i4 M50 Launch & Top Speed Video
Ähnliche Themen
94 Antworten
Wenn ich meinen bekomme, werde ich mal schauen ob ich ne Runde Salzburgring fahre und schauen ob ichs da mit meinen bescheidenen Fahrkünsten schaffe :D.
Zitat:
@7woodman7 schrieb am 5. Januar 2023 um 09:02:48 Uhr:
Das würde mich nun aber schon interessieren. Was bedeutet “mehrmals”? In 10 Minuten 5x? Kann das jemand genauer formulieren?
@7woodman7,
ich konnte die Rücknahme der Leistung bisher auf freien Abschnitten A4 u. A71 erfahren. Nach ca. 5min Fahrt Head Up 229 km/h hatte der i4 M50 nicht mehr die volle Leistung u. zeigte das im Display auch an. Kurze Zeit etwas langsamer u. alles war wieder normal.
Wahrscheinlich erfolgte seitens BMW die 225 km/h Abregelung genau aus dem Grund.
Für uns „Normal Fahrer“ kein Grund zur Sorge mit dem i4 M50.
Vielleicht bin ich dann abnormal, aber Abregelung nach gerade mal 5 Minuten 225 finde ich krass.
Das ist ja noch nicht mal wirklich schnell. Mein Altbenziner schafft "echte" 252 mit seinen 260 PS, und das nicht nur 5 Minuten.
Soweit ich weiß hält er die Geschwindigkeit doch weiter da er VMax erreicht hat wieso sollte da weiter volle Power haben?
Ich bin auch länger als 5min vmax gefahren und die fährt er halt.
Für die Vmax von 225 km/h reichen die 125kW Dauerleistung des i4 M50 wohl knapp aus. Beschleunigung ist dann natürlich bei mehr als 2 to eine andere Sache...
Ja gut, hätte ich anders ausdrücken sollen. Ich finde einen Einfluss auf die Leistung bei dem Tempo schon etwas grenzwertig.
Vor allem eben, wenn ein fahrendes Ei mit Tablet drin deutlich länger durchhält und schneller ist. Das sportliche Image bekommt so einen Beigeschmack in Richtung Blendwerk.
Ich bringe es polemisch nochmals auf den Punkt: die Leute, die sich über die Abregelung beim M50 aufregen, sind derselbe Typ Mensch, der z.B. behauptet, eine BMW S1000RR habe keine rennstreckentauglichen Bremsen&Fahrwerk.
Die fahren dann aber 20-30 Sekunden/Runde langsamer als jemand, der weiss was er tut. Ersteres sind bei jedem Trackday min. 80% der Anwesenden.
Zitat:
@Sonntagnachtsfahrer schrieb am 5. Januar 2023 um 20:01:51 Uhr:
Ja gut, hätte ich anders ausdrücken sollen. Ich finde einen Einfluss auf die Leistung bei dem Tempo schon etwas grenzwertig.
Vor allem eben, wenn ein fahrendes Ei mit Tablet drin deutlich länger durchhält und schneller ist. Das sportliche Image bekommt so einen Beigeschmack in Richtung Blendwerk.
… würde sagen, du hast dir das falsche Auto gekauft!
Zitat:
@Ale Petacchi schrieb am 6. Januar 2023 um 00:12:06 Uhr:
Ich bringe es polemisch nochmals auf den Punkt: die Leute, die sich über die Abregelung beim M50 aufregen, sind derselbe Typ Mensch, der z.B. behauptet, eine BMW S1000RR habe keine rennstreckentauglichen Bremsen&Fahrwerk.
Die fahren dann aber 20-30 Sekunden/Runde langsamer als jemand, der weiss was er tut. Ersteres sind bei jedem Trackday min. 80% der Anwesenden.
Ich bringe es polemisch auch mal auf den Punkt!
Im Autobahnalltag im Berufsverkehr beschleunigt man oft von 120-210 km/h oder mehr, verzögert wieder weil einer rauszieht wieder auf <120 km/h und beschleunigt wieder. Mach das ein paarmal hintereinander und der i4 regelt schon ab.
