Info Unterschied 1.9TDI
Nur so zur Info:
1.9l 96kW TDI PD
wegen der höheren Spitzendrücke ist u.a. folgendes verbessert:
Kurbelwelle
Material des KW-Gehäuses
Kolben, Kolbenbolzen, Pleuel
Leistung der Ölförderpumpe erhöht
Ölkühler größer
Einspritzdüsenlöcher vergrössert
Steuergerät der höheren Leistung angepasst
Turbolader Garrett VNT17 (GT1749V bzw. GT1749VA)
550er Düsen (im Motor ASZ)
Unterschiedliche Pleuel
-Für Motoren mit Kennbuchstaben AVB werden ausschließlich gecrackte Pleuel verbaut.
-Für Motoren mit Kennbuchstaben AVF und AWX werden wahlweise gesägte und gecrackte Pleuel in verstärkter Ausführung verbaut.
-Erkennungsmerkmale gesägte und gecrackte Pleuel:
A - ? gesägte Pleuel = glatte Trennfläche
B - gecrackte Pleuel = rauhe Trennfläche
1) cracken - englisch für brechen
Passend dazu sind die Pleuel-Lagerschalen verstärkt bzw anders gehärtet.
Die Anlaufscheiben sind Identisch.
Der 74KW ist ein anderer "Grundmotor" (T5X/T21/T71/TG0) (PR-Nummer MS7)
Der 96KW ist der T9J (PR-Nummer D3E)
39 Antworten
jetzt hab ich schon öfter gelesen das der AJM motor platzen, explodieren, implodieren oder einfach kaputt gehen kann.
was ist da der ausschlaggeber? bringt es was immer brav alle 10k km das öl zu wechseln?
gruß, vorli
Zitat:
Original geschrieben von vorli
jetzt hab ich schon öfter gelesen das der AJM motor platzen, explodieren, implodieren oder einfach kaputt gehen kann.
was ist da der ausschlaggeber? bringt es was immer brav alle 10k km das öl zu wechseln?gruß, vorli
*lach* ob er wirklich implodiert weiss ich nicht aber obs ihn zerlegen kann.ich bin mir nicht sicher ob gerade der ajm motor probleme mit tuning hat. aber bevor ich das mach würd ichs dann doch gerne wissen😉
das öl zu wechseln ist ratsam da es durch den turbolader schon beansprucht wird.ich hab mich dazu entschlossen auf festes serviceintervall zu stellen und alle 10000km nen wechsel zu machen.bei unserem alten passat baujahr 83 hatten wir das irgendwann nicht mehr gemacht und zum schluss (sommer 2006) war es so dünn wie wasser.leider war es nicht der motor sondern der rost der uns zur scheidung zwang😉
@eddie83
ölwechsel mach ich immer brav.
hab schon des öfteren von platzern bei AJM motoren gelesen, das die anfälliger für sowas sind.
meiner hat schon 210000km drauf und mit meinen glück macht mein motor auch bald *plopp*
Regelmäßige Ölwechsel sind generell empfehlenswert, speziell wenn der Motor schon eine solche Laufleistung hinter sich hat >200.000km. Fahre selbst zwar keinen Diesel, sondern einen kleinen 1,6L Benziner und da machen wir seit 2Jahren schon immer im 10.000km Rhytmus einen Ölwechsel. Kostet nicht die Welt und gerade Motor ist ja schnell recht teuer ansonsten 😉
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Zitat:
Original geschrieben von Kalloin
Bin das beste Beispiel dafür, daß die Aussage NICHT stimmt:
3B, 1,9l TDI PD 85kW (115PS) 310 Nm T, 5 Gang Handschalter, BJ 09/2000 MKB: ATJ
Nicht schlecht.
hi ich ich habe hier gelesen das ist unterschiede untersucht mit den 1,9 tdi motoren könnt ich mir auch was beatworten wenn das geht
ich habe einen passat 3bg bj.2002 model 2003 ist ein reemport aus dännemark habe 1,9 dti PD 74kw 101ps eingetragen motorkennbuchstaben AVB
155.000 gelaufen 5.gang schaltung.
heute habe ich bei mir den turbolader genauer angeguck und da steht GT1749V
so wie ich das auf seite 1 gelesen hab GT1749V wurde im 131PS auch verbaut,es seiden ich habe das falsch verstanden.
mein orig. luftmassensensor noch nie gewechselt hab ich dan mit den von 131PS verglichen die sind laut bosch nummern gleich.
kann mir einer das mal bitte erklähren???
ich das ein gedroselter 1,9 131PS PD motor???
Gibt es hier schon was neues spezielll was ajm angeht ?
Zitat:
@passatboy schrieb am 13. Juli 2009 um 00:40:50 Uhr:
[...]
mein orig. luftmassensensor noch nie gewechselt hab ich dan mit den von 131PS verglichen die sind laut bosch nummern gleich.
kann mir einer das mal bitte erklähren???
ich das ein gedroselter 1,9 131PS PD motor???
Du Glückspilz hast einen der seltenen, gedrosselten 131 PS Motoren ;-)))
Nein Spass beiseite, GT1749V ist eine Laderfamilie, die Teilenummer ist entscheidend.
Der LMM wurde mehrmal verbessert, angepasst und die TN zusammengefasst. Es kann durchaus sein, dass sich die LMM von beiden Motoren (74 und 96KW) nicht unterscheiden.
Ausschlagebend für die Bestimmung des Motots ist der MKB, der ist bei Dir AVB, daran gibt es nichts weiter zu deuten.
Gruss z.
ich fahre den ajm. habe noch ein avf zu stehen . würde gern den Kabelbaum und Steuergerät vom ajm am avf machen könnte das funktioniert ??? nach einem software update
#gibtes nichts neues