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ID.4 & ID.5 GTX: Bilder, Infos und News
Ich habe den Thread mal etwas allgemeiner gefasst, da der ID.5 ja quasi nur eine Bauform des ID.4 ist.
Anhand der bereits genannten Informationen zum Enyaq vRS, sind die Leistungsdaten quasi auch bekannt:
Allrad: 225 kW (306 PS) / 460 Nm
Vorderachse: 75 kW (102 PS) / 140 Nm
Hinterachse (bekannter Motor): 150 kW (204 PS) / 310 Nm
180 km/h Spitze
6,2 s auf 100 km/h
82 (77) kWh Akku / 460 km Reichweite
125 kW Laden DC
Laut der aktuellen Autozeitschriften soll der ID.4 GTX zwischen März und Mai 2021 vorgestellt werden. Der ID.5 kommt ja grundsätzlich erst im vierten Quartal 2021.
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415 Antworten
Danke für den Link, @jennss !
Ich bin leider ziemlich enttäuscht vom Design des ID.4 GTX. Da es den ID.4 grundsätzlich nichtmal mit einer R-Line gibt, wäre hier eine stärkere optische Differenzierung schon angebracht gewesen. Alleine schon im Hinblick auf die Gleichstellung mit GTI/GTD/GTE. Mehr als den LEDs in der Front, dem Wechsel einiger Elemente der Schürzen und des Spoilers auf Schwarz hochglanz und einer Volllackierung bei den Schwellern, fällt mir außen spontan nicht wirklich etwas auf. Dies sind aber Kleinigkeiten. Die Frontschürze ändert sich dadurch ja grundsätzlich nicht. Im Innenraum muss man mal schauen, was sich im Detail geändert hat. Auf Insta hat planetvag von Sportsitzen mit integrierten Kopfstützen gesprochen, auf den Fotos sind diese aber bisher nicht zu finden.
Skoda hat sich da beim Enyaq bei der SportLine irgendwie mehr Mühe gegeben. So ist es leider kaum mehr als ein ID.4 4MOTION. Dies betrifft natürlich nur die Optik. Beim Antrieb wird sich zeigen müssen, was als sportlich bezeichnet werden soll.
Enttäuschend ist, dass die Maximalleistung von etwa 300 PS nur für 30 Sekunden abgerufen werden kann. Die zulässige Anhängelast von nur 1.200 kg ist lächerlich. Hier würde ich mindestens 1.800 kg erwarten. Besser und meiner Meinung nach machbar sollten 2.000 kg sein.
Zitat:
@zpj schrieb am 29. April 2021 um 07:25:57 Uhr:
Enttäuschend ist, dass die Maximalleistung von etwa 300 PS nur für 30 Sekunden abgerufen werden kann. Die zulässige Anhängelast von nur 1.200 kg ist lächerlich. Hier würde ich mindestens 1.800 kg erwarten. Besser und meiner Meinung nach machbar sollten 2.000 kg sein.
Schlimmer ist diese Aussage:
Zitat:
@illian schrieb am 28. April 2021 um 23:07:01 Uhr:
Also der id4 gtx braucht > 88% Akku um die volle Power abrufen zu können, vermutlich wird es beim q4 etron 50 auch so sein. Das heisst man hat im Alltag so gut wie nie die volle Power. Gar nicht Mal so gut!
Woran liegt das denn jetzt wieder? :(
Das liegt an der Zellspannung, die mit dem Ladestand abnimmt. Ist auch bei anderen E-Autos so - sonderlich "dramatisch" ist das aber nicht, der GTX wird auch bei bspw. 30% noch gut beschleunigen, keine Sorge. ;)
Bin ein bisschen ernüchtert von den jetzt bestätigten Eckkdaten und der Optik. Hoffe, die R GmbH darf da noch mal ran.
Dass die Brot und Butter Modelle nüchtern ausgefallen sind - geschenkt, aber von dem hier hätte ich einfach ne Schippe mehr erwartet.
Ich bin ja auf den ID Buzz scharf, und wenn sich das auf den übertragen lässt brauch ich da 2023 nicht auf ne Allradversion zu warten.
Ich hatte noch nie nen Südkoreaner und ein Blick in meine Signatur verrät ja schnell, von welchem Konzern ich in der Regel meine Autos bestelle, aber aktuell setzt Hyundai mit dem Ioniq 5 bei BEVs den Benchmark, nicht VW oder Skoda. Aber he, bisschen Druck tut VW ganz gut.
Zitat:
@zpj schrieb am 29. April 2021 um 07:25:57 Uhr:
Enttäuschend ist, dass die Maximalleistung von etwa 300 PS nur für 30 Sekunden abgerufen werden kann.
Wenn wir mal kurz nachdenken wollen, werden wir feststellen, dass der Wagen bei 180 abgeriegelt ist und diese 180 aus dem Stand wesentlich früher als 30 Sekunden erreichen wird.
Somit können wir aufhören so ganz toll arg enttäuscht zu sein, denn es wird uns garnicht möglich sein die 30 Sekunden unterbrechungsfreie Maximalleistung abzurufen ;)
Man sollte sich wirklich langsam dran gewöhnen die Angaben von Elektro Autos nicht mit denen bei Verbrennern direkt zu vergleichen, das macht nur wenig Sinn.