Wir reden hier nicht über Rennstrecke oder Fahrkönnen.
Wir reden hier über kerzengeraden Autobahnen mit dem Kaffee in der Hand sowie normalen Autobahnalltag und da regelt der i4 halt schon zu früh ab.
Dafür braucht es keinen Trackday und so einen ganz besonders versierten Fahrer wie dich, um die Abregelung zu erfahren.
Also verstehe ich dein Gerede nicht, dass man die Abregelung nur abseits der Strassenverkehrsordnung erfahren könnte.
@Shardik Ich habe in deiner Posthistorie keine Angaben darüber gefunden, wie lange du deinen i4 schon hast, aber sicher kannst du ja mal aus deiner Erfahrung erzählen, wie oft das bei dir vorkommt, und wie viele Autobahnkilometer du bereits gefahren bist, denn es klingt so, als ob der i4 bei dir nicht Autobahn-tauglich wäre. Vielleicht kann dein Beifahrer davon ja mal ein Video machen? Evtl. liegt bei dir ja auch - wie bei einem anderen hier vor einer Weile - ein Problem mit der Batteriekühlung vor, das würde ich dann mal prüfen lassen.
Denn interessanterweise beschreibt hier sonst niemand die Probleme, die du hast, nämlich dass der i4 bereits nach ein paar Mal Beschleunigen in den "Batterieschutz" geht. Einzige der Kollege @Schottenrock hat da schon mehrfach Erfahrung gemacht, und selbst der sagt, dass das bei normaler Fahrt kein ernsthaftes Problem ist und die Power selbst dann sehr schnell wieder freigegeben wird.
Es ist ja richtig, dass wir diese Diskussion hier führen - auf Basis von Volllasterfahrungen auf AB und Rennstrecke. Aber wieso du immer wieder behauptest, dass der i4 beim "normalen" Fahren auf der AB mit regelmäßigem Beschleunigen zwischen 120 und 210 innerhalb von wenigen Minuten dicht macht, kann ich nicht nachvollziehen. Klar kann man sich hier wieder um die Bedeutung des Wortes "normal" oder "dem Straßenverkehr angemessen" unterhalten, aber in diesem Fall und nach deiner Schilderung dürfte das noch keine große Rolle spielen, insofern du nicht freiwillig und über einen langen Zeitraum immer dicht auffährst, extrem scharf rekuperierst, und dann wieder mit 100% bis 210 durchziehst.
Zitat:
@phchecker17 schrieb am 6. Januar 2023 um 02:10:44 Uhr:
Klar kann man sich hier wieder um die Bedeutung des Wortes "normal" oder "dem Straßenverkehr angemessen" unterhalten, aber in diesem Fall und nach deiner Schilderung dürfte das noch keine große Rolle spielen, insofern du nicht freiwillig und über einen langen Zeitraum immer dicht auffährst, extrem scharf rekuperierst, und dann wieder mit 100% bis 210 durchziehst.
Ui, so ein langer Text, obwohl du ja meine Signatur siehst!
Hast du denn schon deinen i4M50 und kannst aus erster Hand berichten?;)
Ich beziehe mich auf die Aussagen der Motorpresse. Glaubst du, dass die Pressefahrzeuge schadhaft waren?
Und ja genau deinen zitierten Fall beschreibe ich.
Das ist durchaus angemessen, wenn die Sicherheitsabstände eingehalten werden. Natürlich wird der i4 bei 130 km/h auf der Mittelspur und gelegentlichen Zwischensprints keine Einbussen haben.
Gerade von den ersten Fahrzeugen mussten doch relativ viele per Rückruf zurück in die Werkstatt wegen Problemen an der Batterie.
Es ist nicht ganz auszuschließen, dass manch ein Pressemodell ein Problem hatte.
Genau sagen kann das niemand.
