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Ich restauriere meinen Catalina Safari
Hallo Oldtimer-Freunde,
ich habe seit kurzem einen Pontiac Catalina Safari mit 4,9L. Auf der Ansaugspinne sitzt ein Rochester 2-fach-Vergaser, welcher mir jedoch ein paar Probleme bereitet, welche sich wie folgt äußern:
1.) Beim ersten Kaltstart, nachdem ich das Gaspedal vor dem Start 3mal durchgetreten habe und dann den Motor starte, tourt dieser ganz normal auf erhöhten Leerlauf, geht dann jedoch nach ein paar Sekunden einfach aus. Ich kann ihn dann mit ein wenig Gas wieder problemlos starten. Dann hält er meist auch das Standgas erhöht, nur Losfahren ist nicht möglich. Sobald ich die Fahrstufe von P oder N auf R oder L stelle. geht der Motor aus. Ich muss ihn erst ca. 1-2min durchlaufen lassen, damit ich dann doch endlich mal losfahren kann. Geht notgedrungen, ich empfinde es jedoch eher als Zustand.
Danach ist der Leerlauf seidenweich.
2.) Egal ob der Motor noch kalt ist oder bereits schöne Betriebstemperatur hat - sobald ich ein paar Kilometer gefahren bin und von der Fahrstufe auf Leerlauf oder Parken stelle, geht die Drehzahl auf deutlich über 1.000U/min und bleibt dort auch konstant stehen - solange, bis ich den Motor abschalte und neu starte. Dann ist der Leerlauf auch wieder im unteren Bereich.
3.) Beim Fahren - insbesondere wenn ich mal Vollgas gegeben habe, scheint die Drosselklappe dauerhaft einen zu großen Spalt offen zu stehen. Der Wagen gibt einfach immer geringfügig Gas, was sich natürlich auch im Verbrauch wiederspiegelt. Gehe ich beispielsweise bei 20-30km/h vom Gas, steigt die Geschwindigkeit bei ebener Fahrbahn langsam geringfügig an. Das sieht und hört man auch. Eigentlich sollte der Motor aber beim Gas wegnehmen ziemlich auf Standgas zurück fallen - tut er aber nicht.
Ansonsten - Starten bei warmem Motor geht astrein und ohne Probleme. Gas nimmt er so auch sehr gut an, verschluckt sich nicht oder Ähnliches - riecht halt nur ein klein wenig nach Benzin, vermutlich durch die defekte Dichtung.
Als ich gestern den Luftfilterkasten einmal abgenommen hatte, fiel mir auf, dass der Vergaser doch schon ein wenig versifft ist - also entweder ist irgendwo eine O-Ring-Dichtung defekt, dann weiß ich aber noch nicht genau wo, oder die Deckeldichtung vom Vergaser selbst. Jedenfalls ist er im vorderen Bereich (dort, wo die Spritleitung angeschraubt wird) ziemlich feucht.
Auch scheint es so, als hätte das Gestänge der Drosselklappe schon etwas zu viel Spiel - die klappert doch schon um die 3-5° hin und her. Wie es im Vergaser ausschaut, kann ich leider nicht sagen.
Meine Frage:
Habt ihr Lösungsansätze? Würde das Reinigen des Vergasers schon Abhilfe bei einigen Problemen bringen? Dichtungssatz habe ich bereits bestellt - wäre also nicht das Problem, den aufzumachen, ordentlich zu spülen und wieder neu abzudichten.
Ist der Vergaser vielleicht auch nur verstellt oder zu alt und sollte mal instand gesetzt oder gar ausgetauscht werden?
Wäre eine Umrüstung auf einen 4-fach Rochester sinnvoll und wenn ja - gibt es noch Fachbetriebe, die solche Vergaser einstellen können? Dann hätte ich mir nämlich einen Vergaser bei RockAuto in den USA bestellt.
Vielen Dank im Voraus, dass ihr euch die Zeit für mich nehmt. Ich weiß - solche Ferndiagnosen sind immer wage Vermutungen ála Glaskugel, aber mehr kann ich dazu im Moment leider auch nicht schreiben - hatte bislang noch nie mit Vergasern zu tun, möchte aber doch schon etwas Erfahrungen damit sammeln und bräuchte da dringend eure Hilfe.
