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Ich gebe den Kampf noch nicht auf: Warum ist mein RP so schwach ?
Ich will aus Verzweiflung schon meinen alten GX einbauen. Aber ich versuchs noch mal mit Euer Hilfe. Zum Stand der Dinge: Mein Golf mit RP ist einfach zu schwach. Die Beschleunigung scheint mir zu träge, Endgeschwindigkeit unter Berücksichtigung der Tachoungenauigkeit liegt bei ca. 170 km/h maximal. Die 170 erreicht er aber nur unter guten Bedingungen leicht Bergab mit Bullen im Rücken und Kneipe in Sicht u.s.w. . Das Steuergerät meldet keine Fehler - alles in Ordnung. War jetzt erst bei der AU, die Lamdasonde regelt - alles paletti, Au bestanden. Der Leerlauf ist einwandfrei, Wagen springt gut an und hat keine Übergangsfehler. Wenn ich voll Beschleunige finde ich daß der Motor etwas brummig läuft, er dreht halt zäh hoch. Zündung habe ich geprüft - 6° v. OT. Ich könnte mir vorstellen, daß er zu mager läuft. Darauf deutet der Spritverbrauch von ca. 7,5 ltr bei normaler Fahrweise hin sowie das Kerzenbild. Wie kann ich die Volllastanreicherung testen ? Vielleicht liegt darin der Fehler.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Jetta20162
Hab die Kompression bei laufendem Motor gemessen, mir wurde aber gesagt, dass das verkehrt ist!? Wie macht man das nun richtig?
Motor warmfahren, Zündkerzen raus, Zündung lahmlegen (einige ziehen einfach nur den Stecker vom Hallgeber, laut Buch legt man das Zündkabel, welches von der Spule kommt, mit nem Starthilfekabel auf Masse), Messuhr an Zylinder 1, Vollgas, orgeln lassen bis sich der Zeiger nicht mehr bewegt, Wert notieren. Dann bei Zylinder 2 weitermachen.
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241 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von norder
Beim RP Motor wird der ZZP im Leerlauf normal auf 6° vOT eingestellt. Mit steigender Drehzahl setzt die Fliehkraftverstellung des Zündverteilers ein (bei 6000 U/min voll ausgeregelt 31°)
Das Besondere ist die Unterdruckverstellung: Sobald das Gaspedal auch nur etwas betätigt wird verstellt die Unterdruckdose zusätzlich 14° in Richtung früh. Diese Einrichtung muß auf jeden Fall funktionieren, sonst fehlt definitiv Spitzenleistung....
Also würde es sinn machen, wenn man die Zündung einstellt, mal zu schauen, wie diese bei 4000 - 5000 1/min aussieht? Oder kann man das dann nicht mehr sehen? Weil könnte ja sein, dass untenrum alles ok ist, oben dann aber der Wurm drin ist.
mfg knight
Zitat:
Original geschrieben von knight-gl
Also würde es sinn machen, wenn man die Zündung einstellt, mal zu schauen, wie diese bei 4000 - 5000 1/min aussieht? Oder kann man das dann nicht mehr sehen? Weil könnte ja sein, dass untenrum alles ok ist, oben dann aber der Wurm drin ist.
mfg knight
Vollkommen richtig !
Man sollte kontrollieren, ob die Unterdruckdose (und deren Ansteuerung) richtig arbeitet. Noch wichtiger ist die Fliehkraftverstellung. Die soll bei 2600 U/min 11-15° verstellen, bei 6000 U/min (voll ausgeregelt) soll die Verstellung 27-31° betragen. Dazu kommt noch der Wert der Unterdruckdose (10-14°).
Wahrscheinlich reicht es, wenn man beim Anblitzen sieht dass mit steigender Drehzahl die Markierung in Richtung "früh" wegwandert. Dann weiß man dass die Gewichte nicht festhängen.
Wenn man es genau wissen will muß man aber eine Zündblitzlampe mit Verstellung benutzen.
Ok, dann kommt das auf die Liste der morgen abzuarbeitenden Punkte. Shit dass ich so ne Pistole nicht daheim hab. Aber wegen der Lampda hab ich sowiso nen Termin. Da mal schauen. Luftfilter gab es heute auch nen neuen. Mal schauen.
mfg knight
Bei Verdacht auf defekte Lambdasonde - am besten gleich erneuern.
Lies zur Lambdasonde auch das:
Hm, ich nehme jetzt halt mal die Sonde in den Kreis der Verdächtigen auf. Sonst ist das meiste ja schon gemacht, mal von der kompletten Mono abgesehen.
Kann man den Drosselklappensteller bei mir ausschliesen, da mein ll ja ok ist?
knight
ps: Norder, du hast post ;)
Hi leute,
also die Sonde schein zu Regeln. Die Fliehkraftverstellung tut auch, der zzp wandert nach vorn, wenn die Drehzahl hoch geht.