Zitat:
@ballex schrieb am 29. April 2021 um 08:04:18 Uhr:
Das liegt an der Zellspannung, die mit dem Ladestand abnimmt. Ist auch bei anderen E-Autos so - sonderlich "dramatisch" ist das aber nicht, der GTX wird auch bei bspw. 30% noch gut beschleunigen, keine Sorge. ;)
Wie viel Prozent Leistung werden es bei 30% SoC noch sein?
Bei der Anhängelast habe ich auch mit mehr als 1200 kg gerechnet..Ein EQC hat 1800 kg, ein XC40 P8 1500 kg, wenn ich mich nicht irre. Die 1200 kg hat ja schon der kleine Akku im ID.4.
Wenn die 299 PS nur 30 Sekunden erreicht werden können, reicht das doch im Straßenverkehr immer aus. Bis dahin hat man die Höchstgeschwindigkeit längst erreicht.
j.
Mein Fazit: endlich gibt es was anderes als das Braun im Innenraum, technische Daten wie man es sich erwarten konnte.
Ich persönlich hätte mir das ganze GTX Gedöns auch gespart und hätte ihn einfach ID4 4Motion genannt.
Was soll man zur Anhängelast sagen, ich hab selbst auch einen 1800kg Wohnwagen, aber den möchte ich auch nicht in der Frequenz wie ich das mache mit einem ID4 ziehen. (ehrlich gesagt sehe ich da derzeit kein eAuto als wirklich praktikabel)
Ab wann kann man den GTX eigentlich bestellen?
Nach https://www.volkswagen.no/.../tekniske_data_id4_gtx.pdf hat der GTX 11,6 m Wendekreis. Der ID.4 mit Hinterradantrieb hat 10,2 m. Ich hätte einen 300 PS Motor an der Hinterachse besser gefunden als Allrad.
j.
Zitat:
@jennss schrieb am 29. April 2021 um 11:28:43 Uhr:
Nach https://www.volkswagen.no/.../tekniske_data_id4_gtx.pdf hat der GTX 11,6 m Wendekreis. Der ID.4 mit Hinterradantrieb hat 10,2 m. Ich hätte einen 300 PS Motor an der Hinterachse besser gefunden als Allrad.
j.
Damit könntest du dann auf der Stelle wenden ;)
Ich kann den Vorrednern, die ein zu verhaltenes Design bemängeln, nur zustimmen. Ich hab mich gefragt wozu diese Präsentation überhaupt gut war. Um die LEDs in den Waben zu zeigen?!?
Da hätte das Datenblatt gereicht...
Zitat:
@jennss schrieb am 29. April 2021 um 11:28:43 Uhr:
Nach https://www.volkswagen.no/.../tekniske_data_id4_gtx.pdf hat der GTX 11,6 m Wendekreis. Der ID.4 mit Hinterradantrieb hat 10,2 m. Ich hätte einen 300 PS Motor an der Hinterachse besser gefunden als Allrad.
j.
Ihr mit eurem sch... Wendekreis interessiert doch keine sau sowas, das ist ein relativ großes suv, das weiß man vorher das der nicht gerade wendig ist, das ist vielleicht bei der Anschaffung eines klein bzw kleinst Wagen entscheidend aber doch nicht bei einem SUV.
Bei einem ele. Suv sollten ganz andere Sache im Vordergrund stehen die nicht ganz ok sind, wie max. Ladeleistung, geringe Anhängerlast, warum 300ps die aber "nur" 30s zur Verfügung stehen und nur unter bestimmten Bedingungen wie 80% Akku Leistung. Versteh das ganze Konzept nicht warum gibt es den suv nicht mit allrad und warum schmeißt man dann eine sportliche Variante hinterher mit allrad wobei Sport nicht unbedingt allrad bedarf. Warum hat man nicht auch ein ID3 GT ins Rennen geschickt als gegen Stück zum GTI als gleich aus einem allrad suv etwas sportliches zu suggerieren.
Und wieso dieses abartige blau innen, das sah früher in den Audis schon nicht schön aus, da muss man echt Fan von sein um das zu mögen.
Ansonsten ziemlich das was ich erwartet hab lackierte Schweller bißchen lackiertes wabengitter und fertig ist.
Jetzt bin ich ja gespannt was skoda aus seinem RS macht.
Zitat:
@8SoA6 schrieb am 29. April 2021 um 14:38:58 Uhr:
Bei einem ele. Suv sollten ganz andere Sache im Vordergrund stehen die nicht ganz ok sind, wie max. Ladeleistung, geringe Anhängerlast, warum 300ps die aber "nur" 30s zur Verfügung stehen und nur unter bestimmten Bedingungen wie 80% Akku Leistung.
Es sei auch dir geflüstert: Es gibt keine Möglichkeit die Maximalleistung überhaupt für 30 Sekunden abzurufen, weil man so oder so früher in die Geschwindigkeits-Begrenzung fährt, somit ist dieser Wert vollkommen irrelevant, außer für Trolls die sich im Internet künstlich aufregen wollen,.....