LG - Maik
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Den Serienkat hätte ich ja dann rausgeschmissen und stattdessen die kleinen 200-Zeller eingesetzt. Sind nicht zu teuer, sollen aber sehr wirkungsvoll sein. Der Umwelt zuliebe... ;)
Was meinst du?
Das mußt Du mit Deinem eigenen Gewissen vereinbaren. Dann sollte man sich gar nicht erst einen V8 zulegen.
Ich glaube ohnehin nicht an den von Menschen gemachten Klimawandel. Es hat in allen Epochen der Erdgeschichte Eiszeiten und Hitzeperioden gegeben. Der Mensch hat den kleinsten Einfluß darauf. Vielmehr haben verstärkte Sonnenaktivitäten, Pendelbewegung der Erdachse und verstärkter Vulkanismus etwas mit der Erwärmung zu tun. Man muß sich nur die Wissenschaftler anhören, die fernab vom Mainstream argumentieren. Wenn Merkel sagt, sie will die Temperatur um 2,5 Grad in den nächsten Jahren oder Jahrzehnten absenken, dann bedeutet das soviel, als wenn Don Quichotte gegen Windmühlen ankämpft. Einfach lächerlich ! In jedem Jahrzehnt hatten wir diese Horrorszenarien. In den 70ziger Jahren waren es die Wälder, die angeblich zerstört wurden und was ist daraus geworden ? Nichts ! In den 90ziger Jahren war es das Ozonloch ? Was ist daraus geworden ? Nichts ! Es ist wieder kleiner geworden bzw. hat sich wieder geschlossen. Mit dieser Angst und Panikmache kann man aber viel Geld aus dem Volk rauspressen.
So jetzt wird es zuuuuuu politisch................. deswegen Abbruch !
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480 Antworten
Moin,
erst mal lieben Dank an euch für eure lieben und hilfreichen Antworten.
@ Scope : Nein - nicht die Fahrwerksbuchen. Ich meinte die Wellen-Lagerbuchsen im Getriebe, auch "Bushing" genannt. Davon sind halt nur 2 im Kit enthalten - aber OK, dann eben nur 2 tauschen.
@ MantaOmega: Angst darf man nicht haben - habe ich auch nicht, aber einen haiden Respekt vor der Arbeit und Materie. Wie gesagt - habe auch schon zahlreiche Hydrauliksteuerungen überholt, aber bislang auch noch kein Automatikgetriebe für einen Pkw...
Wird schon werden, sag ich mal. Ich nehme es mir auch nur vor, wenn ich zeitlich mit der Remontage aller Teile gut zurecht komme. Ist der Wagen dann vom Lackierer wieder da, dann jede/n Abend/Nacht ca. 5-6h - da schafft man dann auch gut was weg und auch Klebstoffe habdn genügend Zeit zum Aushärten.
Mal ein grober Überblick, was mich da so noch erwartet:
- 4x Türscheiben- und Fensterschachtdichtungen und Zierleisten einbauen, Fenster einsetzen, Mechanik abschmieren
- Türen wieder zusammensetzen, neue Türgriffe an Türpappen montieren - hoffen, dass die passen - im Zweifelsfall anpassen
- aus selbstklebenden Mossgummimatten Dichtungen für die Rückleuchten anfertigen, Rückleuchten montieren
- Verkleidungen, Armaturenbrett und Zierleisten im Innenraum montieren
- Dachzierleisten und Dachgepäckträger montieren - Montagebohrungen und Auflageflächen abdichten
- Vergaser abbauen, Ansaugbrücke und Köpfe reinigen
- Abgasreinigung und komplette Unterdruckanlage erneuern - inkl. aller Unterdruckschläuche
- komplette Zündanlage (außer Zündspule) erneuern
- Ventildeckel tauschen (habe Chromdeckel da - schickes Bling-Bling ;) ), Ventiltriebe reinigen
- teilweise Elektrik neu verlegen - sieht echt stümperhaft aus - da war ein Vollidiot am Werk!!!
