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Injektorenwerte (Fragen & Einschätzungen)

Audi A6 C7/4G
Themenstarteram 20. März 2016 um 14:46

Hallo,

was haltet ihr von den Werten(Km.60000 Audi A6 4G 2013). Ich bin der Meinung der Injektor 4 ist nicht mehr sooo gut, was meint ihr?

2016-03-20-1
2016-03-20-2
2016-03-20-3
+3
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425 Antworten

Zitat:

@Lightningman schrieb am 4. April 2022 um 09:52:59 Uhr:

@Daniel1309

Er heißt The_C>l<ash (wie die ehemalige Musikgruppe) :D

In Deinem Fall tippe ich darauf, daß es von LMM und nicht vom Injektor gekommen ist.

Zu Deiner Frage: Wenn Du Dir schon die Mühe machst, die Cu Dichtringe zu tauschen, würde >ich< die Injektoren wegschicken, um sie überprüfen und Ultraschallreinigen zu lassen. Wäre blöd, wenn hinterher einer der Injektoren anfängt zu "pinklen"

Hey, hatte mich verschrieben….:)

 

Ich hatte aber die MKL an und der Fehler war: Raildruck zu niedrig…

Hatte dann während der Fahrt die Injektoren Werte über VCDS gemessen und Zylinder 6 lag bei 3mg/stoke

Der Wagen hatte auch ein starkes nageln oder klopfen.

Injektor 6 und LMM ist jetzt neu und der Wagen fährt sich jetzt auch wieder super…

Sollte ich in nächster Zeit die Kupfer Dichtringe tauchen,

Werde ich die Injektoren ich einschicken…

 

Sind die Injektoren den so empfindlich oder ist es meistens nur der Dichtring der undicht wird und die Injektoren dann drunter leiden?

Vielen Dank

Zitat:

@The_Clash schrieb am 4. April 2022 um 13:30:36 Uhr:

Zitat:

@Daniel1309 schrieb am 3. April 2022 um 19:09:15 Uhr:

 

Hallo The Cash,

Ich habe jetzt Injektor 6 wechseln lassen…

Nachdem mein Mechaniker den Injektor angelernt hat und andere Messungen durchgeführt hat, ist ihm aufgefallen dass der Soll und Ist Wert vom Luftmassenmesser stark abweicht…

Soll 480 mg

Ist 280 mg

Jetzt habe ich den Luftmassenmesser auch getauscht und der Wagen ruckelt nicht mehr und fährt sich auch wieder super!

Weiß jetzt natürlich nicht ob es vielleicht nur der Luftmassenmesser war…

Wollte aber nochmal nachfragen wie das mit den kupferdichtungen ist.

Reicht es wenn ich die Injektoren ausbaue, die Schächte reinige ( Reinigungsset ) und die Dichtungen tausche???

Was ist mit den Injektoren?

Kann ich die nachdem sie sauber gemacht wurden wieder einbauen oder müssen die auch überholt und geprüft werden?

Der Injektor 6 war, wie ich schon geschrieben habe, bestimmt nicht das Problem. Der hat nur die anderen ausgeglichen (Leerlaufstabilisierung). Ich denke auch das es bei dir der LMM gewesen sein könnte oder es kommt wieder wenn es ein Injektor war.

Ja Injektoren ausbauen, Schacht säubern (nicht die kleinen Stopfen rein drehen, die fallen gerne in den Zylinder), neue Kupferdichtungen und O-Ringe drauf und wieder rein. Unbedingt auch die Dehnschraube erneuern. Bekommt glaub ich ca. 7NM + 90°.

Am besten wäre es natürlich bei der Arbeit die Injektoren gleich zum Überpüfen zu schicken. Wie viel KM hast du?

Hey The Clash,:)

Ich habe die Befürchtung das ich mich voll verhauen habe…. Hier ist mal der Fehler, der nachdem die MKL anging, angezeigt wurde…

Zylinder 6 ist laut meines Wissens auf Bank 2 und nicht Bank 1, wie im Fehler angezeigt richtig?

Kann der Raildruck durch ein defekten LMM zu niedrig sein?

 

Asset.JPG

Injektor 6 ist wenn du vor dem Auto stehst auf der rechten Seite ganz hinten (zur Spritzwand).

Zu geringer Raildruck ist entweder eine defekte Hochdruckpumpe (eher unwahrscheinlich und dann auch auf beiden Bänken der Fehler) oder ein inkontinenter Injektor (tippe ich sehr stark).

Ein LMM verursacht nicht diesen Fehlercode!

Ich bleibe dabei: mind. ein Injektor defekt.

