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Ich gebe den Kampf noch nicht auf: Warum ist mein RP so schwach ?

Themenstarteram 30. August 2003 um 11:53

Ich will aus Verzweiflung schon meinen alten GX einbauen. Aber ich versuchs noch mal mit Euer Hilfe. Zum Stand der Dinge: Mein Golf mit RP ist einfach zu schwach. Die Beschleunigung scheint mir zu träge, Endgeschwindigkeit unter Berücksichtigung der Tachoungenauigkeit liegt bei ca. 170 km/h maximal. Die 170 erreicht er aber nur unter guten Bedingungen leicht Bergab mit Bullen im Rücken und Kneipe in Sicht u.s.w. . Das Steuergerät meldet keine Fehler - alles in Ordnung. War jetzt erst bei der AU, die Lamdasonde regelt - alles paletti, Au bestanden. Der Leerlauf ist einwandfrei, Wagen springt gut an und hat keine Übergangsfehler. Wenn ich voll Beschleunige finde ich daß der Motor etwas brummig läuft, er dreht halt zäh hoch. Zündung habe ich geprüft - 6° v. OT. Ich könnte mir vorstellen, daß er zu mager läuft. Darauf deutet der Spritverbrauch von ca. 7,5 ltr bei normaler Fahrweise hin sowie das Kerzenbild. Wie kann ich die Volllastanreicherung testen ? Vielleicht liegt darin der Fehler.

Beste Antwort im Thema

Zitat:

Original geschrieben von Jetta20162

Hab die Kompression bei laufendem Motor gemessen, mir wurde aber gesagt, dass das verkehrt ist!? Wie macht man das nun richtig?

Motor warmfahren, Zündkerzen raus, Zündung lahmlegen (einige ziehen einfach nur den Stecker vom Hallgeber, laut Buch legt man das Zündkabel, welches von der Spule kommt, mit nem Starthilfekabel auf Masse), Messuhr an Zylinder 1, Vollgas, orgeln lassen bis sich der Zeiger nicht mehr bewegt, Wert notieren. Dann bei Zylinder 2 weitermachen.

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Zitat:

Original geschrieben von norder

Zum aktuellen Stand der Dinge: Habe gestern gesehen, daß bei einer Laufleistung von 192.000km immer noch die erste Lambdasonde drinsitzt. Die wird wohl ziemlich träge sein. Die fliegt als nächstes raus und es kommt ne frische rein. Mal sehen ob er dann schon mal besser am Gas hängt.

Glaube das probier ich auch mal, was kost ne neue so?

Themenstarteram 29. Oktober 2003 um 20:51

www.lambdasonden.de

Hier sind die Lambdasonden mit Abstand am billigsten. Vor Ort werden einem meist 50-80€ abgeknöpft.

Golfschrauber du bringst mich an den rande einer depression. Ich schaff nur 160 mit meinem.

Wird wahrscheinlich an den Hydros liegen bei mir.

Nen neuen LMM habe ich schon eingebaut (vom schrott) hat bei mir nix geändert zum positiven.

Ich werd mir jetzt erstmal irgendwo die bremsbacken besorgen und tauschen, wenn ich das gemacht hab hoffe ich, dass mich jemand beim austauschen der hydros unterstützt.

Auch sauteuer die dinger. Aber ich denk ma für 50? trotzdem zu bekommen der satz.

Bei der gelegenheit werd ich denke ich auch mal direkt hinten die radlager in angriff nehmen und evtl noch die stossdämpfer tauschen.

Falls mir jemand dabei seine Hilfe anbieten möchte...

...nur zu ich wär sehr dankbar (auch wenn´s nur am Pinbord ist)

Bin froh, dass es euch gibt. Sonst würd ich wahrscheinlich doof sterben :-D

Zitat:

Original geschrieben von .golfschrauber.

die kerzen sind völlig in ordnung. wieviel km ist der motor gelaufen bzw. die kupplung? welche Vmax ist denn im schein eingetragen? es können manchmal nur kleine dinge sein die die Vmax senken lässt. ich habe bei mir gestern am Luftmengenmesser gefummelt, aufeinmal war die Vmax nur noch bei 140km/h :D. nach dem feineinstellen mit CO-Tester etc. waren es wieder 175. ;)

So, es gibt wieder was neues: Habe ja am Wochenende endlich meine GTI-Abgasklamotten druntergebaut. Dabei hat sich herausgestellt, das wirklich der alte Kat kaputt war. Er wirkte im vorderen Bereich regelrecht verbrannt, eine erhebliche Anzahl Parzellen war außerdem dicht.