- Abgasanlage demontieren / Dichtung tauschen
- Getriebe ausbauen - komplett üeberholen
- Motorhaube u. Kotflügel montieren
- Windschutzscheibe und Seitenscheiben einkleben
- Zierleisten Schweller, B-Säule, C-Säule, Ablaufrinne Dachkante, Heckscheibe, Frontscheibe montieren
Ist ein ganzer Sack voll Arbeit...
Das Fahrwerk selbst ist soweit noch i.O. - nichts nichts ausgeschlagen oder klappert. Die Gummis sind auch noch nicht ausgerissen - sind noch ein paar Tausend Kilometer Guthaben... ;)
Liebe Grüße - Maik
Hi Maik,
Verneige mich auch zu der Zeit wo ich noch fast alles selber gemacht habe, an ein Automatikgetriebe ne da war Schluss.
Aber du gehst das richtig an einmal haste Erfahrung mit anderen Hydrauliken und zweitens kaputt put gibt's nicht max ganz kaputt, aber das wäre dann Pech.
Wenige haben so ei Durchhaltevermögen, top meinen Respekt. Ich seh dich später doch noch nen high performance 350iger von goodwrench kaufen
Maik and his hottest groceries getter in the word.
Grüße
Andreas
Hey Andreas,
naaa - laaangsam ;). Ich traue mich da auch nur ran, weil keine nennenswerten Werkzeuge oder Prüfmittel benötigt werden. Motor überholen wäre schlimmer - kommt aber sicher auch irgendwann noch mal dran...
LG - Maik
Das sehe ich etwas anders. Kennst du die genaue Einstellung der Bremsbänder? Hast du einen absolut sauberen Arbeitsplatz? Kennst du die Codierungen der einzelnen Federn im Gehirn? Kannst du deren Vorspannung messen?
Es gibt wirklich wenig Sachen, wo ich nicht rangehe; ein Automatikgetriebe gehört dazu.
Ich kannte vor ca 30 Jahren einen wirklich fähigen KFZ - Meister, der trotz etlicher Lehrgänge nicht dran gegangen.
Du willst bestimmt nicht, dass das Getriebe plötzlich bei 120km/h den Rückwärtsgang einlegt, denn das kann theoretisch passieren, wenn das nicht absolut korrekt ausgeführt wurde.
Überlege es dir lieber nochmal. ;)
Moin,
@Go}][{esZorN : Zum Glück bin ich ja kein KFZ-Meister - ich kann mich also da dran wagen, ohne die Berufsehre fürchten zu müssen :D (Spaß am Rande ;) )
Deine Bedenken sind nicht verkehrt, von meinem Standpunkt aus aber etwas übertrieben. Es gibt mittlerweile massig Videos, in denen das TH350 überholt wird - und das in extrem detaillierten Arbeitsschritten.
Was genau du mit der "Federcodierung" meinst, weiß ich zwar nicht, aber ich setze die alten Federn (sofern nicht gebrochen) auch nur genau dort wieder ein, wo ich sie rausgenommen habe. Ist ja nicht so schwer. Auf der Ölpumpe werden beispielsweise alle Federn einzeln aufgereiht. Die haben aber auch keine Codierung, sondern sind einfach nur alles die gleichen...
Bremsbänder - im TH350 für Pontiac gibt es beispielsweise nur eines, und das ist für den KickDown, wenn ich den guten Mann im Video richtig verstanden habe. Einstellen kann man das auch nicht - es wird lediglich eingelegt und geschaut, dass es zu beiden Seiten ein wenig Spiel hat. Betätigt wird es dann über einen kleinen Kolben, welcher über den Bowdenzug vom Vergaser über eine Umlenkung im Getriebe betätigt wird. Schaut nicht weiter schlimm aus.
Angst vor Fehlschaltungen habe ich eigentlich nicht.
Außerdem muss ich es auf jeden Fall überholen. Wenn der Wagen rückwärts an einer kleinen Anhöhe steht, muss ich schon arg viel Gas geben, damit er sich dann auch rückwärts bewegt. Denke, dass die entsprechenden Kupplungsscheiben schon gut verschlissen sein werden - aber das sehe ich dann.
