Identifizierung Ölleckage
Hallo zusammen,
Auto: BMW E60, BJ 2008. 525D, Automatik. KM. 143.000
Auto verbraucht kein Öl, der Motor an sich, was ich von oben sehen kann, ist sauber und trocken von allen Seiten.
Nun, die Beifahrerseite vorne, auf dem Bodenblech gibt es Öl.
Ich kann so nicht sehen von außen, wo das tropft.
Im Anhang ist das Beispielbild mit 2 Schläuchen, die rot markiert sind.
Kann aus diesen Schläuchen Öl tropfen?
Viele Grüße
11 Antworten
Kühlwasserschläuche?
Eher Schläuche der Kurbelwellengehäuseentlüftung, die werden ab und an im Bereich der Anschlüssen klebrig und lösen sich auf.
Oder Formdichtung am Ölfiltergehäuse ist auch eine Schwachstelle und zu Gut der Letzt, bei mir war es die Ölwannendichtung.
Dazu muss man alles schön sauber machen, möglichst mit abgebauter Versteifungsplatte. Ich habe dann ohne die ganzen Abdeckungen ein paar Kurzstreckenfahrten gemacht und dann bemerkt, dass es vor allem im Bereich der Befestigungsschrauben angefangen hat zu schwitzen. Dichtung gewechselt und alles war pulvertrocken.
Nein, Turboschläuche zum Turbokühler und die Dichtungen geben schon mal auf und dann sifft das genau an der Stelle die eingezeichnet wurde.
Die Dichtungen gibt es auch einzeln, ersetzen und dann sollte es Geschichte sein.
Der TE sollte aber prüfen ob KGE sauber arbeiten oder der Turbo schon leicht aufgibt und die Ölmenge die da eingetragen wird nicht zu viel ist.
Bisschen Öl geht da immer durch. Bisschen.
Links auf dem Bild Ladeluftschlauch. Da is Öl drin. Der rechte Schlauch enthält Kühlwasser. Ein Bild vom Fahrzeug wäre hilfreich. Evtl ladeluftschlauch defekt, riss oder Loch.
Ich habe mir jetzt die Kurbelgehäuse Entlüftung mit dem Filz Filter bestellt und werde es tauschen. Parallel schaue ich mir die Verbindungsstelle an dem Turboschlauch.
Vielen Dank an alle und Gruß
Der Vliesfilter macht nur Sinn bei viel Kurzstrecke/Stadtverkehr/Stop&Go.
Ich muss mich hier eventuell korrigieren. Seit ich den Zyklon verbaut habe weil mein Fahrprofil nicht der PUMA entspricht habe ich erhöhte Regenerationsintervalle. Jetzt weiss ich allerdings nicht ob das am mittlerweile 60tkm alten Zubehör DPF liegt oder tatsächlich am verbauten Zyklonfilter den ich jetzt seit ca 10tkm wieder verbaut habe.
@KapitaenLueck soweit ich weiss fährst Du auch mit dem Zyklon oder? Dahingehend irgendetwas festgestellt? Kann natürlich sein dass der Zubehör DPF jetzt langsam aber sicher schon am Ende ist. Gegendruck liegt aktuell bei 20mbar und im Fehlerspeicher ist erhöhtes Intervall abgelegt.
Ich hab den Original DPF noch im Keller und würde diesen jetzt reinigen lassen und dann verbauen. Ich möchte natürlich nicht, dass der dann auch wieder schnell zugeht weil ich den Zyklonfilter verbaut habe.
Ich fahre Original und das dürfte somit ein Zyklon sein.
Wie oft der regeneriert weiß ich nicht, interessiert mich auch nicht solange der Wagen läuft und keine Fehlermeldung kommt:)
Unserer hat jetzt an die 280 weg und hab dahingehend noch gar nix gemacht.
Update 16.10.23: ich war in der Werkstatt, da ich die Hydrolager gewechselt habe. Der Meister hat sich die Stelle mit der Leckage angeschaut. Es ölt etwas am Ladeluftschlauch. Vorschlag von der Werkstatt den Schlauch komplett zu tauschen - 320 Eur.
Danke euch allen für die Tipps.
Gibt auch Dichtungsringe zu kaufen.
ich würde auch erstmal die Dichtungen erneuern, bevor man 320 für einen "Schlauch" ausgibt