Solange sich hier nicht reihenweise die i4 M50 Fahrer melden und die Beschwerden zu diesem Thema sich häufen, halte ich es mal für eine Randerscheinung.
Zitat:
@Xentres schrieb am 6. Januar 2023 um 08:01:50 Uhr:
Gerade von den ersten Fahrzeugen mussten doch relativ viele per Rückruf zurück in die Werkstatt wegen Problemen an der Batterie.
Es ist nicht ganz auszuschließen, dass manch ein Pressemodell ein Problem hatte.
Genau sagen kann das niemand.
Solange sich hier nicht reihenweise die i4 M50 Fahrer melden und die Beschwerden zu diesem Thema sich häufen, halte ich es mal für eine Randerscheinung.
Es werden sich reihenweise keine i4 Fahrer melden, da der i4 als BEV zu 99% nicht mit Anschlag vmax über die Autobahn gefahren wird. Der i4 ist dafür nicht gemacht. Bei i7 u. wahrscheinlich i5 gibt BMW 240kmh frei, auch diese Fahrzeuge werden dafür nicht gekauft. Der i4 M50 braucht bei Volllast 50 kWh im Sportbetrieb 40 kWh, das bedeutet, nach einer Stunde flotter AB Fahrt geht es zum Laden raus.
Der i4 M50 ist ein optisch gelungenes an M u. M Performance Reihe angelehntes Fahrzeug, BMW gelingt mit dem i4 der Spagat Look & Feel Verbrenner und BEV. Man kann mit dem Auto Freude am Fahren u. als e Auto Enthusiast Freude am Sparen haben. Wer von einem M o.M Performance Fahrzeug kommt u. gleiche Erwartungen an den i4 M50 hat, dem sei der Bericht von Christian Menzel o. die schnelle Runde auf dem Nürburgring von „Qualmedie“ inkl. dem daraus resultierenden persönlichen Fazit empfohlen.
Ich muss ehrlicherweise sagen, dass ich das etwas anders sehe.
Ich habe den i4 M50 an Ostern über den Jaufenpass gepeitscht. Von Sterzing bis Meran, also sowohl rauf als auch runter. Und ich bin wirklich am Anschlag gefahren, wo es möglich war (ich bin kein Rennfahrer, aber einige Performance-Trainings habe ich gemacht). Der i4 M50 hat kein einziges Mal die Leistung zurück genommen.
Ich bezweifle, dass ich mit meinem aktuellen M340i dort anders/sportlicher/schneller hochgekommen wäre. Eher eine gute Spur langsamer, denn der i4 M50 drückt wie die Hölle, während dem M340i bergauf schon mächtig die Puste ausgeht. Diese Umstände sind, meiner Meinung nach, noch viel realistischer für 90% der i4-Fahrer als eine Rennstreckenrunde; und da kann ich jeden beruhigen.
@jan.muc,
der Jaufenpass ist einfach Pflicht u. eine eindrucksvolle Strecke. M.E. ist es ein Unterschied ob Du eine Passfahrt mit kurz aufeinander folgenden Gas & Bremseinsatz o. ob es Du längere Zeit Volllast fährst. Diese Serpentinenstrecken mag der i4 m.E. sogar u. im B Modus ist das total spaßig. Was der i4 nicht mag sind längere Volllast Passagen.
@jan.muc, ergänzend, Du bekommst den i4 im März 2023 u. berichtest von einer Probefahrt. Gerade beim i4 sei zugestanden, das der Wechsel vom M340i ein größerer Unterschied ist, an das Auto u. die Leistungswerte muss man sich erst gewöhnen, daß braucht ein paar km u. Zeit Ich unterstelle demnach, Du hast den i4 M50 auf Deiner Probefahrt nicht voll in Anspruch genommen bzw. nicht nehmen können. Daraus ergibt sich ein vollkommen anderes Bild u. Aussage vs. Testberichten von Menzel u. Malmedie, die selbst als Profi‘s eine gewisse Eingewöhnung für Testfahrten mit den Fahrzeugen brauchen.