Verspreche auf jeden Fall, dass ich reichlich Fotos anfertigen werde, wenn es dann soweit ist. Möchte ja auch Erinnerungen bzw. mein eigenes How-To archiviert wissen... ;)
Mich würde bis zu diesem Punkt lediglich interessieren, was das für ein blaues Schmiermittel ist, mit dem der Typ in dem Video "TH350 Rebuild - Part 2" da rumschmaddert. Das muss sich ja später auch mit dem Getriebeöl vertragen und darf nicht ausflocken...
Musste nun nur noch ein paar wichtige Werkzeuge in den Staaten bestellen, die ich hier nicht bekomme. Darunter ein Kupplungsfederspanner speziell für das TH350, ein Handfederspanner für Kupplungsfedern sowie ein Einziehwerkzeug für Gummidichtlippen - man will die neuen Dichtungen ja nicht gleich kaputt machen, sondern auch professionell arbeiten (können)... ;)
Kostete zwar 200€, sollte es aber wert sein. Diese Werkzeuge kann man später auch noch für andere Dinge verwenden - da findet sich sicher was...
Als ich als Mechaniker für Flurförderfahrzeuge gearbeitet habe, hatte mich mein Chef auch nur regelmäßig zum Kunden geschickt "So, nun mach mal". Wenn die Diagnose beispielsweise ein undichtes Getriebe oder ein undichter Hydraulik-Steuerblock für Antrieb oder Hub war, dann hatte er auch nur die Teile bestellt, mir in die Hand gedrückt und gesagt "So, nun mach mal". Von daher - man wächst mit seinen Aufgaben und mehr wie schief gehen kann es auch nicht.
Sich vor der Aufgabe zu drücken, bringt doch letzten Endes niemandem etwas. Die alten Fachkräfte, die sich mit der Technik noch auskannten, gehen immer mehr in den Ruhestand, aber frische Jünglinge werden nicht ausreichend nachgezüchtet, zumal man die Werkstätten heutzutage eh kaum noch bezahlen kann (bei 45€ Stundenlohn + Material - Wahnsinn).
Liebe Grüße - Maik
sich vor der Aufgabe zu drücken, bringt doch letzten Endes niemandem etwas. Die alten Fachkräfte, die sich mit der Technik noch auskannten, gehen immer mehr in den Ruhestand, aber frische Jünglinge werden nicht ausreichend nachgezüchtet, zumal man die Werkstätten heutzutage eh kaum noch bezahlen kann (bei 45€ Stundenlohn + Material - Wahnsinn).
Liebe Grüße - Maik
Gut gebrüllt Löwe, ich kann dir direkt 3 1a Werkstätten nennen die aus Gründen was da kommt und lernen will nicht mehr ausbildet. Alle wollten sich im
US car und Oldi Bereich Nachwuchs Schrauber züchten, forget it. Eigeninitiative 0 , bis das ist aber schwer , gewichtstechnisch, aber auch brain APP technisch.
Einmal stand ich dabei wo denn bitte bei einem 57 Opel der Diagnosestecker rein käme, netter Scherz öh nö das war ernst, Katastrophe :confused:
Daher machste richtig, :)
Hallo Freunde,
ich habe folgendes Problem:
Der Verkäufer rief mich vor ca. 1h aus den Staaten an und teilte mir mit, dass die georderten hinteren Radkasten-Zirleisten (Wheel Opening Molding Left/Right) vom '77er bis '79er Impala leider nicht auf meinem '79er Catalina Safari passen würden.
Meine Suche blieb in dieser Richtung bislang vollkommen ergebnislos.
Wenn ihr eine Idee habt, welche Wheel Opening Moldings vielleicht noch von anderen Fahrzeugen passen könnten, schreibt mir Bitte.
Im GM-Catalog für das Chassis BN35 werden entsprechende Zierleisten mit den Artikelnummern #9634342 und #9634343 geführt. Mein Catalina hat übrigens die Codierung 2L35.
Vielleicht kennt ihr ja noch Anlaufstellen an die ich mich vertrauensvoll wenden kann (wo die Leisten nicht 100€ plus 100€ Versand je Stück kosten sollen)...