Schau dir mal deinen Ölstand an, nicht das du schon viel Ölverdünnung hast.

Bei dem Fehlercode unbedingt alle Injektoren zum Überprüfen schicken!

Zitat:

@The_Clash schrieb am 4. April 2022 um 16:27:33 Uhr:

Injektor 6 ist wenn du vor dem Auto stehst auf der rechten Seite ganz hinten (zur Spritzwand).

Zu geringer Raildruck ist entweder eine defekte Hochdruckpumpe (eher unwahrscheinlich und dann auch auf beiden Bänken der Fehler) oder ein inkontinenter Injektor (tippe ich sehr stark).

Ein LMM verursacht nicht diesen Fehlercode!

Ich bleibe dabei: mind. ein Injektor defekt.

Schau dir mal deinen Ölstand an, nicht das du schon viel Ölverdünnung hast.

Bei dem Fehlercode unbedingt alle Injektoren zum Überprüfen schicken!

Ok!

Ölstand habe ich gestern geschaut…

Ist ganz normal also nicht mehr geworden.

Dann habe ich vielleicht doch Recht gehabt mit Zylinder 6…

Es wurde auch der hintere rechte Injektor getauscht.

( Wenn man vorm Auto steht )

Auto läuft auch wieder super.

Ich werde in der nächsten Zeit mal abdichten und Injektoren prüfen lassen.

 

Danke für deine Hilfe.

Ich verstehe nicht ganz. Wann ist der Fehlereintrag gekommen, den du gepostet hast? Vor oder nach dem Injektortausch? Falls nach dem Tausch ist da mindestens noch einen defekter Injektor.

Zitat:

@The_Clash schrieb am 4. April 2022 um 13:41:27 Uhr:

Zitat:

@Markus_Bitdi schrieb am 4. April 2022 um 12:04:27 Uhr:

Hallo zusammen!

Wollte mal fragen was ihr zu meinen Injektorwerten meint. Sind diese ok oder nicht.

Ist ein bitdi vfl 313ps.

Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 1 = 23.85 us

Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 2 = 17.00 us

Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 3 = 3.60 us

Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 1 = 16.20 us

Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 2 = 6.80 us

Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 3 = 0.80 us

Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 1 = 16.50 us

Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 2 = 11.90 us

Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 3 = 6.00 us

Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 1 = 14.00 us

Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 2 = 14.50 us

Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 3 = 7.30 us

Injektor 5: Raildruckkalibrierpunkt 1 = 26.95 us

Injektor 5: Raildruckkalibrierpunkt 2 = 21.65 us

Injektor 5: Raildruckkalibrierpunkt 3 = 5.60 us

Injektor 6: Raildruckkalibrierpunkt 1 = 10.20 us

Injektor 6: Raildruckkalibrierpunkt 2 = 19.55 us

Injektor 6: Raildruckkalibrierpunkt 3 = 15.25 us

 

Einspritzmengenabweichung Zylinder 1 = 0.36 mg/stroke

Einspritzmengenabweichung Zylinder 2 = -0.07 mg/stroke

Einspritzmengenabweichung Zylinder 3 = -0.61 mg/stroke

Einspritzmengenabweichung Zylinder 4 = 0.29 mg/stroke

Einspritzmengenabweichung Zylinder 5 = 0.08 mg/stroke

Einspritzmengenabweichung Zylinder 6 = -0.03 mg/stroke

 

Danke im Voraus für eure Hilfe!

mfg Markus

Die Raildruckkalibrierpunkte sagen beim 4G nicht mehr viel aus.

Die Einspritzmengenabweichung sieht gut aus, aber das ist ja nur einen Momemtbetrachtung in der Sekunde.. Um etwas Aussagekräftiges zu bekommen, muss man diese Werte beim Fahren mitloggen und dann Auswerten.

Ok danke für die Info!

Hab jetzt die Einspritzmengenabweichung während der Fahrt mitgeloggt. Hab die Werte mit Balken versehen damit man einfacher die Maximal- & Minimalwerte der einzelnen Injektoren sehen kann.

Bei Markierung 1 wurde auf der AB auf Volllast gefahren.

Bei Markierung 2 wurde die Gaspedalstellung wieder reduziert. (ab hier arten die Werte von Injektor 1 aus)

Bei Markierung 3 wurde von 10-150 km/h beschleunigt

Was meinst Du/Ihr zu den werten aus der Exceltabelle? Mehrere Injektoren hinüber?

 

mfg Markus

Zitat:

@The_Clash schrieb am 5. April 2022 um 08:24:10 Uhr:

Ich verstehe nicht ganz. Wann ist der Fehlereintrag gekommen, den du gepostet hast? Vor oder nach dem Injektortausch? Falls nach dem Tausch ist da mindestens noch einen defekter Injektor.