Hier sind Bilder:

#1 : http://home.teleos-web.de/cschlabs/Kat1.JPG

#2 : http://home.teleos-web.de/cschlabs/Kat2.JPG

#3 : http://home.teleos-web.de/cschlabs/Kat3.JPG

#4 : http://home.teleos-web.de/cschlabs/Kat4.JPG

Also scheint sich meine Vermutung zu bestätigen, daß der Motor zu mager läuft. Jetzt kommt erstmal die neue Lambdasonde rein, dann werde ich checken ob der Druckregler, das Einspritzventil selbst und die Volllastanreicherung richtig arbeiten. Wenn mir jemand Hilfestellung zum testen dieser 3 Sachen geben kann wäre ich sehr dankbar.

Außerdem hatte ich festgestellt, daß auch bei mir der Gummistopfen fürs Kühlwasser an der Ansaugbrücke fast zugequollen war (http://home.teleos-web.de/cschlabs/gummistopfen.jpg)

Dürfte beim RP aber nix ausmachen.

Mit dem (heilen) GTI-Kat geht die Karre schon mal deutlich besser, ich will es mit der Heizerei aber erstmal nicht übertreiben. Nicht daß der GTI-Kat auch bald Schrott ist.

Was hastn nomma schnell für alles bezahlt?? un welche Teile braucht man da alle genau? Also was bräuchte ich für meinen Jetta 2 komplett auf das GTI zeugs umzurüsten? Hab auch wenig power mit der Kiste aba das is ja nix neues. Der MSD is auch im arsch, denke der nimmt zusätzlich leistung weg

@MasterRIP: Kat €40, Hosenrohr €15 und Gußkrümmer €15. Alles bei eBay mit etwas Geduld ersteigert. Den Rest des Auspuffs hatte ich schon vorher auf 50mm geändert.

Zitat:

Original geschrieben von norder

@MasterRIP: Kat €40, Hosenrohr €15 und Gußkrümmer €15. Alles bei eBay mit etwas Geduld ersteigert. Den Rest des Auspuffs hatte ich schon vorher auf 50mm geändert.

wie haste alles andre auf 50mm geändert? dann muss man sich ja ALLES vom gti besorgen das is doch net zu bezahlnb oda?

Themenstarteram 16. November 2003 um 9:23

Zitat:

Original geschrieben von MasterRIP

wie haste alles andre auf 50mm geändert? dann muss man sich ja ALLES vom gti besorgen das is doch net zu bezahlnb oda?

Bei mir war das etwas einfacher, weil ich vorher einen Golf mit 90PS GX-Motor hatte. Der hat ab Kat sowieso 50mm Rohrdurchmesser. Mittelrohr, MSD und ESD konnte ich so einfach umhängen. Aber schau doch mal bei eBay, wenn du Glück hast verkloppt da einer ne komplette GTI-Auspuffanlage.

hab n 91er fire & ice 90ps rp motor, und komme auch nicht über 180 hinaus, aber im fahrzeugschein steht auch nur 176 vmax, obwohl chip und sportluffi drin sind. also seht es ein jungs, sie sind einfach träge in der vmax, wobei meiner im beschleunigen n 3er in der pfeife raucht !!

info. kollege hat sich immer gewundert warum seiner nie schneller als 165 vmax hatte, ende der geschichte, zündspule war vom werk aus verdrehtrum aufgesetzt ;)

Meiner läuft auch nur 170-175. Vor 15 000 km noch, lief er 185!

Das einschneidene Erlebnis war jetzt auf der Bahn..von nem 1.6er 6N von der linken Spur verscheucht zu werden, finde ich ne Frechheit.

Aus diesem Grund, muss etwas getan werden. Daher die Frage ans Forum:

Ein Vorredner hat schon mal eine Auflistung gemacht, was es für Fehlerquellen gibt.

Es bleibt nur noch offen, wie man diese löst, kontrolliert!

Das würde einigen hier wirklich weiterhelfen.

