab da aber auch nicht gezielt nach gesucht. Aber im gleichen Baum waren zumindest keine ersichtlich.
Das es die Option für den Sport-Modus gibt, wusste ich aber. Die hatte ich eh schonmal gefunden und die kannte ich auch aus meinem Astra Sport mit FlexRide. Der hatte die Optionen in ähnlicher Art.
LG
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 5. Januar 2024 um 07:55:48 Uhr:
Omegabesitzer,
das sollte jeder eigentlich jeder technisch Versierte oder
der einen Schraubenschlüssel schon einmal in der Hand hatte,selber hinbekommen.
da beim Insi es wichtiger ist ,
das Nutenstück beim Kardan vom Getriebe und Diff auf die
jeweilige Antriebswelle vom Getriebe und Diff auszurichten.
wenn man die Zwischenlager löst und probiert dann Feelingmäßig aus,
in welche Richtungen man den Kardan bewegen kann,
seitlich und in der Höhe .
da muß man die "Mitte" der Bewegung der Kardanwelle finden und das
am Zwischenlager ausgleichen,sozusagen vermitteln.
https://www.powerboxer.de/theorie-technik/419-kardan-theorie
auf der Antriebswelle vom Getriebe und Diff ist jeweils ein O-Ring und
ichn denke der hat sich Zerrieben und damit kommt nochmehr Bewegegung,
in die Nut/Keil Verbindung und dann kommen Geräusche.
mfG
Mit dem Schraubenschlüssel umgehen kann ich meiner Meinung nach, aber so ne Kardanwelle ausgerichtet bzw repariert hab ich bisher noch nie… Hab heut Nachmittag Termin zur Testfahrt beim Händler meines Vertrauens. Außerdem hab ich jemanden ausfindig gemacht der das selbe Auto fährt. Es sollten also bald Ergebnisse vorliegen.
Wenn das alles fehlschlagen sollte, @rosi, wo bist du aufzufinden?




