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Infos und Diskussionen zum Model 3
Hi
ein paar wichtige Informationen zum Model 3:
- Tesla wirbt mit einer Reichweite des Modells 3 mit "Long Range" -Batterie als 310 Meilen (499 km).
- Im Fall des Modells 3 zeigt das Dokument, dass das Fahrzeug eine EPA-Zyklus-Reichweite von 537 km erreicht hat, aber Tesla bat die EPA, die offizielle Reichweite auf 499 km zu senken. :eek:
- Ein Gleichstrom-Ladestrom von "bis zu 525A" bei 400 Volt würde eine Laderate von 210 kW bedeuten, was deutlich höher ist als die Ladeleistung des bisherigen Modells S / X von 120 kW.
- Es wäre ein wichtiger Sprung in der Kapazität, das durch die erwartete Supercharger-Version 3 ermöglicht werden soll, die Tesla-CEO Elon Musk im vergangenen Jahr angekündigt hat.
- Das Dokument bestätigt auch das Gewicht des Batteriepacks bei 480 kg (1,058 lbs) oder etwas mehr als einem Viertel des gesamten Leergewichts des Fahrzeugs: 1.740 kg (3.837 lbs).
- 1.927 kg (4.250 lbs.) Testfahrzeuggewicht.
- Die Selbstentladung der Batterie beträgt wahrscheinlich weniger als 4% pro Monat
Zusammenfassung:
- Nur 1.740kg. Leergewicht und 1927kg Testfahrzeuggewicht.
- 210kW Laderate möglich.
- 537km EPA, was ja eine realistische Alltagsreichweite ist.
PS: was 634,6km NEFZ Reichweite bedeuten würde und somit mehr, als das Model S 100D.
Beste Antwort im Thema
Neben den ganzen Diskussionen rund um Produktionszahlen und vermeintlichen Mängeln, möchte ich hier einmal unsere eigenen, praktischen Erfahrungen mit einem Model 3 wiedergeben.
Vorab möchte ich meinen, dass ALLE Berichte, rund um das Model 3 vorzugsweise subjektiv sind, egal ob von einem Journalisten, Spezialisten, oder sonst wem wiedergegeben, so natürlich auch dieser.
Wir haben die Chance bei unserer Reise an die Westküste der USA genutzt und uns für einen Tag (inkl. 100 Meilen) über Turo ein Model 3 in Los Angeles angemietet.
Der Vorteil dabei: kein Verkäufer steht Dir ständig mit tollen Ratschlägen auf den Füßen und versucht deine Aufmerksamkeit in irgendeine Richtung zu lenken.
Da unsere M3-Reservierung als Zweitfahrzeug gedacht ist, wollten wir uns einen persönlichen Eindruck darüber machen, ob sich die weitere Wartezeit auf das Fahrzeug lohnt.
Frauchen ist da weniger technikgeprägt, ihr ging es vielmehr darum, ein einfaches Bauchgefühl für das Fahrzeug im Alltagsbetrieb zu bekommen, oder eben auch nicht.
Unser Fazit vorweg (bevor sich jemand erst einen Wolf lesen muss):
Wir würden das Fahrzeug bei 8 von 10 möglichen Punkten einschätzen, das Warten lohnt also.
Bilder brauche ich dazu keine zu veröffentlichen, die gibt es mit Sicherheit in viel besserer Qualität im Netz.
Trotzdem werde ich in einigen Tagen 360°-Fotos vom Innenraum bereitstellen, vielleicht kann man sich damit einen besseren "räumlichen" Eindruck verschaffen (wir befinden uns aktuell noch in USA).
Hier die Details:
Allgemeine Optik
Das Fahrzeug macht auf uns einen wertigen Eindruck, sowohl außen, als auch innen.
Die Leder- und Holzoptik im Innenraum vermitteln einen angenehmen Eindruck.
Das Fahrzeug wirkt "aufgeräumt", was wir nicht als unangenehm empfanden.
Einige Mängel konnten wir ausfindig machen, allerdings hat das Fahrzeug bereits rund 1.500 Meilen drauf, laut Turo auch viele Vermietungen hinter sich.
Es bleibt somit die Frage, waren die Mängel bereits beim Verlassen der Werkshallen da, oder gingen hier Mieter nicht mit der nötigen Sorgfalt an das Fahrzeug heran.