Ganz liebe Grüße - Maik
Update:
Laut Pontiac Online-Ersatzteilekatalog haben die entsprechenden Wheel Opening Moldings die Teilenummern #09634441 und #09634442.
Vielleicht könnt ihr damit etwas anfangen.
LG - Maik
Hi Maik,
Ich habe jemanden aber.... Das schreibe ich dir mal später denn er kann's aber auch nicht, klingt Schizo ich weis.
Andreas
Hallo @Jeepmorris :
Ach was ist denn schon Schizo... - ohne ist man doch eh nur einsam ;)
Bei meinen Streifzügen durch die unendlichen Weiten des amerikanischen World Wide Web's stieß ich auf ein Forum, welches sich auf Kombi's spezialisiert hat. Dort fand ich auch gleich einen passenden möglichen Teilespender. Habe den Jung' angeschrieben und siehe da - er hat sogar 2 Wagen zu stehen - einen '78er und einen '88er. Würde ja schon mal gut passen. Vielleicht sind die Radhaus-Zierleisten ja noch in einem guten Zustand - solange besser als die meinen, soll mir das recht sein.
Vielleicht fällt bei dem Deal ja sogar noch ein guter Blinkhebelschalter, Motorhauben-Bowdenzug mit vollständig erhaltenem Zugknopf sowie den passenden inneren Türgriffen in braun ab - wäre schon cool, aber eben - sofern der Preis stimmt.
Werde ich sehen und berichten.
Liebe Grüße - Maik
Hallo Maik,
so hier kann ich nu nen link rein linken :D
Wie gesagt mach draus was Du willst. Nur breittreten wollte ich das hier nicht, wenn ich schon sehe was aus : Erfahrungen mit RD Classics werden kann, auch ein Thema hier usw..... :eek: Muß nicht sein, muß das nicht ;)
https://www.us-oldtimerteile24.de/index.php/de/teile
Grüße
Andreas
Guten Morgen, Andreas.
Puuuh - jetzt weiß ich was du meinst.
Habe heute Morgen mit dem Herrn telefoniert und bezüglich der Zierleisten angefragt. Also preislich - heeeeftig!!! - echt heftig.
Klar will man ja auch was mit dem Teilehandel verdienen, aber 150€ pro Stück - zzgl. 100€ an Versandkosten - das sind 400€, und dann auch nur gebraucht und nicht NOS...
Da warte ich lieber oder versuche im Zweifelsfall, die alten Leisten selbst aufzuarbeiten...
LG - Maik
Nah Du
das Problem ist für Zierleisten und so ein Zeug werden die Preise immer aufgerufen das ist der Haken. Eine Zierleiste für den Merc soll in den USA ebay 500 US Dollar kosten. Man hat das zeug weggeschmissen da ist der Haken.
Dollner hat leider aufgehört der war spitze. Ich suche auch mal weiter
grüße
Andreas
Da hast du natürlich auch wieder recht. Gerade solche Zierteile sind bei seltenen Fahrzeugen auch selten teuer :D.
Ein Shopbetreiber in den Staaten, den ich angeschrieben hatte, hat sich auch ein wenig umgeschaut und mir bei der Suche geholfen. Gefunden wurden zwei Anbieter - einmal privat, einmal geschäftlich. Beide bieten jeweils eine Seitenleiste an - und das sogar OEM bzw. Original NOS.
Nun müssen sich nur noch beide melden. Vielleicht lässt sich ja der Privatverkäufer sogar auf einen inländischen Versand zum gewerblichen Anbieter ein - dann kann ich Versandkosten sparen.
Liebe Grüße -- Maik
Hi Maik,
Leider hab ich recht, als ich das erste Mal Preise für einen Tacho und Zierleisten für den merc gehört habe Ahäaaaaaaaa was Katastrophe...
Das ist mit der Grund warum kein Continental als Alltagswagen hier steht sondern der C10.
Kannst du mir den US Teilehändler mal senden, wenn der nix für den merc hat macht nix der kennt dann nen anderen:-)
Grüße
Andreas