Themenstarteram 4. Dezember 2003 um 14:59

So Leute, von meiner Seite scheint das Thema beendet zu sein. Seitdem ich die neue Lambdasonde eingebaut habe, läuft er echt klasse.

Habe vorsichtshalber mit einem CO-Meßgerät (CO-Optimeter, eigentlich für Motorsportzwecke gedacht) unter allen Fahrbedingungen geprüft: Steuergerät regelt immer optimal auf Lambda 1+/-. Die Volllastanreicherung arbeitet auch 100%ig, ab einer bestimmten Drosselklappenstellung läuft er etwas fetter, wie man an der Anzeige genau sehen kann.

CO-Optimeter, Fa. Gutmann Meßtechnik

Möchte nochmal zusammenfassen:

-Zündung (Zzp) war falsch eingestellt

-Kat war teilweise zu

-Lambdasonde zu alt

Leider muß ich unterm Strich sagen, daß mein alter GX trotz Serienauspuff irgendwie einen besseren "Bumms" hatte.

Bin jetzt aber trotzdem mit dem RP einigermaßen zufrieden. Mal sehen was er so auf der Autobahn bringt.

Nochmals vielen Dank an alle!

Themenstarteram 11. April 2004 um 8:17

So Leute, an dieser Stelle muß ich mal einen Toten (Thread) wiederbeleben, es gibt nämlich Neuigkeiten zu dem Thema:

Meine Mono-Jetronic hat schon wieder Probleme gemacht: hoher Kraftstoffverbrauch (mind. 8,6-9 ltr) und teilw. starkes Ruckeln.

Habe die MonoJet komplett zerlegt und festgestellt, dass irgendwelche Laien (Vorbesitzer?) beide Drosselklappenanschlagschrauben verstellt hatten. Weiterhin war das Drosselklappenpoti verstellt, was ja heisst dass dem Steuergerät falsche Werte über die Drosselklappenstellung übermittelt werden. Außerdem war der Drosselklappensteller (und evtl. auch der darin integrierte Leerlaufschalter) defekt, was zum starken Schwanken der Leerlaufdrehzahl geführt hatte.

Als nächstes habe ich endlich mal das Warmluftblech an den Krümmer montiert und konnte so den Luftfilterschlauch wieder anschließen und ich kann sagen dass der RP scheinbar sehr empfindlich auf Drosselklappenvereisung reagiert.

Nachdem jetzt alles wieder vorschriftsmäßig ist, kann ich schon mal sagen dass das Ruckeln sofort weg war. Was den hohen Spritverbrauch angeht kann ich noch nichts sagen.

Leistungsentfaltungsmäßig hat sich aber nichts getan.

am 11. April 2004 um 8:40

Zitat:

Original geschrieben von norder

Meine Mono-Jetronic hat schon wieder Probleme gemacht: hoher Kraftstoffverbrauch (mind. 8,6-9 ltr) und teilw. starkes Ruckeln.

Also 8-9l im Drittelmix sind doch für nen 90Pser die Regel. Selbst die Bedienungsanleitung guckelt uns da nix vor.

Ich würde mir da keinen Kopf machen. Zwar habe ich meinen auf geraden Landstraßen und AB mit Tempo 130 auf 6,8l drücken können, doch ist das eine Ausnahme.

Was meinst du mit ruckeln??

Meine LL-Drehzahl schwankt auch zw. 900-1000U/min. Darüber mache ich mir aber keinen Kopf.

Nachdem ich einen neuen Zahnriemen mit anschließender Zündeinstellung hinter mich gebracht hatte (Febr. 04) läuft der wieder richtig gut.

185 lt. Tacho, wobei der Drehzahlmesser 6000U/min im 4. anzeigt.

Gruß

charly

Themenstarteram 11. April 2004 um 9:18

Ich konnte meinen alten GX-Motor wenn ich wollte mit 6,5 ltr/100km fahren. Den RP habe ich in letzter Zeit ums Verrecken nicht unter 8,6 ltr. gekriegt.

Leerlaufdrehzahl ging teilw. deutlich über 2000 U/min ;)

und die vollastanreicherung klappt jetzt richtig? hast du noch die seriennocke drin?

was hat sich seit dem einbau der neuen lambda genau getan?

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