Bei einem Neufahrzeug würde ich manches beim Händler anzeigen und auf dessen Lösung warten.
Das kenne ich auch von meinem Passat, also nix Neues und völlig "normal".
Der Vergleich zu auf dem Markt befindlichen "niederwertigeren" Marken halte ich jedoch für übertrieben.
Ich persönlich stelle aber auch nicht ein gesamtes Fahrzeug in Frage, nur weil 2-3 Spaltmaße nicht auf den zehntel Milimeter stimmen.
Platzangebot
Finden wir mehr als ausreichend.
Beim Einsteigen fällt sofort der durch die Batterien verursachte dickere Boden auf, was aber während dem Fahrbetrieb keine negative Rolle spielte. Es war eben der erste Eindruck.
Ich mit meinen 180cm und rund 125kg fand eine gute Sitzposition, dabei blieb noch ausreichend Platz hinter mir für eine weitere erwachsene Person zum Sitzen.
Der Kofferraum hinten bietet ausreichend Platz für Urlaubsgepäck (2-3 Personen), der vordere Kofferraum ist ausreichend für kleine bis mittlere Einkäufe. Klar, jeder Einkauf und Urlaub ist hier gepäcktechnisch anders zu bewerten.
Der Einstieg, insbesondere hinten gestaltet sich durch die dicken, aber gepolsterten Längsträger im Dachbereich doch als etwas umständlich, einmal aber drin, gibt's genügend Kopffreiheit unter dem Glasdach.
Für die vorderen Sitze besteht dieselbe Einschränkung, fällt jedoch aufgrund der Fahrzeugform deutlich weniger ins Gewicht.
Ein-/Ausparken, Wendigkeit
Der Wendekreis (war meiner Frau wichtig) erscheint für uns normal, kommt allerdings nicht an unsere aktuelle C-Klasse heran (das schaffen übrigens andere Hersteller auch nicht).
Der Rundumblick ist wie bei einem Coupe gewohnt sehr stark eingeschränkt.
Der Blick durch den Rückspiegel läßt Nachfolgendes nur im oberen Bereich erkennen, was beim Einparken störend wäre, hätte das Fahrzeug keine Rückfahrkamera, die eine gute Einparkhilfe darstellt.
Die Außenspiegel waren nicht wie gewohnt asphärisch, was einen zusätzlichen Schulterblick für die Überwachung des toten Winkels unumgänglich macht.
Ich denke aber, hier wird für eine EU- bzw. Deutschlandversion noch eine Korrektur erfolgen.
Fahrbetrieb
In der Tat machen sich die die Fahrgeräusche ab >50km/h durchaus bemerkbar.
Wir wissen aber nicht, ob es dem E-Betrieb (fehlende Motorgeräusche), der Bereifung (Michelin), oder den schlechten Straßenverhältnissen in LA geschuldet ist, wir vermuten hier eher eine Mischung aus allem.
Es war eben unser erster Eindruck, der sich aber nach einigen Minuten gelegt hatte.
Der Unterschied zwischen dem Fahrprofilen Comfort und Sport (Normal haben wir nicht benutzt)
konnte ich nur durch die Leichtgängigkeit der Lenkung nachvollziehen.
Am Fahrwerk konnte ich den Unterschied nicht feststellen (vielleicht ist da mein Allerwertester nicht "empfindlich" genug).
Das Fahrwerk inkl. Federung würden wir als normal betrachten, hier würde ich zu meinem aktuellen Passat B8 keine merklichen Unterschiede ausmachen können.
Wir würden das Fahrwerk als langstreckentauglich ansehen wollen (eben nicht zu hart und nicht zu weich).
Die Fahrassistenzsysteme für autonomes Fahren konnten wir aufgrund der Kürze der Zeit nur kurz anreißen.
Das Fahrzeug hält sicher die Spur und Abstand zum Vordermann, bin ich auch von meinem Passat nicht anders gewohnt.
Das Folgen von Abzweigungen gem. Navi hat er nicht gemacht, ich denke, hier ist die Software noch nicht soweit gewesen.
Bedienung/Touchscreen
In der Tat sehr ungewohnt die Geschwindigkeitsanzeige nicht hinter dem Lenkrad zu haben, aber für den gewohnten Blick etwas weiter rechts auf das Display brauchte es nur wenige Minuten, dann ging auch das in unseren Automatismus über.