Hi, der Fehler ist vor dem Injektor Tausch gekommen…

Wie gesagt, ich habe jetzt den LMM neu und den Injektor 6 neu.

Auto läuft wieder sehr gut…

Hier mal ein Foto vom Defekten Injektor 6 während der Fahrt…

Asset.PNG.jpg

@Markus_Bitdi Genauso muss man dan loggen :) Injektor 1 is ist sehr auffällig da er Werte von über -1,0 Immer wieder hat. Injektor 3 wäre noch im Rahmen aber "Grenzwertig". An deiner Stelle könntest du Injektor 1 wechseln.

@Daniel1309 Ok dann mal beobachten. Injektor 6 ist bei dir aber nicht defekt. Der gleicht nur die negativen Werter der anderne Injektoren aus. Umso schlechter (negativer) die anderen laufen, desto höher ist sein Wert.

Du hattest ja auch den Fehler auf Bank 1 (Injektor 1-3) und nicht auf Bank 2 wo Injektor 6 sitzt.

Wie du in Markus Excel schön sehen kannst gleichen dei ihm auch immer Injektor 5 und 6 die anderen aus. Aber um dazu eine halbwegs Seriöse Aussage machen zu können, muss man das während einer Loggfahrt anschauen.

Zitat:

@The_Clash schrieb am 6. April 2022 um 08:43:56 Uhr:

@Markus_Bitdi Genauso muss man dan loggen :) Injektor 1 is ist sehr auffällig da er Werte von über -1,0 Immer wieder hat. Injektor 3 wäre noch im Rahmen aber "Grenzwertig". An deiner Stelle könntest du Injektor 1 wechseln.

@Daniel1309 Ok dann mal beobachten. Injektor 6 ist bei dir aber nicht defekt. Der gleicht nur die negativen Werter der anderne Injektoren aus. Umso schlechter (negativer) die anderen laufen, desto höher ist sein Wert.

Du hattest ja auch den Fehler auf Bank 1 (Injektor 1-3) und nicht auf Bank 2 wo Injektor 6 sitzt.

Wie du in Markus Excel schön sehen kannst gleichen dei ihm auch immer Injektor 5 und 6 die anderen aus. Aber um dazu eine halbwegs Seriöse Aussage machen zu können, muss man das während einer Loggfahrt anschauen.

Ich kann es mir auch nicht erklären….

Ich werde alles ausbauen müssen, dann weiß ich bestimmt mehr!

Danke

Hey The Clash,

 

Was hältst du von Systemreiniger bzw. Additive?

Bring das was?

Grundsätzlich halte ich davon einiges. Diesel oder jetzt Benzin Systemreiniger benutze ich 2-3 mal im Jahr. Gerade beim Diesel merkte man deutlich das er damit ruhiger läuft.

Öl Zussätze habe ich bis jetzt immer nur einen Motorreiniger vor dem Ölwechsel benutzt.

Im Ölanalyse Forum gibt es aber sehr positive Berichte zu Reibungsreduzier bzw. Motorschutzadditive wie

LM Ceratec oder vorallem das Archoil 9100...

Super, dann werde ich damit auch anfangen…

Habe das hier bestellt, da es sehr gute Bewertungen hat.

Zitat:

@Daniel1309 schrieb am 7. April 2022 um 11:25:44 Uhr:

Super, dann werde ich damit auch anfangen…

Habe das hier bestellt, da es sehr gute Bewertungen hat.

Asset.PNG.jpg

Kauf Dir 2 Dosen LM Dieselspülung (Gesamt also 1L) und "klemm" die vor die HD Pumpe. Den Vor- und Rücklauf also in den Vorratsbehälter, wo das DS drin ist und lass den Motor mit variierender Drehzahl laufen bis die DS fast verbraucht ist. Achte aber darauf, daß die HD Pumpe keine Luft ansaugt. Ohne die Injektoren auszubauen ist das LM Dieselspülung meiner Meinung nach das Beste, was man machen kann, um die Injektoren zu reinigen. Zumal es so auch seine volle Reinigungskraft entwickeln kann, da es "pur" am Injektor ankommt. Man darf nicht vergessen, daß die ganzen Additive zu >75% aus Kraftstoff bestehen.

Würde mich hier mal kurz mit einklinken. Welche Additive würdet ihr denn empfehlen beim 3,0 TDI (326ps)?

 

@The_Clash welche Erfahrungen hast du da so gemacht?

 

Danke für die Antworten!

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