So, was könnte es jetzt noch sein? Der Meister meinte, evtl. bringt es was, wenn ich mal ein längeres Stück Vollgas fahre. Bringt das was? Der Motor ist jetzt 15 Jahre alt, und hat erst 68000 Km. Kann es denn sein, dass der soo platt ist???
Das verflixte ist, dass er untenrum recht gut zieht, meiner Meinung nach so, wie es sich für 90 Ps gehört. Nur Obenraus im 3ten Gang der Automatik ist nichts zu wollen. Von 140 nach 160 wie wenn man nen Wal im Kofferraum hat, oder ein Bungeeseil am Hacken hängt. Ist echt zum Verrücktwerden!
mfg knight
wenn du Vollgas gibst ist das Lambdasignal aber nicht vom Steuergerät berücksichtigt, also müsste das als Ursache ausscheiden.
Hat der Wagen die AU - Werte erreicht, sonst ist vielleicht der Kat platt oder einfach nur zugesetzt, da würde dann eine länger ABfahrt evtl. helfen.
Ja, der Wagen hat die AU one Größere Probleme erhalten. Also wird es wohl auf eine AB fahrt rauslaufen. Dann geh ich halt nen Kumpel in Erlangen besuchen, das sollte evtl was bringen.
Das mit der Lambda war ja nur der Versuch, ob sie generell noch tut. Weil wenn ja kein Signal da ist, nimmt das Steuergerät ja die Vorprogramierten werte. Und evtl. hätte das ja ein Grund sein können.
mfg knight
was ich noch machen würde,
1. AB Fahrt wie schon gesagt,
2. Kompression messen, wenn nicht schon geschehen
3. Leistungsprüfstand, vielleicht kommt dir das wegen der autom. auch nur so vor. Der Rp geht obenrum nicht so besonders, was man dann machen könnte die Auspuffanlage einen GTI´s nehmen mit Krümmer etc.
Micki
Also,
- AB fahrt steht noch aus.
- Komp ist gemessen, siehe Anhang.
- Zündung auf 8° v OT gestellt.
- Lambda gibt signale von sich
- Fliehkraftregelung der zzpverstellung ist ok
- Unterdruckverstellung der zzpverstellung ist ok
- Tempfühler ist neu
mfg knight
9 Bar sind ja nicht mehr so der hit, dann dürfte es wohl daran liegen, andere RP´s haben bei über 100tkm noch 12 Bar auf den Pötten, könnte aber auch an Ablagerungen an den Ventilen etc. liegen, also mal AB fahren und schauen.
Sonst könnte noch eine Motorspülung helfen beim nächsten Ölservice, wenn das auch nix bringt, neue Ventilschaftdichtungen rein, aber ob sich das noch lohnt, Autom. mit 3 Gängen ist ja nun echt nicht der Bringer, hatte ich bei meinem 2er auch, aber an der Ampel war ich immer? erster....
Gruß Micki
Zitat:
Original geschrieben von Micki_23
wenn du Vollgas gibst ist das Lambdasignal aber nicht vom Steuergerät berücksichtigt, also müsste das als Ursache ausscheiden..........
Das hatte ich auch immer gedacht. Ist aber nur zum Teil richtig. Richtig lt Bosch-Unterlagen ist:
Bei Vollgas (ab ca. 72,5° Drosselklappenwinkel) setzt die Volllastanreicherung ein. Das Lambdasignal selbst wird dann bedeutungslos.
ABER: Die Höhe der Volllastanreicherung ist als Faktor abgelegt, mit dem die aus dem Lambda-Kennfeld errechneten Einspritzzeiten multipliziert werden. Durch den normalen Fahrbetrieb wird dieses Lambda-Kennfeld ständig durch die Signale der Lambdasonde aktuallisiert. ( Gemischadaption )
@knight: Ich kenn´ mich mit Automatikgetrieben nicht aus, aber kann die fehlende Vmax evtl daran liegen ?
also Lambda abklemmen und ab auf die Bahn
Zitat:
Original geschrieben von Micki_23
also Lambda abklemmen und ab auf die Bahn
Genau richtig. Aber vorher die Batterie oder den Hauptstecker des Steuergerätes für mind. 30 sec. abklemmen, um die alten Adaptionswerte zu löschen.
Hi,
die Vermutung, dass es mit dem Getriebe zusammenhähngt, festigt sich immer mehr. Wäre ja fast ein grund, auf Schaltung umzubauen :).
Also soll ich jetzt die Batt für 30 Sec abklemmen, und dann ne Runde über die Bahn fahren? Was bringt es mir, wenn die alte werte gelöscht werden?
Schält er dann nicht auf Notprogramm, wenn ich die Lambda nicht verbinden habe?
Ihr meint also den gelben Stecker abstecken, und ab auf die B?
Wie lang muß dass Stück denn sein? Reichen da ein paar Km, oder sollte es ein größeres sein? Das mit dem Freibrennen wird wohl in den nächsten paar tagen nichts, aber die idee behalte ich mal im Hinterkopf.
@Micki: Gegen verkrustungen kam schon was ins Benzin. Obs was geholfen hat, weiß ich auch nicht!
mfg knigt