Diese Sorge hatte auch meine Frau, sie hatte sich aber auch sehr schnell daran gewöhnt, es stellt somit kein Problem dar.
Trotz englischer Menüführung und kein Studieren der Anleitung haben wir uns in den Menü's sehr schnell zurecht gefunden.
Wer heute ein Smartphone bedienen kann, der kann auch ein Model 3 bedienen.
Dazu muss man aber kein Handyspezialist sein.
Die längste Zeit haben wir damit verbracht, herauszufinden wie das Handschuhfach aufgeht.
"Dankenswerterweise" hatte unsere Fahrt auch einige Regentropfen, was die Scheibenwischerautomatik gut verarbeitete.
Holt man sich vor der Fahrt das Scheibenwischermenü (links unten) auf das Display kann man auch während der Fahrt noch individuell und bequem nachsteuern.
Zumindest für mich stellte die Bedienung des Touchscreen während der Fahrt kein Problem dar, alles aber eine Frage der Übung.
(Musik)Sound
Hat zumindest mich mehr als überzeugt.
Das verbaute Soundsystem bietet absolute Spitzenqualität für den gehobenen Hörgenuss.
Da kommt mein Dynaudio im Passat nicht annähernd heran.
Aufgrund Zeitmangel haben wir uns auf die vorhandene Musik beschränkt und auf das Koppeln eigener Smartphones verzichtet.
Fahrleistung
Erneut ein Punkt, der zumindest mich vollendst überzeugt.
Für die Beschleunigung bedarf es fast schon einen Waffenschein.
Ein Zucken im rechten Fuß und man hat 5-10 Fahrzeuge überholt.
Gut, ist ein wenig überspitzt, aber ich liebe es, schnell zu fahren und ärgere mich machmal über "Schleicher", die nicht immer zügig überholt werden können.
Ich glaube, diese Sorge ist mit dem Model 3 Geschichte.
Das waren auf die Schnelle unsere gesammelten Erkenntnisse von einem Tag Model 3.
Wie eingangs erwähnt werden wir uns noch ein wenig in Geduld üben, das Ergebnis kann sich durchaus sehen lassen und wird wohl dem erwarteten Eindruck einer Investiton um die 40-45k€ gerecht werden.
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5055 Antworten
Schaut nicht aus wie ein P. Das sind die Werte vom LR-AWD. Entweder sitzen die im falschen Auto oder Tesla hat die falsche Software eingespielt. ;)
P und LR unterscheiden sich ja nicht in der Hardware beim Antrieb. Es sind nur selektierte Motoren, die beim Burn In besonders gut abgeschnitten haben. Dann wird fürs P Modell mehr Leistung im Inverter freigeschaltet.
Dann wirds die falsche Software sein. Es ist wohl definitiv ein Performance, in einem anderen Video gibt es einige Bilder von außen mit roten Bremssätteln und der Besitzer hat wohl auch ein Performance bestellt. Wird bestimmt bald noch Videos von weiteren M3P geben - bleibt spannend.
Spannend ist aber, dass der Tacho bei 235 nicht rot wird. Soll das bedeuten, dass man diese Geschwindigkeit eine Akkuladung lang fahren kann?
Zitat:
@berschle schrieb am 22. Februar 2019 um 09:07:30 Uhr:
Ich hätte da noch eine Frage zur Türöffnung und zum Fahrzeugstart mit der Karte. Wie gut klappt das? Reicht es aus, wenn man die Karte in der Tasche hat, oder wenn man das Portmonnaie ran hält, oder muss die Karte direkt an Fahrzeug und Mittelkonsole gehalten werden?
Viel Spaß mit dem Geschoss
Ich würde die Öffnung per Bluetooth/Smartphone immer dem Öffnen mit der Karte vorziehen, sehe diese auch eher als Notlösung, bzw. wenn man das Auto mal in andere Hände geben muss.
Optional gibt es ja noch den Schlüssel zu kaufen, der aber - anders als bei S/X - keine Annäherungsfunktionen hat, sprich Öffnen/Schließen bei Annäherung/Entfernen ist mit ihm nicht möglich. Und aktuell gibt es den auch noch nicht in Europa zu kaufen. Die Bluetooth-Lösung scheint deshalb die praktikabelste beim Model 3 zu sein - damit klappt auch die Annäherungsfunktion.
