Injektorenwerte (Fragen & Einschätzungen)
Hallo,
was haltet ihr von den Werten(Km.60000 Audi A6 4G 2013). Ich bin der Meinung der Injektor 4 ist nicht mehr sooo gut, was meint ihr?
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425 Antworten
Alle 6 ausbauen zum Überprüfen/Überholen schicken, dann hat er Ruhe.
Danke erstmal!
Also könnte der Raildruckverlust auch von dort kommen?
Was sagt ihr zu den Werten? Auto war warm. A6 Competition
Wie ist eure Meinung zu meinen Werten?
Zitat:
@andy84 schrieb am 7. März 2021 um 20:27:47 Uhr:
Was sagt ihr zu den Werten? Auto war warm. A6 Competition
Als Standwerte nicht zu gebrauchen. Loggen während der Fahrt mit warmen und kalten Motor. Die Werte variieren konstant.
Als Standwerte kann man den railkalibrierdruck heranziehen.
Beim A6 4G so nicht ganz richtig. Maßgeblich sind die Einspritzmengenabweichungen bei kaltem Motor. Zulässige Abweichung ist dabei +/- 1,5 mg/hub. Raildruckkalibrierpunkte waren bei der vorherigen Motorengeneration das Maß der Dinge, keine Ahnung warum man das geändert hat.
Zitat:
@AutoHand222 schrieb am 7. März 2021 um 20:06:30 Uhr:
Danke erstmal!
Also könnte der Raildruckverlust auch von dort kommen?
Ja genau. Wenn ein Injektor nicht mehr Dicht macht, verlierst du dadurch den Druck.
Aber wenn das so ist, dann würdest du viel Diesel ins Öl Spülen.
Prüfe mal deinen Ölstand!
und vor allem müsste man das doch riechen? naja, sei froh dass du den injektor ohne rückschlaghammer rausbekommen hast...
Ich meinte das der Injektor an der Düse undicht wird und somit in den Brennraum rein "pinkelt".
Zitat:
@Keks95 schrieb am 8. März 2021 um 08:34:46 Uhr:
und vor allem müsste man das doch riechen? naja, sei froh dass du den injektor ohne rückschlaghammer rausbekommen hast...
Danke, gerochen hab ich schon immer was...
Öl war auch seeeehr flüssig und schwarz beim letzten Ölwechsel nach 15tkm
Wie sollte man denn die Werte auslesen, damit die hier verwendbar sind. Also sollte man früh bei, kalten Motor, den Motor an machen auslesen und wieder aus oder noch paar min laufen lassen?
Würde behaupten sowohl als auch bzw zu dem Zeitraum wo Probleme auftreten. Gilt für die Einspritzmengenabweichung/Laufruhekorrektur
Moin zusammen,
man liest immer wieder, dass höhere Werte im positiven Bereich auf Verkokungen hinweisen.
Ich kann jedoch nirgendwo Zahlen dazu ausfindig machen, nach denen man sich richten könnte.
Welche Werte wären denn zu hoch?
Habt ihr da evtl. eine Info für mich?
Hier meine aktuellen Werte:
Die Raildruckkalibrierpunkte in Mikrosekunden:
Injektor 1 Raildruckkalibrierpunkt 1 32,30
Injektor 1 Raildruckkalibrierpunkt 2 5,05
Injektor 1 Raildruckkalibrierpunkt 3 21,40
Injektor 2 Raildruckkalibrierpunkt 1 20,30
Injektor 2 Raildruckkalibrierpunkt 2 11,35
Injektor 2 Raildruckkalibrierpunkt 3 25,80
Injektor 3 Raildruckkalibrierpunkt 1 17,25
Injektor 3 Raildruckkalibrierpunkt 2 9,75
Injektor 3 Raildruckkalibrierpunkt 3 25,30
Injektor 4 Raildruckkalibrierpunkt 1 10,55
Injektor 4 Raildruckkalibrierpunkt 2 -0,55
Injektor 4 Raildruckkalibrierpunkt 3 18,20
Injektor 5 Raildruckkalibrierpunkt 1 3,50
Injektor 5 Raildruckkalibrierpunkt 2 6,10
Injektor 5 Raildruckkalibrierpunkt 3 24,75
Injektor 6 Raildruckkalibrierpunkt 1 14,00
Injektor 6 Raildruckkalibrierpunkt 2 8,50
Injektor 6 Raildruckkalibrierpunkt 3 28,00
Die Einspritzmengenabweichung in mg sieht aus wie folgt:
Zylinder 1: -0,29
Zylinder 2: +0,50
Zylinder 3: -0,09
Zylinder 4: -0,14
Zylinder 5: +0,13
Zylinder 6: -0,08
Viele Grüße
Wolle
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Raildruckkalibrierpunkt: Was bedeutet "hoher positiver Wert" in Zahlen?' überführt.]
Hmpf. Zu diesem Thema finden sich über die Suchfunktion wirklich genügend Themen....
https://www.motor-talk.de/forum/injektorenwerte-t5581706.html
https://www.motor-talk.de/.../...-fragen-einschaetzungen-t5631219.html
https://www.motor-talk.de/.../bitdi-raildruck-zu-gering-t6478679.html
Bitte IMMER erst suchen und wenn Du nichts findest ein neues Thema eröffnen.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Raildruckkalibrierpunkt: Was bedeutet "hoher positiver Wert" in Zahlen?' überführt.]
Moin H000fi,
danke für Deine Mühe... Ehrlich gemeint.
Aber hast Du in irgendeinem Deiner Links irgendetwas über die positiven Grenzwerte gefunden?
Ich verstehe Deinen Hinweis durchaus und bin grundsätzlich auch Deiner Meinung. Keine Sorge ;-)
Selbstverständlich suche ich, bevor ich schreibe.
Nach fast 20 Jahren in (nicht nur) diesem Forum weis ich, wo der Hase hoppelt ;-)
Und das nicht nur in der Osterzeit :-)
Aber ich suche eben nicht jedes einzelne Forum durch, sondern nutze das bunte G.
Denn auch dort würden mir brauchbare Ergebnisse angezeigt werden. Und die Ergebnisse wären dann nicht nur auf MT bezogen, sondern auch bei den Dieselschraubern, den A4-Freunden uswuswusw....
Aber ich habe nunmal nichts gefunden, was mir bzgl. der Grenzwerte für den positiven Bereich der Raildruckkalibrierungspunkte bei meinem Motor weiterhilft.
Und genau darum habe ich diesen Fred eröffnet.
Und ich stehe dazu :-)
Es bedeutet ja nicht, dass ich nicht irgendetwas übersehen haben könnte. Ich bin ja auch nur ein Mensch...
Dennoch... Ich suche Zahlen, die auch beim Freundlichen als Argument bestand haben und nicht irgendwelche Schätzungen.
Über die negativen Werte liest man sehr viel, aber über die positiven Werte eben nicht, so ich denn nichts übersehen habe...
Von daher noch einmal:
Audi A6 Allroad mit dem 320PS BiTu, MKB CVUC, aus 2018....
Wer kann mir hier sinnvolles über die positiven Grenzwerte im Bereich Raildruckkalibrierungspunkte für diesen Motor mitteilen?
Insbesondere natürlich bzgl. der Railpunkte 2 und 3, die ja im Bereich Teillast und Volllast wichtig sind.
Danke Euch für die Mühe und viele Grüße
Wolle
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Raildruckkalibrierpunkt: Was bedeutet "hoher positiver Wert" in Zahlen?' überführt.]