Zitat:
@berschle schrieb am 22. Februar 2019 um 11:00:45 Uhr:
Noch eine aktuelle Info zum Vmax-Test M3 Performance:
#Autobahngate2 #VMaxGate
Keine Ahnung was da los ist, aber das sollte Tesla entsprechend kommunizieren.
Dem "Schräg" beim Fahren zuzuschauen macht echt keinen Spaß...
Wie der zum Teil rumeiert und überfordert ist, meine Güte :(
Ich weiß was da los ist. Die Höchstgeschwindigkeit von 250km/h wird nur bei den P Modellen freigeschaltet, wenn ein Spoiler montiert ist. Entweder ist kein Spoiler dran oder die Freischaltung wurde vergessen.
Zitat:
@MartinBru schrieb am 22. Februar 2019 um 14:21:53 Uhr:
Ich weiß was da los ist. Die Höchstgeschwindigkeit von 250km/h wird nur bei den P Modellen freigeschaltet, wenn ein Spoiler montiert ist. Entweder ist kein Spoiler dran oder die Freischaltung wurde vergessen.
Ah, okay. Danke für die Info.
Ionity hat beim M3 Test von Golem nicht überzeugt:
https://www.golem.de/.../...a-fahr-n-auf-der-autobahn-1902-139550.html
Schade.
Die haben doch die Ladeprobleme am CCS Supercharger kritisiert. Egal, die Probleme werden sicher bald per Update ausgeräumt sein.
Hat doch geklappt. Nur langsamer. Ionity hingegen gar nicht.
Schöner, neutral wirkender Bericht.
Fazit wie ich es lese: toller Antrieb - der Rest nicht begeisternd, in manchen Punkten schlechter als die Verbrenner von ABM.
Manches wird sich durch Updates kurzfristig abstellen lassen.
Zitat:
@berschle schrieb am 22. Februar 2019 um 09:07:30 Uhr:
@KaJu74
Sehr sehr schönes Fahrzeug, hätte ich auch gerne ;-)
Danke.
Zitat:
Da ich gerade auch sehr stark zum M3 Performance tendiere, bin ich gespannt auf weitere Eindrücke und Berichte zum Fahrzeug.
Ich hätte da noch eine Frage zur Türöffnung und zum Fahrzeugstart mit der Karte. Wie gut klappt das? Reicht es aus, wenn man die Karte in der Tasche hat, oder wenn man das Portmonnaie ran hält, oder muss die Karte direkt an Fahrzeug und Mittelkonsole gehalten werden?
Viel Spaß mit dem Geschoss
Passende Antwort:
Zitat:
@Harald-DEL schrieb am 22. Februar 2019 um 10:24:57 Uhr:
Die Karte müßte direkt an die B-Säule gehalten werden und dann zum fahren/"anlassen" auf der Mittelkonsole hinter den Getränkehaltern liegen.
Harald hat passend geantwortet.
Ich finde es sehr umständlich.
Zitat:
Am sinnvollsten ist die Kopplung mittels Bluetooth mit einem Smartphone, das kann dann in der Tat immer in der Tasche bleiben, sowohl zum öffnen als auch zum fahren.
Das ist auch mein Plan, aber am ersten Tag klappte das nicht reibungslos oder ich habe Fehler gemacht.
Zitat:
Die Karte würde ich ganz klar nur als Notlösung betrachten, wenn der Handy-Akku leer ist oder man jemanden das Auto einmalig leihen möchte.
Exakt.
Am Donnerstag habe ich auf der A3 bei Limburg eine. LKW voller Model 3 überholt.. hat hier jemand in FFM vorbestellt? :D
Auch in China läuft mittlerweile die Lieferkette an, die ersten Model 3 sind in China in den letzten Tagen an die ersten Kunden übergeben worden und es wurden größere Mengen in Shanghai per Schiff angeliefert: https://twitter.com/vincent13031925/status/1098808431417290752
Die Fahrzeuge werden dann wohl statt CCS wie bei uns mit dem chinesischen Stecker-Standard (linker Anschluss, Beispielbild vom X) ausgerüstet sein, den es auch bei S/X bereits in China für die Gleichstromladung gibt.
Was braucht ihr so im Schnitt? Hab den Longrange und bin meistens so bei 20/21 kW, ab und an auch mal 18, aber selbst mit 120 auf der Autobahn schwierig zu halten :/